V/ラインNクラス

V/ラインNクラス
2020年9月、スワンヒルからサザンクロス行きのN458がサンベリー駅近くを猛スピードで通過する。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー クライドエンジニアリング、サマートン モデル JT22HC-2 の仕様 ビルド日 1985–1987 総生産量 25
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)、 1,600 mm (5 フィート 3 インチ) 長さ 18.87 m (61 フィート 11 インチ) 機関車の重量 123 トン (121 長トン、136 短トン) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 6,800 L (1,500 英ガロン、1,800 米ガロン) 潤滑剤キャップ。 625 L (137 英ガロン; 165 米ガロン) クーラントキャップ。 882 L (194 英ガロン; 233 米ガロン) 原動力 注文1: EMD 12-645E3C 注文2: EMD 12-645E3B RPM範囲 300～904 エンジンタイプ 2ストローク ディーゼル ジェネレータ EMD AR10-JJD-D18 一部はAR10-CA5に改造 トラクションモーター EMD D77 (元々はD43で構築)
パフォーマンス数値 最高速度 130 km/h (81 mph) 出力 1,846kW（2,476馬力） 牽引力 始動: 289  kN (65,000  lb f ) 連続: 21 km/h (13 mph) で260 kN (58,000 lb f )
キャリア オペレーター V/ライン、SSR クラス内の人数 25 数字 N451-N475 ニックネーム 犬の骨 最初の実行 1985 現在の所有者 V/ライン 配置 25人が勤務中

Nクラスは、 1985 年から 1987 年にかけて V/Line向けにサマートンのクライド エンジニアリング社によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。

1980年代初頭までに、ビクトリア鉄道の乗客数は、車両の老朽化、停滞した時刻表、他の交通機関との競争により、年間約300万人に減少しました。 1980年のロニー報告書は、鉄道網の大幅な削減を勧告しましたが、州政府には各方面から鉄道網の維持を求める強い圧力がありました。1981年2月の政府の対応は、ビクトリア州の地方鉄道の乗客サービスを再編するための1億1500万ドルの約束である地方旅客のためのニューディールでした。^[1]

ニューディール政策の一環として、 Bクラスの機関車はすべて旅客サービス用にAクラスに改造されることになり、10台の新しい機関車が発注された。入札は1983年に締め切られ、クライドエンジニアリングが契約を獲得した。^[2] 1985年半ばまでに、Aクラスへの改造にかかる費用が高騰したため、11台の機関車をアップグレードした後にプロジェクトは中止され、Aクラスへの改造用の部品を使用してNクラスの注文が25台に増加した。^{[1] [3]}

Nクラスの機関車は1,600 mm ( 5 ft 3 in ) ゲージで運行を開始し、トララルゴンの先にあるギップスランド線を除く州内の主要線で運行されましたが、この制限は後に解除されました。このクラスは、オーバーランド・メルボルンからアデレードまでの夜行列車でも定期的に使用されましたが、1995年3月に列車が廃止され、線路が1,435 mm ( 4 ft  8 in )に改造されました。+Nクラスの機関車は、 1 ⁄ 2 インチ）標準軌。^[2]V/Lineによって運行されるだけでなく、Nクラスの機関車はウォーナンブール会社のWest Coast Railway、その後独自の機関車が利用可能になりました。^[4]また、1993年から2004年の間、シェパートン線運営会社Hoys Roadlines。^[5]

V/Lineの民営化に備えて、V/Line FreightとV/Line Passengerの運営は1995年に分割され、^[6] Nクラスは旅客運行会社に割り当てられ、1999年にV/Line Passengerがナショナル・エクスプレスに売却された際に含まれました。 ^[7]それ以前は、Nクラスの機関車は貨物サービスに使用され、最高速度は90 km/h (56 mph)に制限されていました。^[2]

地域高速鉄道プロジェクトの間、旅客サービスに影響する多くの運転停止があり、Nクラスの機関車は2003年と2004年にジーロング線でバラスト列車を牽引するために使用されたほか、 ^{[8] 2004年1月には}オーストラリア貨物会社に貸し出され、木材や穀物の輸送に使用された。^{[9] 2007年以降、同クラスの機関車は遺産管理団体}シーモア鉄道遺産センターにも貸し出され、同社の列車に使用されている。これは、機関車にTPWS装置が搭載されていたため、地域高速鉄道ネットワークを全線速度で走行できたためである。^{[10] [11]}

VLocity ディーゼル機関車が徐々に導入されるにつれて、Nクラスの機関車の役割は小さくなり始め、主な用途はバッカスマーシュとジーロングへのピーク時の通勤列車の牽引と、地域高速鉄道ネットワークの向こうのバーンズデール、スワンヒル、ウォーナンブールへの長距離列車の牽引となった。標準軌のバリエーションではオルベリーサービスも運行されていたが、標準軌のVLocityに置き換えられた。最後の標準軌Nクラスの列車は2022年7月30日に運行された。

2024年3月、2004年以来初めて、Nクラスの機関車4台がサザン・ショートホール鉄道に借り上げられ、貨物列車を牽引した。SSRへのリースに備えて、PTVとV/Lineのロゴは取り外された。Nクラスの機関車を搭載した最初の貨物列車は、2024年3月16日に穀物列車で牽引された。Nクラスの機関車は、SSRの車両群の老朽化したBクラスの機関車を置き換えることができると期待される。

