V/Line H型キャリッジ

H型キャリッジ
2024年2月にジーロング駅に保管された改修済みのHセット
2022年に改装された車両の内部
使用中	1981年 - 2024年2月2日
メーカー	V/ライン
建設年	ニューポートワークショップ
交換	PL、ショート＆ロングW型キャリッジ
構築済み	1956年から1968年にかけてハリス郊外電車として製造され、 1984年から1992年にかけて機関車牽引の客車に改造された。
入隊	1983
改装済み	2007-2011
廃棄	2024年 - 現在
建造数	59
使用中の数	0
保存された番号	6
廃棄された番号	12
形成	当初は BTH-BH-BCH でしたが、後に BIH 車両が追加され、セットがシャッフルされて 4、5、6 両セットになりました。MTH 車両は鉄道モーター トレーラーとして使用されます。
図	H-1 (BCH)、H-2 (ロング BCH)、H-3 (BH)、H-4 (ロング BH)、H-5 (BTH 161-164 および 167-171)、H-6 (BTH 165 および 166、第 1 シリーズ ハリス ウィンドウ間隔)、H-7 (ロング BTH)
艦隊数	元第 1 シリーズ ハリス モーターズ - 該当なし 元第 2 シリーズ ハリス モーターズ - BCH 121-131、BCH 134 および 135 (ショート バン) 元第 1 シリーズ ハリス トレーラー - BH 141-151、BIH 189 および 192-194、BTH 165-166 および 174-175、MTH 101-104 [1] 元第 2 シリーズ ハリス トレーラー - BIH 181-186、BTH 161-164 および 167-171 元改装済み ハリス トレーラー - BIH 187-188 および 190-191 元ロング ハリス - BTH 172 および 173、BH 152 および 153、BCH 132 および 133
容量	乗客63名（BH、BTH、MTH）、[2] [3]乗客67名（BIH）、[4]乗客54名（BCH）、[5]乗客64名（BCH 134、135）[6] 乗客87名（BH 152、153、BTH 172、173）、[7] [8]乗客75名（BCH 132、133）[9]
オペレーター	V/Line Passenger、以前のV/Line。
デポ	ニューポートワークショップ
運行路線	ウィンダム ヴェール、バッカス マーシュ、キネトン、シーモア 以前はジーロング、トララルゴン、レオンガサ
仕様
車体構造	18,636 mm（61フィート1+3 ⁄ 4 インチ（短） [5] 22,860 mm（75フィート0インチ）（長） [9]
車の長さ	19,308 mm（63フィート4+1 ⁄ 8 インチ）（ショート）、 [5] 23,533 mm（77 ft 2+1 ⁄ 2 インチ（長さ） [9]
幅	2,965 mm（9フィート8+3 ⁄ 4 インチ） [5] [9]
身長	4,017 mm（13フィート2+1 ⁄ 8 インチ（短） [5] 4,014 mm（13フィート2インチ）（長） [9]
関節セクション	オープン通路
ホイールベース	20,046 mm（65フィート9+ 合計 4,890 mm (16 フィート 1 ⁄ 2 インチ)、台車1台 あたり4,890 mm (16 フィート1 ⁄ 2インチ)
最高速度	115 km/h (71 mph)
重さ	33 トン (32 長トン、36 短トン) (短 BCH) 34 トン (33 長トン、37 短トン) (BH、BTH、BIH、MTH) 37 トン (36 長トン、41 短トン) (長 BTH、BH、BCH)
車軸荷重	8.25～9.25トン（8.12～9.10長トン、9.09～10.20短トン）
電源	415 V AC ディーゼルオルタネーター(MTH 車のみ)、ヘッドエンド電源(その他のすべてのタイプ)
ブレーキシステム	ウェスティングハウス
カップリングシステム	ジャニー連結器（片端は BCH および BTH、両端は MTH）；ドローバー（片端は BCH および BTH、両端は BIH および BH）
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

H型客車は、オーストラリアのビクトリア州でV/Lineが運行する都市間客車の一種です。高密度の2+3席を備え、2024年に廃止されるまで、主にメルボルンからバッカスマーシュやジーロングまでの短距離都市間サービスで使用されていました。

