ユニオンサルファーカンパニー

ユニオンサルファーカンパニー

家の旗
業界	鉱業、海運
設立	1896年、ニュージャージー州
後継	ユニオン・サルファー・アンド ・オイル・カンパニー ユニオン・オイル・アンド・ガス・コーポレーション ユニオン・テキサス・ナチュラル・ガス・コーポレーション アライド・ケミカル・コーポレーション BP
本部	サルファー、ルイジアナ州 ニューヨーク市
主要人物	ハーマン・フラッシュ ハーマン・ウィトン
製品	硫黄

ユニオンサルファー カンパニーは、有名な発明家ハーマン フラッシュによって 1896 年に設立されたアメリカの硫黄採掘会社です。フラッシュ法を利用して、ルイジアナ州の沼地の下にある、以前はアクセスできなかった硫黄鉱床を採掘しました。ユニオン サルファー カンパニーは、1908 年に特許が失効するまで、世界の硫黄市場を独占していました。その成功により、ルイジアナ州サルファーの現在の都市が発展しました。硫黄の特許が失効した後、同社は石油と天然ガスの生産に移行し、ユニオン サルファー & オイル カンパニー、さらにユニオン オイル & ガス コーポレーションに改名されました。

第一次世界大戦中、同社は米国の戦争活動にとって重要な硫黄供給源でした。第二次世界大戦中、同社は少なくとも 27 隻のリバティ船を運航し、戦争従軍旗を授与されました。

1960年、同社はテキサス天然ガスコーポレーションと合併し、ユニオンテキサス天然ガスコーポレーションを設立しました。1962年、ユニオンテキサスはアライドケミカルコーポレーションに買収されました。一連の取引を通じて、ユニオンテキサス部門は最終的に多国籍エネルギー企業BPの一部となりました。

ハーマン・フラッシュはアメリカに移住したドイツ人であり、最終的にはオハイオ州クリーブランドに定住しました。彼は化学者であり、エンジニアでもあり、数多くの発明をしました。

1885年、彼はエンパイア石油会社を設立し、酸性原油から硫黄を除去する方法の完成に着手した。石油に硫黄が含まれていると、燃焼時に悪臭を放ち、大量の煤が出るため、石油は多くの用途に実質的に役に立たなくなる。 ジョン・D・ロックフェラーのスタンダード石油会社は、硫黄を含む油田を所有していた。硫黄を除去すれば石油の価値がはるかに高まるため、スタンダード石油はフラッシュの会社を買収し、彼を研究部門の初代責任者として雇用した。フラッシュは石油から硫黄を除去する方法を完成させ、スタンダード石油に莫大な利益をもたらした。^{[1] [2]}

1867年には早くも、ルイジアナ州カルカシュー教区のバイユーから突き出た50エーカーの丘の下にある石油と硫黄を採掘する組織的な取り組みが、さまざまな企業によって行われていた。丘の周囲の沼地の水には石油の痕跡が含まれていたため、探鉱者たちは生産性の高い油井を掘削できると考えていた。1867年、ルイジアナ石油会社がこの場所で試掘を開始した。掘削の結果、粘土と砂利の400フィートの下には流砂の層があり、その下に純粋な硫黄鉱床を含む厚さ100フィートの石灰岩層があり、その下には石膏があることが明らかになった。試掘は石膏層内の1,230フィートまで続けられたが、目立った石油鉱床は発見されなかった。^{[1] [2]}

その後23年間、ユージン・W・ヒルガード教授、著名なフランス人エンジニアのアントワーヌ・グラネ、ロシター・W・レイモンド、リチャード・P・ロスウェルなどの著名な専門家の支援を受けた一連の企業が硫黄鉱床の採掘を試みた。ヒルガードとグラネは、地表から約450フィート下に、純粋な硫黄を含浸させた厚さ100フィートの石灰岩層があることを確認した。厚さ25フィートの石灰岩層が硫黄を上部の水層から隔離していた。水層を貫通して石灰岩と硫黄まで坑道を建設できれば、鉱夫たちは降りて横方向に洞窟を掘り、硫黄を抽出できる。問題は、坑道を建設すると水と流砂で浸水してしまうことだった。^{[1] [2]}