Nクラスの機関車は最高速度115km/h（71mph）で運転することが許可されていますが、一部のユニットはD77/78トラクションモーターにアップグレードされており、最高速度は130km/h（80mph）です。^[12] 2020年6月までに、すべての機関車にアップグレードされたトラクションモーターが装備されました。^[13]

Nクラスの機関車は、国産のフレームと車体を持ち、輸入されたエレクトロ・モーティブ・ディビジョンの技術を原動機、発電機、制御装置に使用し、また、ブラッドケン社製の台車枠などの国産部品も装備している。このクラスは、 CクラスやGクラスで使用されているものと似ているが小型のEMD D43牽引モーターを世界で初めて使用した。先頭部の電力は、機関車の1番端、電気キャビネットの後ろにある特別な区画にある別のエンジンユニットによって供給される。240kWの発電機は、列車の照明、空調、その他の車両要件のために415Vの3相交流電力を供給する。^[2]

6,800リットルの燃料タンクを装備したこのクラスは、メルボルンからアデレードまで燃料補給なしで走行することができました。^[14]電気および電子部品はモジュール化されており、故障後の遅延を最小限に抑え、反応型マフラーシステムにより排気騒音レベルが低減されました。機関車のほとんどは広軌でのみ使用されていますが、3台は1,435 mm（4フィート 8インチ）に改造されました。+輪軸、ブレーキ装置の位置を変更することで、 1 ⁄ 2 インチ標準軌を実現し^[2]

狭い車体には、運転台間の両側にキャットウォークが設けられ、車体パネルは折り返してメンテナンス用のアクセスができるようにしている。運転台はGクラス機関車のものと似ており、衝突時に上昇するのを防ぐアンチクライマービームを備えている。2枚の高衝撃風防と2枚刃ワイパーが備わっている。各運転台には2人の乗務員と、必要に応じて教官が乗れるスペースがあった。エアコンが備えられており、一方の端にはキャットウォークからアクセスできる空気作動式のトイレが設置されている。当初、機関車には自動スタッフ交換装置が備えられていたが、電動スタッフの使用が終了した1990年代に撤去された。ただし、運転台側にはスペースが残っている。^[2]

この車体設計は、1990年にクライドエンジニアリング社がゴールズワーシー鉄道向けに製造したワンオフ機関車GML10の基礎となった。^[15]

Nクラスの機関車は、V/Lineのタンジェリンオレンジとグレーの塗装で納入され、ビクトリア州の都市にちなんで名付けられました。ただし、N453はニューサウスウェールズ州のアルバリー市にちなんで名付けられました。したがって、Nクラスは、すべてのクラスメンバーに名前が付けられているオーストラリアの機関車クラス3つのうちの1つです。^{[16] N465は、元々はBallaaratであったBallaratの以前の綴りを受け継いでいます。1987年3月10日、機関車N470はセレモニーのために}サマートンのクライドエンジニアリングに返却され、その際に、両端のメーカープレートの下に「V/Line機関車N470は、1987年3月10日にオーストラリアのクライドエンジニアリングで製造された200万馬力のディーゼル電気機関車を完成させました」と書かれた真鍮の銘板が取り付けられました。^[17]

1995年から、クラスのメンバーは新しいV/Lineの赤と青の塗装に塗り直され、側面のV/Lineのロゴは1999年のV/Lineの民営化後に変更されました。^[3] 2007年に開始されたプログラムでは、Nクラスの機関車の運転台前面に白い縞模様が描かれ、踏切での視認性を高めるためにカウキャッチャーが黄色に塗装されました。

2008年5月、機関車N468は、赤、灰色、白、黄色の新しいV/Lineの塗装に塗り替えられました。塗り替えられた機関車のうち3台は、1,435 mm（4フィート 8インチ）に改造されました。+2011年に北東線の改軌に伴い、 1 ⁄ 2 インチ標準軌が導入さ。^[18][19]

2017年4月8日、N457は紫と黄色の新しいPTV塗装でアルベリーへの最初の営業運転を行いました。その後、SN8の客車セットがV/Locityの車両と一致するように新しい塗装に塗装され、ビクトリア朝の路面電車とバスのより広い車両のスタイルになりました 。

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  N451「ポートランド市」がタラルークでN471「ベナラ市」と交差
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  N452「田舎町ウォドンガ」がスワンヒルを走る
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  N453「シティ オブ アルバリー」はアルバリー発の列車でブロードメドウズに到着。2021 年 1 月 17 日。
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  N454「シティ・オブ・ホーシャム」がウォーナンブールに到着
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  N455「シティ・オブ・スワン・ヒル」がセールを出発
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  イーグルホークのN456「コラック市」
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  ドニーブルックのN457「ミルデュラ市」
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  シェパートン行きの N458 がクールルーを通過します。18-1-21
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  N460「シティ・オブ・キャッスルメイン」シーモア
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  N462「シェパートン市」サザンクロス
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  ノースメルボルンでプッシュプル編成のN467「シティ オブ スタウェル」とN458「シティ オブ バーンズデール」
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  リッチモンドのN469「シティ・オブ・モーウェル」
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  N471 フッツクレーの「ベナラ市」
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  アルベリー発のN474がウェスト・フッツクレーを通過します。9-4-21。
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  N451「シティ・オブ・ポートランド」シーモア
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  N469「モーウェル市」ララ
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  N463「ベンディゴ市」オルベリー
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  N463「ベンディゴ市」マンガロールとシーモアの間

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