ヒンデンブルク級飛行船

ヒンデンブルク級
レイクハースト海軍航空基地のヒンデンブルク
役割	旅客飛行船 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ツェッペリン飛行船
デザイナー	ルートヴィヒ・デュール
初飛行	1936年3月4日（LZ 129） 1938年9月14日（LZ 130）
引退	1937年（LZ129） 1939年（LZ130）
状態	ニュージャージー州レイクハーストで墜落(LZ 129)、スクラップ (LZ 130)
プライマリユーザー	ドイツ・ツェッペリン・レーダーライ
建造数	2

ヒンデンブルク級飛行船2隻は、 1930年代にドイツで建造された水素を充填した旅客用硬式飛行船で、パウル・フォン・ヒンデンブルクにちなんで命名された。これらは建造された最後のこの種の航空機であり、長さ、高さ、容積で史上最大の航空機であった。1930年代、ヒンデンブルク級のような飛行船は広く航空旅行の未来とみなされ^[要出典]、このクラスのネームシップであるLZ 129ヒンデンブルクは定期的な大西洋横断サービスを確立した。この飛行船が大々的に報道された事故で破壊されたことで、これらの期待は終焉を迎えた。2隻目のLZ 130グラーフ・ツェッペリンは通常の旅客サービスには運航されず、ヘルマン・ゲーリングの命令により、同名の前身であるLZ 127グラーフ・ツェッペリンと共に1940年に解体された。

ヒンデンブルク級飛行船は、すべてジュラルミンで建造された。設計チームのリーダーはルートヴィヒ・デュールで、彼はLZ-1（自身も乗組員だった）を除くすべてのツェッペリン飛行船の設計を監督し、会社の代表であるフーゴ・エッケナーが全体指揮を執った。全長は245メートル（804フィート）、直径は41メートル（135フィート）だった。それまでの最大の民間飛行船は、1929年に完成したイギリスのR101で、全長237メートル（777フィート）、幅40メートル（130フィート）だった。アメリカ海軍のアクロンとメイコンは、全長239メートル（785フィート）、幅44メートル（144フィート）だった。

当初の設計では、50 人の乗客と 40 人の乗組員のための客室が想定されていました。

最初の飛行船LZ 129（後にヒンデンブルクと改名）の建造は1931年に始まったが、ツェッペリン飛行船製造会社が破産したため突如中止された。このためエッケナーは1933年に政権を握ったナチ党と取引をした。飛行船を建造するには資金が必要だったため、見返りとして翼にスワスティカを掲げることに同意した。建造は1935年に再開された。2番船LZ 130グラーフ・ツェッペリンの竜骨は1936年6月23日に据えられ、セルは1938年8月15日に水素で膨らまされた。グラーフ・ツェッペリンという名前を持つ2番目の飛行船（LZ 127に次ぐ）であるため、グラーフ・ツェッペリンIIと呼ばれることが多い。

ジュラルミンのフレームは、酸化鉄とアルミニウム粉末を染み込ませたセルロースアセテートブチレートを塗った綿布で覆われていた。 ^[要出典] アルミニウムが加えられたのは、布地を傷める紫外線と、ガスの加熱の原因となる赤外線の両方を反射するためである。これは、戦争賠償として米国に提供され、 1924年から1933年に退役するまでUSSロサンゼルス(ZR-3)として運用された LZ 126 で初めて使用された革新であった。

構造は多数の大きなリングでまとめられており、そのうち 15 個は隔壁を形成するガス セル境界でした。これらの隔壁は、軸方向のキャットウォークにつながる鋼線で補強されていました。縦方向のジュラルミン ガーダーがすべてのリングを連結し、「パネル」を形成していました。16 個のガス セルは綿と気密性材料で作られていました。グラーフ ツェッペリンでは、セルが軽量化され、1 つは綿の代わりに 軽量のシルクで作られました。

水素は船の上部にあるバルブから排出されました。これらのバルブは手動と自動の両方で制御できます。ガスバルブにアクセスできるように、船の中央に軸方向の通路が追加されました。キールの通路は、乗組員の居住区とエンジンへのアクセスを提供しました。キールの横には、水バラストと燃料タンクがありました。飛行船の尾翼は長さが 30 メートル (100 フィート) 以上あり、十字型構造で固定されていました。ゴンドラの制御装置が故障した場合に備えて、下部の尾翼には補助制御室もありました。

ヒンデンブルク号は、4 基の可逆式 890 kW (1,190 hp)ダイムラーベンツ製 ディーゼルエンジンを搭載し、最高時速 135 km (84 mph) の飛行を実現しました。グラーフ ツェッペリン号は、建造初期段階では同じエンジンカー設計でしたが、後にポッドはトラクターのプロペラに動力を供給するように完全に再設計されました。エンジンには水回収システムがあり、エンジンの排気から水を回収して、飛行中に投棄されたバラストを補充しました。

抵抗を減らすため、客室はLZ 127グラーフ・ツェッペリンのようにゴンドラ内ではなく、船体内部に 2 つのデッキに完全に収められました。上層デッキ「A」には、客室、公共エリア、ダイニング ルーム、ラウンジ、書斎がありました。下層デッキ「B」には、洗面所、乗組員用食堂、喫煙ラウンジがありました。長い傾斜窓が両方のデッキの全長にわたっていました。グラーフ・ツェッペリンでは、客室デッキが再設計され、レストランが客室の中央に移動され、プロムナード ウィンドウはパネルの半分だけ低くなりました。