グラネットは、真下に掘り下げて、直径 10 フィート、高さ 5 フィートの 87 個の鉄の輪で支えられた坑道を建設することを提案した。坑道が石灰岩に達すると、水が汲み出される。その後、鉱夫たちは坑道を降りて、石灰岩の中に横坑道を掘ることができる。この方法は、1870 年にカルカシュー サルファー & マイニング カンパニーによって最初に試みられ、その後、1879 年にルイジアナ サルファー カンパニー、1890 年にアメリカン サルファー カンパニーによって試みられた。こうした試みはすべて坑道の水浸しで終わった。アメリカン サルファー カンパニーによる最後の試みでは、致死的な硫化水素ガスが放出され、5 人の掘削作業員が死亡し、この試みは中止された。^{[1] [2] [3] [4]}

アメリカン・サルファー・カンパニーが採掘を断念した頃、フラッシュはフランク・ロックフェラー、フィアガス・B・スクワイア、ルイス・セヴァランスの支援を受け、隣接する土地で独自の採掘を開始していた。フラッシュは、広く報道された硫黄採掘の失敗について知り、アメリカン・サルファー・カンパニーの土地に隣接する土地を購入した。彼は、硫黄鉱床が自分の土地の真下に横方向に広がっていると想定し、新しい方法で硫黄を抽出しようと計画した。彼は硫黄の中に3本のパイプを挿入する。1本のパイプに過熱水を注入して硫黄を溶かし、もう1本のパイプに圧縮空気を注入する。圧縮空気の圧力が増すと、溶けた硫黄が空の3本目のパイプを通って押し上げられる。しかし、自分の土地を掘削すると、フラッシュは硫黄がアメリカン・サルファー・カンパニーの土地の真下にしか存在しないことを発見した。^{[1] [2]}

アメリカン・サルファー・カンパニーは、一夜限りのベンチャーではなく、エイブラム・ヒューイット、エドワード・クーパー、ハミルトン・マックーン・トゥオンブリーの支援を受けた信頼できる企業だった。同社は、土地を購入し硫黄の抽出を試みるために30万から35万ドルを費やしていた。^[5] フラッシュはヒューイットと会い、彼らの土地と彼のプロセスを組み合わせた単純な50/50取引を提案した。ヒューイットは、実証されていない抽出プロセスについてより確実な保証を求め、フラッシュはジャック・トニエットやジェイコブ・ホフマンなどのエンジニアと協力した。1894年12月下旬のある日、フラッシュ・プロセスは成功し、純粋な溶融硫黄がバイユーの下から上昇し、15分以内にそれを収集するために手元にあった40の樽がいっぱいになった。^{[1] [2]}

1896 年 1 月 23 日、ニュージャージー州でユニオン サルファー カンパニーが設立され、土地とフラッシュの特許の所有権を取得しました。株式の半分はアメリカン サルファー カンパニーに、残りの半分はフラッシュとその支援者に渡りました。フラッシュと彼のエンジニア チームはさまざまな技術的課題に取り組みましたが、生産が不規則なため作業が停滞し、水を温めるために必要な石炭のコストが高かったため、事業は赤字に陥りました。事業は失敗の瀬戸際にありました。フラッシュはエイブラム ヒューイットとエドワード クーパーに会い、さらなる資金援助を要請しました。彼らは懐疑的でしたが、会議にはヒューイットの妻でエドワード クーパーの妹であるサラ クーパー ヒューイットも同席していました。彼女は、夫と弟が会社の株式を売ってくれれば、個人的にフラッシュを支援すると発表しました。彼女のフラッシュに対する信頼が彼らを納得させ、彼らは事業を支援し続けました。^{[1] [2] : 52, 58, 60}