1983年までに、1981年のニューディール政策は大きな成功を収め、ケイン政権は初期のハリス郊外電気鉄道の車両群を改造して、古い木造客車の最後の1両を置き換えるよう命じた。^[10]最終的に、車両群は59両の多種多様な車両に達した。

契約交渉の目的上、短い車両は車掌車、普通車、終着車としてそれぞれSCH、SH、STHと呼ばれ、長い車両はLCH、LH、LTHと呼ばれていました。^[11]

各車両には片側に2つのドアがあり、乗客は手動で開けるが、車掌が遠隔操作で閉めて施錠する（MTH車両は除く。MTH車両は元々ハリス列車に似ており、プラットホームからMTH車両へのアクセスは手動で開閉する二重スライド式サイドドアで、そのため乗客はいつでも開けることができる^[12] 。ただし、車両は後にコメングや他のH型車両と同様の電動ドア機構を採用した）。各車両セットにはトイレ、水飲み場、荷物置き場が設けられている。

この客車はもともとメルボルンと広範囲の地方都市を結ぶ通勤列車として使われていました。長距離客車がさらに増えると、通常は終点から終点まで 1 時間以内の短距離列車に再配分されました。少数がストーニー ポイント線でも使用されました。

H 型客車は 101 - 200 番台に番号が付けられています。3 種類の客車で運行するためにセットが発行されました。

• BCH エコノミークラス（車掌付き）：121～131、132～133 ロング、134 と 135 は座席数が 10 人多いが、車内スペースは小さい
• BHエコノミークラス：141～149、150～151はBTH174～175に改造され、152、153はロング
• ターミナル接続のあるBTHエコノミークラス：161-171、172-173ロング、174-175（旧BH 150、151）
• MTHエコノミークラス（機内オルタネーター搭載）：101-104ショート

後に定員を増やすために追加の車両が製造されました。これらの車両にはトイレがありません。

• BIHエコノミークラス中級: 181-194

2012 年 11 月現在、H 型客車は半永久的なセットに固定されており、固有の番号と組み合わせて次のコードで識別されます。

• SH: 3両の短い客車（通常は別の3両の客車セットと連結）
• LH: 3 台の長い客車 (LH セットが 2 つ存在 - 75 フィート (23 m) の長さのハリス トレーラーから作成されました)
• SSH: ショート客車6台
• SLH: 3 両の短い客車と 3 両の長い客車が連結されています (2021 年 7 月頃に使用開始)

この変更以前は、H セットは次のように配置されていました。

• SH: 3両編成
• FSH: Fなので、セットには4両の客車が含まれていることを意味します。
• VSH: Vはセットに5両の客車が含まれていることを意味します
• VLH: Lは長いという意味

当初は 3 両編成で運行されましたが、後に車両が追加されて 4 両編成になりました。一部の編成が分割され、客車が再配置されたため、より長い客車編成が編成されました。

もともとタロック鉄道車両群のトレーラー客車として使用するために改造された4両の客車は、BHタイプと同様の内部構成で再構築されましたが、両端に自動連結器が取り付けられていました。

1994年頃にタロックの車両が撤退した後、4両のMTH客車（各63席）が非電化の郊外鉄道ストーニーポイント線で使用され、V/Line（後のV/Line Passenger）が当時余っていた機関車が牽引した。通常、2両が平日使用され、3両目は週末の追加容量のためにフランクストンに留められ、4両目は市内で定期メンテナンス中であった。客車は週ごとに交代され、通常は月曜日か木曜日に機関車の交換が行われ、そのサイクルの一環として客車が交換された。V/Line Passengerが設立されると、同社の車両はAクラス、Nクラス、Pクラス、Yクラスの機関車に削減された。先頭車動力付きのPクラスとNクラスはMTH客車の牽引にはあまり役に立たず、またYクラスも同クラスの最高速度が65km/hであったためあまり役に立たなかった（ストーニーポイント線の平均最高線速度は80km/hである^[13]）。そのため、ストーニーポイント線の典型的な動力源はAクラスとなった。

