ヴォート

ヴォート

VE-7はアメリカ海軍の航空母艦から発進した最初の航空機でした。
業界	航空宇宙
設立	1917
創設者	ロバート・B・ノウルズ[1] バーズアイ・ルイス チャンス・M・ヴォート
主要人物	レックス・バイゼル ブーン・ガイトン チャールズ・H・ジマーマン
親	ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション （1928-1954） リング・テムコ・ヴォート （1962-1992）

Vought は、関連するいくつかのアメリカの航空宇宙企業の名前です。過去には、Lewis and Vought Corporation、Chance Vought、Vought-Sikorsky、LTV Aerospace ( Ling-Temco-Voughtの一部)、Vought Aircraft Companies、Vought Aircraft Industries などがありました。

ヴォート社は、チャンス・M・ヴォートとバーズアイ・ルイスによって1917年に設立されました。1928年にユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社に買収され、数年後にユナイテッド・エアクラフト社となりました。これが、数多くの再編と買収の始まりでした。1920年代から1930年代にかけて、ヴォート・エアクラフト社とチャンス・ヴォート社は、最大の顧客であるアメリカ海軍向けの艦載機を専門に製造しました。チャンス・ヴォート社は、第二次世界大戦中にF4Uコルセアなど数千機の航空機を製造しました。

ヴォート社は1954年に再び独立し、 1961年にリング・テムコ・ヴォート社（LTV）に買収された。同社は冷戦中、さまざまな航空機やミサイルを設計・製造した。1990年代初頭、ヴォート社はLTVから売却され、カーライル・グループとノースロップ・グラマンがさまざまな割合で所有した。その後、カーライルがヴォート社を完全買収し、ヴォート・エアクラフト・インダストリーズに改名し、テキサス州ダラスに本社を置いた。2010年6月、カーライル・グループはヴォート社をトライアンフ・グループに売却した。

1917 年、初期の飛行士であったルイスとライト社の元主任技師であったヴォートによって、ルイス アンド ヴォート社が設立されました。彼らは第一次世界大戦後に成長していた軍用および民間航空の分野を利用しようとしました。事業はニューヨーク州アストリアで始まり、1919 年にニューヨーク州ロング アイランド シティに移転しました。1922 年にルイスが引退した後、同社はチャンス ヴォート社に改名されました。

1922年、ヴォート社は歴史を作りました。ヴォート社VE-7練習機がアメリカ初の航空母艦であるUSSラングレーの甲板から初めて離陸したのです。その後、VE-11海軍戦闘機と、コルセア航空機の最初の機種で あるヴォート社O2Uコルセアが登場しました。

1928年、同社はユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションに買収されたが、プラット・アンド・ホイットニーやボーイングと並ぶ独立した部門として存続した。ヴォートは、同社がアメリカ海軍とアメリカ陸軍航空隊向けに様々な戦闘機、練習機、飛行艇、偵察機を製造するのを見届けた後、1930年に敗血症で亡くなった。

世界恐慌にもかかわらず、ヴォート社は航空機の設計と製造を成長ペースで続けていました。1930年にチャンス・ヴォートが死去するとすぐに、同社は事業をコネチカット州イーストハートフォードに移転しました。 1934年の航空郵便法により、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポーテーション社は法律により事業分割を余儀なくされ、ボーイング・エアクラフト、ユナイテッド航空、そしてヴォート社を含むユナイテッド・エアクラフト社が誕生しました。1939年、ユナイテッド・エアクラフト社はヴォート社をコネチカット州ストラトフォードに移転し、そこでシコルスキー部門と合併してヴォート・シコルスキー・エアクラフト社となりました。

主任技術者のレックス・バイゼルは、1938年に、特徴的な逆ガル翼で知られるXF4Uの開発に着手しました。1940年の初飛行の後、第二次世界大戦では海軍と海兵隊向けに何千機ものF4Uコルセアが生産されました。 1952年の生産終了までに、ヴォート社、グッドイヤー社、ブリュースター社がコルセア戦闘機を生産していました。ヴォート社は、1942年にユナイテッド・エアクラフト社の独立した部門として再設立されました。

戦後の 1949 年、ヴォート社はテキサス州ダラスにある旧ノースアメリカン航空の「B」工場に業務を移転しました。この移転を推進したのは海軍で、主要な航空機供給業者が 2 社とも東海岸にあるのは不必要なリスクだと考えていました。ヴォート社は 14 か月で 2,700 万ポンドの機材と 1,300 人の従業員を移転しましたが、これは当時の業界移転としては記録破りのことでした。

1954年、同社はユナイテッド・エアクラフトから分離し、独立したチャンス・ヴォート・エアクラフト社となった。

ヴォート社は1957年に海軍向けにF-8クルセイダーの生産を開始した。同機は海軍初の超音速戦闘機の一つであり、最後の全銃戦闘機であった。同じ基本設計は後に大幅に改訂され、短縮化されてヴォート社のA-7コルセアIIとなった。これは空母搭載型近接航空支援・攻撃機である。1965年に就役したコルセアIIは、 1967年に始まったベトナム戦争では近接支援と攻撃任務に多用された。A-7はまた、1983年の米軍グレナダ侵攻、1983年のシリアミサイル施設への懲罰的襲撃、 1986年のエルドラド・キャニオン作戦中のリビアへの報復襲撃、1988年のプレイング・マンティス作戦中のイラン沿岸プラットフォームおよび海軍への攻撃、1989年のパナマ侵攻支援にも参加した。 1991年の砂漠の嵐作戦中もA-7A、A-7B、A-7C、A-7Eはアメリカ海軍で運用され、A-7Dはアメリカ空軍と州兵によって購入された。TA-7C/Eとして知られる複座モデルはアメリカ海軍で運用され、アメリカ空軍はTA-7Kを購入した。A-7はギリシャ（A-7H/TA-7H）、ポルトガル（A-7P/TA-7P）、タイ（旧アメリカ海軍のA-7E/TA-7E）を含む3つの外国空軍で少数運用された。