燃料費の問題は単なる幸運によって解決された。1901年1月10日、ユニオン・サルファー社の掘削現場からそう遠くないスピンドルトップで巨大な油田が発見された。ユニオン・サルファー社は安価なエネルギーを簡単に利用できるようになり、硫黄採掘プロセスの収益性が大幅に向上した。生産量は1901年の2本の井戸で3,078ロングトンだったが、1905年には19本の井戸で218,950トンにまで増加した。1912年までに生産量は787,735トンに増加し、そのうち57,736トンが輸出された。さらに重要なのは、コストが、それまで業界を独占していたシチリア島の硫黄の5分の1だったことである。^{[1] [2] : 61–62, 67, 73} ユニオン・サルファー社はすぐに世界の硫黄市場を支配するようになった。^{[6] [7]}

フラッシュにとって残念なことに、彼は時代を先取りしすぎていた。彼はフラッシュ法に関する最初の3つの特許を1891年に申請していた。当時、特許の有効期間は17年だった。したがって、彼の最初の特許は1908年に失効した。フリーポート・サルファー・カンパニーなどの競合企業がすぐに現れ、フラッシュ法を使って近くの他の岩塩ドームから硫黄を抽出し始めた。ユニオン・サルファー・カンパニーは、最初の特許を改良した後発の特許を根拠に訴訟を起こし、フリーポート・サルファー・カンパニーを阻止しようとした。デラウェア州地方裁判所は、ユニオン・サルファー・カンパニーの側に立った。しかし、第3巡回控訴裁判所は地方裁判所の判決を覆し、新しい特許は実際には新しい発明ではなく、元の失効した特許の延長に過ぎないと結論付けた。ユニオン・サルファーは最高裁判所に上訴したが、最高裁判所は第3巡回控訴裁判所の判決を審査することを断った。競合企業はフラッシュ法を自由に使用できた。^{[5] [2] : 82}

ユニオン・サルファー社は1905年から1911年まで硫黄の採掘を続け、平均して年間20万トン以上を生産し、最終的には合計950万トン近くを生産した。^[8]

硫黄は、硫酸や爆薬の製造など、多くの工業用途がある。ユニオン・サルファー社は、第一次世界大戦前と大戦中、米国における硫黄の主要供給源として、米国の戦争遂行に不可欠であった。特許の失効をめぐる法廷闘争が続く中、同社の硫黄生産量は、米国とその同盟国の戦時需要である月間15万トンを満たすために、1日700トンから4,000トン以上に増加した。米国政府は、戦争中、国内の硫黄の分配を統制したが、生産については統制しなかった。^[9]

1929年までに、同社の元々の硫黄鉱山は枯渇していたが、同社は硫黄を採掘していた岩塩ドームの端近くに石油を発見した。同社はその後、硫黄採掘のために追加の土地を取得したが、徐々にルイジアナ州、ミシシッピ州、テキサス州で石油と天然ガスの採掘に移行した。1950年、同社は石油生産への移行を反映して社名をユニオン・サルファー・アンド・オイル・コーポレーションに変更した。^[10]

1955年、社名がユニオン・オイル＆ガス・コーポレーションに変更されました。1960年、ユニオン・オイル＆ガス社はテキサス天然ガス・コーポレーションと合併し、ユニオン・テキサス天然ガス・コーポレーションが設立されました。1962年、ユニオン・テキサスはアライド・ケミカルと合併しました。^[11] 一連の取引を通じて、ユニオン・テキサス部門は最終的に多国籍エネルギー企業BPの一部となりました。

カルカシュー教区出身のヘニングは、1899年から1915年まで同社の副支配人を務め、その後副社長兼ゼネラルマネージャーに就任して同社の業務の多くを監督した。^{[12] [13]}

キーバーは1905年1月に同社の掘削監督に採用された。彼はジェニングス油田とサワーレイク油田での掘削経験があった。彼は同社に20年間在籍し、副社長兼ゼネラルマネージャーとなった。^[14]

1907年からユニオン・サルファー・カンパニーの秘書兼会計係を務めた。^[15]

ジョン・セヴェランスは、同社の投資家ルイス・セヴェランスの息子であり、自らも成功した起業家であった。^[16]