このパターンは、2008年4月26日までさまざまな民間事業者によって続けられ、その後、スプリンター列車がこの路線に代わり導入されました。車両はニューポート工場に保管されていましたが、2011年にMTH 102がメトロ・トレインズ・メルボルンの検査車に改造されました。現在は、検査列車用のIEV102として、2台のTクラス機関車の間で運行されています。他の3台のMTH車両は、未使用のBH141とともに保管されています。

契約はクライド・エンジニアリング社に授与され、当初の計画では33両のハリス客車を11両の半永久連結式BCH-BH-BTH編成に改造することになっていた。当初は西側（非電導側）端に各客車編成を永久連結式機関車と組み合わせ、東側のBCH客車にPクラス機関車を制御するための小型運転台を取り付ける構想があったが、安全性の問題と、衝突した場合に機関車の動力を即座に停止できず客車編成が伸縮してしまうという理由で頓挫した。

最初の 4 セットの 3 両編成 (SH22、23、24、25 セット) は 1984 年半ばに納入され、その年の終わりまで着実に納入が続けられ、SH21 から SH31 までと LH32 の 3 両編成 12 セットが運行されました。LH33 セットは 12 セット目の運行開始から 6 か月後の 1986 年 2 月に運行を開始しました。

Hセットは当初、スペンサーストリートからバッカスマーシュ、キネトン、サンベリー、シーモア、レオンガサへの通勤列車に使用され、日曜日のみ、スペンサーストリートからストーニーポイント、フランクストン、ストーニーポイント、そしてスペンサーストリートに戻る列車にも使用され、通常の鉄道車両を上回る輸送力を提供した。^[14]設計段階では意図されていなかったが、 1984年12月9日の運行表H2では、Hセットは朝の往路と正午の復路のシェパートン行き列車に編成されていた。 ^[15]長い週末の休暇中は、他の場所でより輸送力の高い車両が必要になったため、Hセットは時々シェパートンからコブラムまで延長された。

それ以外の場合、フットボールの試合や、アバロン空港で開催されるオーストラリア国際航空ショーのためにララまで2年に1度運行されるようなイベントでは、列車は9両編成で編成され、両端に機関車1台、中間付近にもう1台が配置されます。床下の多重ユニットケーブルにより、列車のすべての機関車は1つの制御スタンドから連携して動作しますが、照明や空調などの電源ケーブルは最大4両の電気負荷に相当するようにしか設計されていないため、各客車は最も近いPクラス機関車から電力を供給されます。

H セットは通常、 NクラスまたはPクラスの機関車によって牽引され、どちらも照明と空調の動作に必要なヘッドエンド電源を供給できます。他のクラスの機関車で牽引される場合は、同じ機能を提供するために別のパワー バンがセットに連結されます。

さらに 4 両の MTH 客車が 1984 年に改造されましたが、基本的には BH 客車で、床下にオルタネーターが取り付けられ、牽引棒の代わりに通常の自動連結器が取り付けられていました。これらは、古いトレーラーが木造でエアコンがなく、使用期限をはるかに過ぎていたため、タロック鉄道車両のトレーラーとして使用することを意図していました。MTH 車両は、車載オルタネーターを備え、外部電源の必要がないため、あらゆるもので牽引することができました。

当時計画されていた高速地方列車の発注に備えて、1986年にLH33編成（BTH173-BH153-BCH133）に時速160km（99mph）で運転できるように設計されたソシミ台車が取り付けられました。この編成は、1986年7月23日水曜日から、メルボルンからアデレードまでの本線のグレノーキーとリューベック間の運行で機関車A85に牽引されました。 ^[16]

1990 年の選挙が近づき、ハリス電化車両の最後の車両が撤退する予定だったため、ケイン政権はさらに 8 両の車両を新しいクラス BIH に改造することを決定しました。これらは機能的には BH 車両と同一でしたが、トイレは設置されておらず、代わりに追加の座席が取り付けられていました。この注文にはさらに 2 両の BCH 車掌車両も含まれていましたが、これらは以前の車両と比較して小型の車両と 10 席の追加装備を備えていました。

BIH客車187と188、および2台の新しい車掌車BCH134とBCH135は、10年未満前に改装されたグレイゴースト車両から改造され、残りは通常の青いハリス車両から来ました。

