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| カテゴリ | グランプリ3リットル | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | アルファロメオ | ||||
| デザイナー | ジョアッキーノ・コロンボ | ||||
| 生産 | 1938 | ||||
| 後継 | アルファロメオ ティーポ 162 | ||||
| 技術仕様 | |||||
| シャーシ | アルミチューブシャーシ | ||||
| サスペンション（フロント） | 独立した横方向の板バネと2つの縦方向ガイド | ||||
| サスペンション（リア） | 油圧ショックアブソーバーを備えた独立した横方向の板ばね | ||||
| エンジン | アルファロメオ 2,958 cc (180.5 cu in) 60° V16 スーパーチャージ350 hp (261 kW) @ 7500 rpmフロントエンジン、縦置き | ||||
| 伝染 ; 感染 | アルファ4速マニュアル | ||||
| 競技履歴 | |||||
| 注目の参加者 | アルファコルセ | ||||
| 注目のドライバー | ジュゼッペ・ファリーナ・ クレメンテ・ビオンデッティ | ||||
| デビュー | 1938年トリポリグランプリ | ||||
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アルファロメオ ティーポ 316 、316 または 16C-316 グランプリカーは、 1938 年と1939 年のグランプリシーズンで使用され、ジュゼッペ ファリーナとクレメンテ ビオンデッティが運転しました。ティーポ 316 は、1938 年の新しいルールに合わせて設計された 3 台のアルファロメオ車のうちの 1 台で、主にエンジンが異なり、他の 2 台は直列 8 気筒のアルファロメオ ティーポ 308と V12 エンジンを搭載したアルファロメオ ティーポ 312でした。この車はアルファロメオ 12C-37をベースとしていました。このエンジンは、 2,958 cc (180.5 cu in ) の容量 58 mm × 70 mm (2.28 in × 2.76 in) の 60 度スーパーチャージャー付きエンジン (共通のクランクケースに取り付けられた 2 つの158エンジン から得られる V16 ) を搭載し、7500 rpm で 350 bhp (261 kW) を出力しました。このエンジンは Tipo 308 や 312 のエンジンよりも強力でしたが、それでもドイツ車と競合できるほどではありませんでした。
この車は、シーズン最初の主要レースであるトリポリ グランプリでデビューしましたが、ビオンデッティは辞任しました。イタリア グランプリのプライマリー レースでは、ファリーナは 2 位を獲得し、表彰台に上ったのはビオンデッティの 1 台だけで、4 位でした。この車が最後に登場したのは、1939 年シーズンのスイス グランプリのプライマリー レースで、ファリーナは最初の数周をリードした後辞任しました。その後、チームはボワチュレット クラス用の 1.5 リッター カーのアルファ ロメオ 158に注力し、Tipo 316 は開発されなくなりました。
技術データ
参考文献
- レーシングデータベース
- www.kolumbus.fi 2007-04-19 にWayback Machineでアーカイブ