ヘンリー・D・ウィトンは1905年から1914年までユニオン・サルファー社の社長を務めた。ウィトンがユニオン・サルファー社に雇われたのはハーマン・フラッシュの娘フリーダ・フラッシュとの結婚がきっかけだったと思われるが、結婚前にはチャールズ・F・ブラッシュのブラッシュ・エレクトリック社の幹部として頭角を現していた。ウィトンはブラッシュ・エレクトリック社で12年間働き、その大半をイタリアで同社の発電所建設に従事して過ごした。^[17]

ウィトンはニューヨーク動物学会（現在は野生生物保護協会）の支持者だった。1924年に同協会の執行委員会メンバーとなり、1925年には副会長となった。^[18]

フリーダ・フラッシュとヘンリー・D・ウィトンの息子であるハーマン・ウィトンは、1952年まで同社の社長兼取締役会長を務めた。^[19]彼はプリンストン大学物理学部 の支援者であり、同大学のシンクロトロンの取得に尽力した。^[20]

ゴードンは同社の船舶輸送を含む輸送を統括し、米国海運委員会商船隊公社の社長を務めた。1930年に死去した。^[21]

バーデンは同社の取締役だった。コーネリアス・ヴァンダービルトの子孫であるバーデンは、投資会社ウィリアム・A・M・バーデン・アンド・カンパニーを設立した。彼はベルギー駐在の米国大使やニューヨーク近代美術館の館長を務めた。 ^[22]

同社はサビーン川の埠頭から硫黄を輸送するために船を利用した。同社は1907年にコーラ・F・クレッシー^{を含む最初の船をチャーターした。 [23]} 1899年に同社は最初の船であるUSS ヘクターを購入した。この船は以前はペドロと名付けられ、米西戦争中に米海軍に捕獲されていた。^[24]同社は後に独自の船を建造した。

アークトゥルスは、ワシントン州ベリンガムのパシフィック・アメリカン・フィッシャリーズ社でクリオとして建造され、米国海運局向けに建造された7隻のデザイン1065木造船のうちの1隻であった。^[25]この船は1919年3月22日に進水した。 ^[26]この船は総トン数2,478 トン、全長268.3フィート（81.8メートル）、正式番号218749、コールサインLSKQであった。^[27]クリオは、第一次世界大戦後にパシフィック・アメリカン・フィッシャリーズに返却されるまで、ステイツ・スチームシップによって運航された。1921年9月、この船はユニオン・サルファー・カンパニーに売却された。^[25]

ユニオン・サルファー社の社長ヘンリー・D・ウィットンは、ニューヨーク動物学会（現在は野生生物保護協会という）のパトロンだった。1925年、ウィットンはアメリカの博物学者で探検家のウィリアム・ビーブに、ニューヨーク動物学会の依頼でガラパゴス諸島への6か月間の科学航海「アルクトゥルス海洋学探検隊」のためにアークトゥルスを提供した。 ^{[28] [29]この探検隊は}ハリソン・ウィリアムズからも支援を受けた。この探検隊は多くの新種を特定した。ビーブはまた、2つの無名の山の間で起きた火山の噴火を観察し、2人の支援者にちなんで、その山をマウント・ウィットンとマウント・ウィリアムズと名付けた。1926年、ビーブは探検隊についての本「アルクトゥルスの冒険」を執筆した。^[30]探検隊の公式写真家はアーネスト・B・ショードサックで、公式歴史家はルース・ローズであった。二人は後に結婚し、ショードサックは映画『キングコング』の共同監督となり、脚本はルース・ローズが担当した。^[30]アークトゥルスは寄贈後、ポルトガルに売却され、1932年に解体されるまでビーブの所有であったとされている。^[25]

1910年にフォア・リバー造船所でユニオン・サルファー社向けに建造された。総トン数3,800トンのばら積み貨物船。1918年9月から第一次世界大戦中はUSSハーマン・フレイシュ（ID No. 1617）として活躍した。1918年10月4日の夜、 USS ジョージ・G・ヘンリーと偶然衝突し、はるかに小型のハーマン・フレイシュが沈没した。わずか7分で沈没し、乗組員25名が死亡した。^{[31] [32] [33]}

1920年にニューバーグ造船所でユニオン・サルファー社向けに建造された。総トン数4,500トンのばら積み貨物船であった。^[34] 1946年にイタリア政府に売却され、オークトリタスと改名​​された。1959年に解体された。