新しい BIH 客車は SH21 から SH28 のセットに挿入され、その容量は長いセット LH32 および LH33 とほぼ同等になりました。セット SH29、SH30、および SH31 はそのまま残され、判明している限りでは、追加の 2 台の BCH 客車は 1992 年まで未使用のまま残され、その年に 2 台の BH 客車が BTH に改造され、新しいセットが編成されました。

FSH セットが利用可能になると、航空ショー列車などのイベント交通は、両端に機関車 1 台ずつ、8 両目と 9 両目の間に 3 台目の機関車が配置された 12 両編成の列車に増加しました。

1992 年までに、スティーブ・クラブは運輸省のビクトリア州議会議員の職を退いていました。後任のピーター・スパイカーは、最後の 6 両の BIH 客車の発注を承認しました。これらは 1992 年に納入され、残りの 3 両のショート セットを容量に合わせて拡張することができました。これらの最後の客車は、元の青い車両ではなく、以前に改装された「グレイ ゴースト」ハリス ストックから改造されました。同時に、2 両の BH 客車の片側に自動連結器が取り付けられ、これらは BTH に再分類されました。

この頃、タロック鉄道モーターが運用から外され、4 台の MTH 車両が解放されました。これらを他のクラスに改造して、通常の H セットに組み込むことが検討されました。しかし、代わりに MTH 車両をストーニー ポイント ルートでのみ運用することが決定されました。これは、頻度の低い孤立したシャトル サービスでは、先頭動力を備えた N クラスまたは P クラスの機関車の 1 台を無駄にすることになり、他の場所で使用した方がよいためです。ストーニー ポイント線がフランクストンの代わりにスペンサー ストリートから運行されていた場合、H 車両は 13 台の FSH セットと 2 台の LH セット (および予備車両 1 台) に改造され、すべて約 250 席になっていた可能性があります。

MTH 車両が車両の残りから切り離されたため、最終的な BIH 車両はほぼランダムに割り当てられ、1992 年末までに次の結果になりました。

• FSH21-29とLH32はいずれもほぼ同じ収容人数（247-249席）
• SHセット30、31、34、35はそれぞれ3両のみ（184〜194席）
• FLH33 は孤立しています (316 席)。

V/Lineの上級スタッフは、当時、ハリス電気鉄道の最後の車両が撤去されることを知っており、残りの 6 台のグレイ ゴースト車両を H 車両に追加できるように改造しようとしました。当時、新しいスプリンターレール カーが 22 台以上発注されると考えられていた ため、この計画は却下されました。

1995年に、Hシリーズの全車両がV/LineからV/Line Passengerに移管されました。

1999年に車両編成が再編された。それまでは、SH4両、FSH9両、LH1両、FLH1両編成だった。同年9月、SH35編成が分割され、FSH28編成はBIH客車を失った。この4両は編成22、26、29、32に再配分され、新しい分割はSH4両、FSH5両、VSH3両、FLH2両編成となった。残りのFSH編成（全247席）を除き、新しい編成構成ではほぼすべての編成が独自の編成で定員も異なっていた。編成ごとに重量、長さ、定員、ドア配置が若干異なり、時刻表に影響を及ぼしていた。^[要出典]

• SH セット 28、30、31、34 には、それぞれ 180、184、184、194 席がありました。
• FSH セット 21、23、24、25、27 には、すべて 247 席がありました。
• FLHセット32と33には316席があった。
• VSH セット 22、26、29 には、それぞれ 310、314、311 席がありました。

その結果、ロースターは特定のセットを念頭に置いて作成されることが多くなりました。VSH および FLH セットは、長距離ラン用に 5 セットのフリートにグループ化され、FSH セットは短距離ラン用にグループ化されました。SH セットは、最短ランでは個別に実行されるか、最長ランではペアで実行されます。

5両編成が編成されたとき、過熱の危険を避けるために、端のBTH車とBCH車はより高容量の配線に再配線されました。しかし、Pクラスの機関車は4両分の空調と照明にしか電力を供給できず、5両編成を加速させるのに十分な電力がなかったため、これらの列車はNクラスの機関車、またはPH動力車を接続したAクラスの機関車で牽引する必要がありました。さらに、牽引バーと車両間のドアの配置のため、BCH135とBTH175はセット#29に連結するために逆にされました。