ヒンデンブルク号はもともと、水素より重いが不燃性のヘリウムを使用するように設計された。1920年代、米国は天然ガス生産の副産物として得られるヘリウムの生産を独占していた。米国議会は、米海軍の飛行船で使用するヘリウムを節約するため、 1925年のヘリウム法に基づいてヘリウムの輸出を禁止した。エッケナーはこの禁止が解除されることを期待していたが、ヘリウムを節約するために、設計は二重のガスセル（外側のヘリウムセルで保護された内側の水素セル）を持つように変更された。^[1] しかし禁止は解除されなかったため、技術者たちは極度の可燃性にもかかわらず水素のみを使用した。^[2] このエンジンは、16のバッグまたはセルに200,000立方メートル（7,062,000立方フィート）のガスを収容し、有効揚程はおよそ232トン（511,000ポンド）であった。これにより、燃料、装備、10,000 kg (22,000 ポンド) の郵便物と貨物、約 90 人の乗客と乗組員とその荷物を積んだ船の平均総重量 215 トン (474,000 ポンド) を超える余裕が生まれました。

ドイツ人は浮上ガスとしての水素について豊富な経験を持っていた。民間のツェッペリンでは水素による火災事故は一度も起きなかったため、ヘリウムから水素への切り替えはさほど懸念を引き起こさなかった。水素はまた、揚力を約 8% 増加させた。ヒンデンブルク号の事故の後、エッケナーは旅客飛行船で二度と水素を使用しないことを誓った。彼は 2 隻目の飛行船にヘリウムを使用する計画を立て、ワシントン DCに行き、ルーズベルト大統領に直接働きかけた。大統領はヘリウムを平和目的にのみ供給することを約束した。1938 年 3 月にドイツがオーストリアを併合した後、米国内務長官ハロルド・L・アイケスはガスの供給を拒否し、グラーフ・ツェッペリン II 号にも水素が充填された。^{[出典が必要]}

ヒンデンブルク号は1936年3月4日に初飛行を行ったが、客船としての本来の役目を開始する前に、ナチス政府による宣伝活動に使用された。LZ127 グラーフ・ツェッペリン号とともに、ヒトラーの首相就任とラインラントの再軍備を命じる3月29日の国民投票に先立ち、4日間ビラを撒き、音楽を演奏し、ラジオ放送を行った。

商業サービスは1936年3月31日に開始され、ヒンデンブルク号は最初の旅客シーズンにリオデジャネイロへの7往復のうち最初の往復を行った。ニューヨーク市への10往復と合わせて、ヒンデンブルク号はその年に308,323 km (191,583 マイル) を走行し、2,798人の乗客と160トンの貨物と郵便物を運んだ。

冬季の改修後、ヒンデンブルク号は1937年シーズンの北米への最初の飛行に5月3日に出発し（1937年には南米への往復飛行を1回行っていた）、ニューヨークに向かった。この飛行は悲劇に終わり、ヒンデンブルク号はニュージャージー州 レイクハースト海軍航空基地に停泊する準備をしていたときに火災に見舞われ、完全に焼失した。

グラーフ・ツェッペリン IIが完成した頃には、この船が客船としての本来の目的を果たすことはできないことは明らかだった。不活性ヘリウムの供給不足が一因だった。この船は 1938 年 9 月 14 日に命名され、初飛行を行い、フリードリヒスハーフェンからミュンヘン、アウクスブルク、ウルムまでを周回した。総飛行距離は 925 km (575 マイル) であった。グラーフ・ツェッペリン II は合計 30 回の飛行を行い、主にドイツ空軍のスパイ任務を遂行した。

1940 年 4 月、ヘルマン ゲーリングは、飛行機の製造に金属が必要だったため、グラーフ ツェッペリンと LZ 131 の未完成の骨組みの両方を廃棄するよう命令を出しました。4 月 27 日までに、作業員は飛行船の解体を終えました。5 月 6 日、フランクフルトの巨大な飛行船格納庫は爆破され、ヒンデンブルク号の破壊からちょうど 3 年後のことでした。

一般的な特徴

• 乗員:約40名
• 定員: LZ-129 は約 50 名 (後に 72 名にアップグレード)、LZ-130 は約 40 名
• 長さ: 245.3 m (803 フィート 10 インチ)
• 直径: 41.2 m (135 フィート 0 インチ)
• 体積: 200,000 m ³ (7,100,000 立方フィート)
• 有効揚力: 232,000 kg (511,000 lb)
• 動力源:ダイムラーベンツ DB 602 16気筒ディーゼルエンジン4基、各735kW (1,100馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 131 km/h (81 mph、70 kn)

• ハロルド・G・ディック
• ツェッペリンの一覧

• サムト、アルバート。 1988. Mein Leben für den Zeppelin、Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988、ISBN  3-921583-02-0 - 1939 年 8 月 2 日から 4 日までの LZ 130 のスパイ旅行をカバーする 167 ～ 168 ページの抜粋 (ドイツ語) (pdf)

• LZ 130 グラーフ・ツェッペリンと LZ 129 ヒンデンブルクの比較
• Airships.net: LZ-129 ヒンデンブルク号の内部と外部の写真