1942年にベスレヘム・スチール社でリバティ船SSカーター・ブラクストンとして建造された。第二次世界大戦中はユニオン・サルファー社によって運航された。1947年にユニオン・サルファー社に買収され、ハーマン・フラッシュに改名された。1955年にターミナル・スチームシップ・カンパニーに売却され、その後リベリアの企業に売却され、その後ギリシャの企業に売却されてメルテミに改名された。1959年に台湾で解体された。^[35]

1912年にユニオンサルファー社向けにフォアリバー造船所で建造された。総トン数3,365トンのばら積み貨物船。フラッシュの娘フリーダ・フラッシュにちなんで命名された。第一次世界大戦中は1918年10月から1919年1月までUSS Friedaとして運用された。後に中国企業に売却され、 Peh Shan、さらにNorse Carrierと改名された。日中戦争中の1941年12月8日、上海で日本軍に拿捕され、Sana Maruと改名された。第二次世界大戦中は日本軍によって運用されたが、1943年10月20日にフランス領インドシナ沖でアメリカのガトー級潜水艦USS  Kingfishによって沈没した。^{[36] [37]}

1914年にフォア・リバー造船所でJSエメリー蒸気船会社向けにパシフィックとして建造された。総トン数5,400トンのばら積み貨物船だった。1915年にユニオン・サルファー社が70万ドル（2023年時点で約1,530万ドル）で購入し、同社の投資家エイブラム・ヒューイットにちなんでヒューイットに改名された。 1917年から1919年まで第一次世界大戦中は USSヒューイットとして運用された。

1921年1月、ヒューイット号とその乗組員全員がフロリダ北東海岸沖で跡形もなく姿を消した。この原因不明の失踪から数日後、商用スクーナー船キャロル A. ディーリング号がノースカロライナ州ハッテラス岬沖の浅瀬で座礁しているのが発見された。同船の乗組員全員が行方不明となり、発見されることはなかった。これらの事件はほぼ同じ地域で発生したと考えられており、1918年にUSSサイクロプス号とその乗組員306人が跡形もなく失踪したのもこの海域であった。この3件の原因不明の事件は、海賊、共産主義者、その他の陰謀説による脅威の可能性について世論の激しい抗議を引き起こした。この論争は、米国連邦政府の5つの機関による調査につながった。これらの失踪は説明がつかなかったため、バミューダトライアングルの伝説の一部となった。

1909年にローパー・アンド・サンズ社でノルウェーの企業向けにグラッドストーンとして建造された。5,000総トンのばら積み貨物船だった。1917年にユニオン・サルファー社に買収され、同社の投資家ルイス・セヴァランスにちなんでセヴァランスと改名された。第一次世界大戦中は1918年8月19日から1919年3月3日までUSSセヴァランス（ID番号2063）として活躍した。1927年に売却され、ヤンキー・ソードと改名された。1949年にフィラデルフィアで解体された。^[38]

1912年にニューバーグ造船所でユニオン・サルファー社向けに建造された。総トン数4,500トンのばら積み貨物船だった。^{[39] [34]} ユニオン・サルファー社の社長ヘンリー・D・ウィトンにちなんで命名された。第二次世界大戦ではUSSヘンリー・D・ウィトン（ID番号D-4811）として1942年1月21日から1946年3月2日まで活躍した。TAG5船団を含む約80の船団に参加した。1946年にイタリア政府に売却され、1959年に解体された。^[40]

1917年にハーラン・アンド・ホリングスワース社によってバキューム石油会社向けにオーリアンとして建造された。米海軍の番号（ID番号SP-1630）が与えられており、第一次世界大戦中に米海軍で運用された可能性がある。1919年にユニオン・サルファー社によって購入され、会社の秘書クラレンス・A・スナイダーにちなんでCAスナイダーと改名された。1929年に売却され、その後も何度か売却と改名が行われた後、1962年にスクラップにされた。^[41]