この時期の後半には、利用者の増加により、FSH と SH セットを連結して 7 両編成にする必要が生じました。これらのサービスは俗に「Poor Man's XPT」と呼ばれ、P クラス機関車が各 1 台ずつ編成の両端に配置され、1 人の乗務員によって制御されました。プッシュ/プル 2xFSH セットによる試験は行われませんでした。これは、P-FSH-SH-P セットから、このような編成は旅客列車のスケジュールには重すぎることが明らかで、最小のパワー対重量比が必要だったためです。

2004年、客車BIH187はセットFSH27から取り外され、ニューポート工場に保管されました。約3か月後にセットに戻されました。^[要出典]

2005年、マーシャル駅はジーロング線の延長として開業しました。以前はサウスジーロング行きのみだったHセットと、ウォーナンブール行きの列車が運行していました。

2006年にはH型車両の再編が行われたが、今回は地域高速鉄道プロジェクトによるVLocityの納入によるものであった。VLocityはH型車両を置き換えるはずだったが、利用者が急増したため、そのまま残さざるを得なくなった。^[18]再編の一環として、H型車両は2007年9月から改装され、新しいV/Lineの塗装に塗り替えられた。^{[19] [20]}

その結果、SH34編成は分割され、21、27、32編成はBIH客車を失いました。SH35が分割されたときと同様に、BCH134とBTH174の客車は32編成と連結するために逆向きに配置されました。解放された6両は23、28、32、33編成に再割り当てされ、新しいアウトラインは次のようになりました。

• SH セット 21、27、30、31 には、それぞれ 180、180、184、184 席がありました。
• FSH セット 24、25、28 にはそれぞれ 247 席ありました。
• VSH セット 22、23、26、29 には、それぞれ 310、314、314、311 の座席がありました。
• VLH セット 32 と 33 には、それぞれ 376 席と 383 席がありました。

VLocity車両の納入により、Hセットは長距離路線で主に鉄道車両に置き換えられ、メルトン・バッカス・マーシュ、サンベリー・カイントン、シーモアの各路線でより頻繁に運行されるようになった。

2012年11月18日の新ダイヤに合わせて、H編成の車両群が再編され、6両編成3編成と半永久的に連結された3両編成12編成が運行され、実質的には6両編成9編成が運行されることになった。これらの列車は通常、NクラスとPクラスの機関車が牽引し、バッカス・マーシュ、ウィンダム・ヴェール、シーモア行きのピーク時間帯のサービスを提供していた。他のクラスの車両が不足していたため、マーシャルとトララルゴン行きのH客車編成がほぼ毎日運行されていた。

現在、すべての車両のケーブルが再配線され、4 両目または 5 両目以降の車両に別の電源を必要とすることなく、単一のヘッドエンド電源ユニットで片側から列車全体を操作できるようになりました。

現在の容量は次のとおりです。

• SH21+SH27とSH23+SH24、364席、SH25+SH30、368席
• SH29+SH35、378席、SSHセット22、26、28、各377席
• SH31+LH33、433席、LH32+SH34、443席

自由客車 BH141 (63 席) は現在、未使用の MTH 101、103、104 とともにニューポート工場に保管されています。

2015年7月から、北部や東部地域ではHセットの定期運行はなく、週末にはどこにも運行されていませんでしたが、時折、客車が不足したため、これらのセットが他のサービスを補充しました。ジーロングとシェパートンの運行では、Hセットが補充されることが頻繁にあり、その結果、ファーストクラスとビュッフェ施設が利用できなくなりました。このときから、Hセットはシーモア、ウィンダムヴェール、バッカスマーシュの運行で使用されました。これらのすべての編成は、NクラスまたはPクラスの機関車によって牽引され、時折A66によって補助されました。

2017年1月から、シーモア線から移動されたHセット1台がジーロング線沿いで運行を再開した。このセットは午前7時36分のジーロングからサザンクロスまでと、午後6時18分のサザンクロスからジーロングまでを運行した。^[21]