1962 年、ヴォート社はジェームス・リングに買収され、リング・テムコ・ヴォート (LTV) と呼ばれる複合企業を形成しました。ヴォート・エアロノーティクスとヴォート・ミサイルズ・アンド・スペースは、LTV エアロスペースの傘下で空軍と海軍向けの開発と製造を続けました。

20 年間にわたる組織再編の最初の 1 つは、1972 年にヴォート ミサイル部門と宇宙航空部門を統合してヴォート システムズが設立されたことです。LTV エアロスペース全体が 1976 年にヴォート コーポレーションに改名されましたが、1983 年までにヴォート社は再び航空部門とミサイル部門に分割され、LTV エアロスペース アンド ディフェンスが設立されました。

1980 年代初頭までに、LTV は苦戦し、ヴォート社は多く​​の従業員を解雇しました。

1992年、LTVはヴォート社をノースロップ社とカーライル・グループに売却した。両社はそれぞれ同社の株式を約半分ずつ所有していた。ミサイル部門はロッキード・マーティン・ミサイル・アンド・ファイア・コントロール社の一部門であるローラル・コーポレーションに売却された。

ノースロップ・アンド・グラマンの後継企業であるノースロップ・グラマンは、1994年にカーライル・グループのヴォート社の株式を1億3000万ドルで買収した。

2000年、カーライル・グループはヴォート・エアクラフト・インダストリーズ社を設立した^[要説明] 。同社は主に航空機構造の下請け企業である。ヴォートはボーイング747、ボーイング787航空機に深く関わっているほか、F-22ラプター、F-35ライトニングII、V-22オスプレイの部品も供給している。2003年7月、カーライル・グループが所有しテネシー州ナッシュビルに拠点を置くエアロストラクチャーズ社がヴォートと合併した^{[2] 。ヴォートのナッシュビル工場は}エアバス A319、A320、A330、A340の主翼部品を供給している。

ボーイングは2009年7月にサウスカロライナ州ノースチャールストンにあるヴォート・エアクラフト・インダストリーズの工場を買収することに合意したと発表した。この工場では、ボーイングの787ドリームライナーの後部胴体のセクション47と48が製造されている。ボーイングは、この工場に5億8000万ドルを支払うことに同意した。^[3]

2010年6月、カーライル・グループはヴォート社を航空宇宙部品メーカーのトライアンフ・グループに売却した。 ^[4]ヴォート社の買収は現在、トライアンフ・エアロストラクチャーズ・ヴォート・エアクラフト部門として運営されている。^{[5]ダラス/グランドプレーリーの施設は閉鎖され、業務は}テキサス州レッドオーク の新しい施設に移転した。

• LTV XQM-93

• M270 多連装ロケットシステム( 1983 )
• ASM-135 ASAT（1984年）
• MGM-52 ランス( 1972 )
• MGM-140 ATACMS ( 1988 )
• SSM-N-8 レグルス( 1951 )
• SSM-N-9 レグルスII（1956年）
• ヴォート HVM (1980 年代)

• スカウト（ロケットファミリー）
  • RM-89 ブルースカウトI
  • RM-90 ブルースカウト II
  • スカウトX
  • スカウトX-1
  • スカウトX-1A
  • スカウトX-2
  • スカウト X-2B
  • スカウトX-2M

• エアバス A320 ファミリー(上翼パネルアセンブリ)
• エアバス A330およびA340-200/-300 (中間および外側前縁アセンブリ、中間後桁、中央桁アセンブリ、フラップ、フェアリング、上部パネルアセンブリ)
• エアバス A340-500/-600 (中間および外側前縁アセンブリ、中間後桁、中央桁アセンブリ、上部パネルおよびストリンガー)
• ボーイング C-17 グローブマスター III (エルロン、エレベーター、ラダー)
• ベル・ボーイング V-22 オスプレイ(尾翼、ランプ/ランプドア)
• ボーイング747（胴体パネル、尾部）
• ボーイング 767 (中央翼箱、水平安定板)
• ボーイング 777 (スポイラー、フラップ)
• ボーイング 787 (胴体バレル - セクション 47 および 48)
• ロックウェル B-1B ランサー（後部胴体と後部中間胴体^[6]）
• ロッキード C-5M スーパーギャラクシー（飛行制御面）
• ロッキード C-130 ハーキュリーズ(尾翼)
• ロッキード・マーティン F-22 ラプター（スタビライザー）
• ノースロップ B-2 スピリット（中間翼部）
• シコルスキー UH-60 ブラックホーク/シコルスキー SH-60 シーホーク

ウィキメディア・コモンズには、ヴォートに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ヴォート・エアクラフト・インダストリーズのウェブサイトの「ヘリテージ」セクションには、ヴォート航空機の歴史、写真、オリジナルの線画が掲載されています。
• 米国航空百周年委員会
• テキサス大学ダラス校マクダーモット図書館の LTV/Chance Vought アーカイブ