1919年にノースウェスト・スチール社でJR・ゴードンとして建造された。総トン数5,700トンのばら積み貨物船だった。ユニオン・サルファー社の幹部で同社の艦隊を統括していたJR・ゴードンにちなんで命名された。1930年にユニオン・サルファー社の社長ハーマン・ホイットンにちなんでハーマン・F・ホイットンに改名された。1945年3月に米国政府によって361,753.60ドル（2023年の価値で約486万ドル）で購入され、レンドリース政策の一環としてロシアに譲渡された。トムスクに改名され、後に1959年に解体された。^[42]

2隻目のハーマン・F・ホイトンは、第二次世界大戦中にアメリカの戦争遂行のために建造された。1943年にカイザー・パーマネンテ社でT2タンカー・ オレゴン・トレイルとして建造された。1948年にユニオン・サルファー社が購入し、ユニオン・サルファー社のハーマン・ホイトン社長にちなんでハーマン・F・ホイトンに改名された。同社はまた、T2タンカー・ブルックフィールドを購入し、同社の取締役ウィリアム・AM・バーデンにちなんでウィリアム・AM・バーデンに改名した。1949年に、両方のタンカーはアリストテレス・オナシスのオリンピック捕鯨会社に売却された。ハーマン・F・ホイトンはオリンピック・チャレンジャーに改名され、工場捕鯨母船として運航された。ウィリアム・AM・バーデンは後にパシフィック・タンカーズ社に売却され、ペトロノルテに改名された。オリンピック・チャレンジャーは後に日本の捕鯨会社である旭洋捕鯨社に売却され、旭洋丸2に改名された。^[43]

1920年にニューバーグ造船所でエクサンシアとして建造された。総トン数5,900トンのばら積み貨物船だった。1934年にユニオンサルファー社に購入され、同社の幹部にちなんでWRキーバーと改名された。1942年5月から1945年3月まで第二次世界大戦で活躍し、40回以上の船団に参加した。1945年3月に米国政府によって356,343.66ドル（2023年の価値で約478万ドル）で購入され、レンドリース政策の一環としてロシアに譲渡された。チェリャビンスクと改名された。^[44]

第二次世界大戦中、ユニオン・サルファー社は少なくとも27隻のリバティ船を運航した。これは同社がそれまでに運航した船の数をはるかに上回る数であった。船は米国政府が所有していたが、同社が戦争船舶管理局一般代理店協定に基づいて運航した。同社は乗組員と装備を供給し、船を保守し、海上で運航しなければならなかった。ユニオン・サルファー社は戦争サービス局から戦争サービス旗を授与された。^[45] ユニオン・サルファー社が運航したリバティ船には以下のものがある: ^[46]

ベン・ホラディ、ベンジャミン・H・ブリュースター、ベンジャミン・F・コストン、カーター・ブラクストン、キャスパー・S・ヨスト、チルトン・シーム、コーネリアス・フォード、エドワード・G・アチソン、フレデリック・C・ヒックス、フレッド・C・ステビンズ、F・サウスオール・ファラー、ヘンリー・ウォード・ビーチャー、ジェームズ・W・グライムズ、ジョン・ボール、ジョン・ランドルフ、ジョセフ・A・ホームズ、モーゼス・クリーブランド、ロバート・ニューウェル、ラッセル・A・アルジャー、サミュエル・コルト、セント・オラフ、テルフェア・ストックトン、トーマス・F・ハント、トーマス・ジョンソン、ウィリアム・ルロイ・ゲーブル、ウィリアム・W・マッキー、ウィリアム・ウルフスキル。

ユニオン・サルファー社は第二次世界大戦中にビクトリーシップ 「ゴーチャー・ビクトリー」の運航も行っていた。 ^[47]

1905年5月27日、ユニオン・サルファー社の幹部はルイジアナ州でブリムストーン鉄道運河会社を設立した。^[48] この会社は、鉱山からサザン・パシフィック鉄道（現在のサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー）とカンザスシティ・サザン鉄道に接続するジャンクションまでの7マイルを走る鉄道を建設するために設立された。ブリムストーン鉄道会社は3台の機関車と106台の客車を所有していた。また、サビーン川運河も所有しており、サビーン川とサビーン湖、そしてそこからメキシコ湾への航路となっていた。^[49]