2017年8月下旬、 Pクラス機関車の撤退を考慮して、Hセットの一部が変更されました。2つのSH-LHセットはジーロングとバッカスマーシュ間を交互に走行しました。SSHセット（A66とPHパワーバン）と1組のSH-SHペアはバッカスマーシュの運行に限定され、残りの3組のSH-SHペアは、バッカスマーシュからサザンクロス、サザンクロスからジーロング、ジーロングからサザンクロスの3つのロスターを1日かけて循環しました。^{[22] [23] [24]}元バッカスマーシュのロスターには、午後のシーモアへの旅行が含まれていました。^[25]

^{2021年1月、Hセットはバッカスマーシュ[26]}線とシェパートン^[27]線のみに再編成され、ジーロングなどへの不定期の運行も行われた。しかし、2022年10月からは、シェパートン線の機関車牽引サービスの置き換えにより、ジーロングへの毎日の運行を復活させる必要があり、シェパートンサービスは現在VLocitiesによって運営されている。そのため、10月23日から、午前7時23分のジーロングからサザンクロスへの便と午後4時18分のサザンクロスからジーロングへの便はHセットによって運営されている。^[28]

コロナ後の時代には、VLocityの客車が大量に納入されました。これは、機関車牽引の列車の全面的な交換と相まって、いくつかの小さな編成の再構成につながりました。一般的に言えば、以前に編成された編成は保持され、PTVシャード塗装に改装するために工場に入った頃に再分類されました。

編成は22、23、25、26、27、28、31、32、33で、それぞれ6両編成だった。このうち、22、26、28編成にはそれぞれBTHとBCHが1両ずつあり、中間の4両はBIHとBHの混合タイプだった。他の編成にはBTHが2両、BCHが2両、BHとBIHが1両か2両ずつあった。ロングバンのBCH134とBCH135はSSH27とSSH31編成の中間に使用され、75フィートの車両はSLH32とSLH33編成の東端に使用されていた。

IEV102 はメトロ トレインズによって検査車両として引き続き使用されました。MTH101、103、104、および BH141 はニューポート工場に保管されたままでした。

2023年7月26日、Nクラス機関車N465とN460に牽引された列車がHセットのSSH28とSSH27を保管のためシェパートンに移送した。^[29]これらは11月までにニューポートに戻り、処分された。また、10月下旬から11月上旬にかけて、セットSSH31とSSH23が（別々に）保管のためエチューカに移送された。

2023年11月現在、マスタートレインプランではSLHセットが1つだけ必要で、SSHセットは必要ありませんでした。このセットは平日にマディンリー側線を午前7時17分に出発し、午前7時26分にバッカスマーシュに乗車し、午前8時20分にメルボルンに到着し、その後停車しました。午後にはサザンクロスを午後5時21分に出発し、メルトンまで走行して午後6時2分に到着し、その後ウェンドゥーリーのサービスに追い抜かれ、午後6時12分に別のサービスとしてバッカスマーシュに午後6時28分に到着し、最終的に午後6時31分に空のままマディンリーに午後6時37分に到着しました。このロスターの機関車と客車のどちらも週末には使用されませんでした。^[30]

2024年3月時点で、最後のHセットの有償サービスは2024年2月2日のもので、SSH25とSLH32で構成され、N456「シティ・オブ・コーラック」が牽引し、^[31]サザンクロス駅を19時18分に出発し、その後ウォーン・ポンズ駅まで運行される。

SLH32/33 の LH 車両は保存のために確保されており、今後数か月以内に遺産グループに移管される予定です。

注: 色は代表的なものであり、その時代に着用されていた制服のカラーリングと直接関連するものではありません。

• 
  アーディアの V/ラインの赤い塗装の H タイプ車両。
• 
  2007年に改装されたH型客車の内部。
• 
  ワランのH型客車。
• 
  サザンクロス駅の2A、3A、4A番線ホームにあるH型車両。
• 
  サザンクロスの改装されたH型客車。

• 地方の鉄道ヤードに保管されている V/Line の車両 Vibewire
• H 車情報 Vicsig
• H型客車 V/LineCars.com