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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| ビルダー | フォアリバー造船 |
| 発売 | 1914年8月4日 |
| 完了 | 1914年9月 |
| 故障中 | 1921年1月 |
| 識別 |
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| 運命 | 1921年1月26日以降行方不明 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 5,399 GRT、3,395 NRT |
| 長さ | 420フィート（128メートル） |
| ビーム | 60フィート（18メートル） |
| 深さ | 38フィート（12メートル） |
| 設置電力 | 三段膨張式蒸気機関、2,000 ihp |
| 推進 | 単軸プロペラ |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
| クルー | 42 |
SSヒューイットは、マサチューセッツ州ボストンのJSエメリー蒸気船会社向けにパシフィック号として建造された鋼鉄製のばら積み貨物船である。（この船にはアトランティック号という姉妹船が1隻あった。） [ 1 ]この船は1915年にユニオン・サルファー・カンパニーに売却され、1921年にこの船と乗組員全員が米国南東海岸沖で跡形もなく消息を絶った。[2]
説明
船の長さは387フィート7インチ（118.14メートル）、幅は54フィート3インチ（16.54メートル）、深さは27フィート7インチ（8.41メートル）でした。この船は、直径25インチ（64センチメートル）、41インチ（100センチメートル）、68インチ（170センチメートル）のシリンダーと48インチ（120センチメートル）のストロークを持つ三段膨張蒸気エンジンによって推進されました。エンジンの定格は2,000 ihpでした。蒸気は、直径13フィート9インチ（4.19メートル）、長さ11フィート11インチ（3.63メートル）の3つのボイラーによって生成され、190 lb/in 2の圧力で作動しました。[3]エンジンはシングルスクリュープロペラを駆動し、船を12ノット（22 km/h）で推進できました。[1]彼女は5,399 GRT、3,395 NRTと評価されました。[3]
歴史
パシフィックはマサチューセッツ州クインシーのフォア・リバー造船会社でJSエメリー蒸気船会社向けに建造された。船籍はマサチューセッツ州ボストン。[4] 1914年9月に引き渡された。 [5] パシフィックは1915年にユニオン・サルファー社に買収された。改装後、ヒューイットに改名された。[1]アメリカの正式番号212560が割り当てられた。船籍港はニューヨーク市に変更された。[3]後にコード文字LDPGが割り当てられた。[5]ユニオン・サルファー社がどのような改造を行ったかは不明だが、建造時のままの姿で残っていると思われる。この船は「米国で建造された最大級のばら積み貨物船の一つ」と評された。[1]
ヒューイットはアメリカ東海岸沿いの航路を航行した。第一次世界大戦中は、弾薬や化学産業に硫黄を輸送した。1917年8月9日、海軍がバージニア州ニューポートニューズで同船を徴用して以来、戦争が終わるまで、同船はフランスの大西洋岸のさまざまな港に軍需品を輸送した。この間、同船はドイツの潜水艦に対する防御用に設計された6インチ砲を搭載した最初の米国商船となった。[1]どうやら、戦争に関連した事件は報告されていないようだ。戦後、同船はユニオンサルファー社に残り、1919年2月26日にバージニア州ノーフォークの同社に戻った。 [1]
1920年10月、船はニュージャージー州ホーボーケンに運ばれ、 45日間のオーバーホールと10万ドルの費用がかかった。オーバーホール後、ポートランドの米国蒸気船検査官による検査と認定を受けた。[1]
ハンス・ヤコブ・ハンセン大佐の指揮の下、この船は1921年1月20日に満載の状態でテキサス州ポートアーサーのサビーン峠を出港し、マサチューセッツ州ボストンに立ち寄ってメイン州ポートランドに向かった。[6]この船は1月24日と25日に通常の無線通信を行ったが[1] 、異常は報告しなかった。最後にこの船が目撃されたのはフロリダ州ジュピター・インレットの北250海里 (460 km) である。その時から現在までこの船は行方不明のままであり、この船からの無線信号はそれ以上受信されていない。[7]ヒューイットが予定されていた1月29日にボストンに到着しなかった後、ユニオン・サルファーは大西洋沿岸の局を通じてこの船の無線通信 (KIL) を送信し、アメリカ海軍に通報した。[1]この船の航路に沿って大々的な捜索が行われたが何も見つからなかった。
当初、船の失踪に関する仮説は様々であった。当初、アトランティックシティの沿岸警備隊職員は、2月3日の夜に沖合約20マイル（32 km）で爆発音を聞き、閃光を目撃したと報告し、この出来事をヒューイット号と関連付けた。[8]しかし、この爆発とヒューイット号を結びつけるさらなる証拠は見つからなかった。英国の保険会社は、ヒューイット号は、同時期に失踪した別の船、キャロル・A・ディーリング号との衝突で沈没した可能性があると示唆したが、ディーリング号が陸に上がった後（乗組員なし）の検査では、衝突に一致する損傷は見られなかった。[9]他の人は、赤狩りの余波で「ボルシェビキ襲撃者」と関係があるかもしれないと推測したが、当局はこれらの説を否定した。 [9 ]これらの懸念は、1921年に近くの海域でその後数隻の船が失踪したことによりさらに高まった。[10]
その後、犠牲者の家族はユニオン・サルファー社に対して10万ドル以上の損害賠償を求めて訴訟を起こした。[11] [12]代表的な事例では、ポートランドの2つの家族がそれぞれ2,500ドルの和解金を受け取った。裁判所は乗組員がフロリダ沖で溺死したと推定した。[11]
ユニオン・サルファー社は多くの船舶を所有していたが、最終的には石油・ガス生産に移行し、一連の取引を経て、英国の多国籍エネルギー企業BPの傘下となった。
参照
参考文献
- ^ abcdefghi Southern, David A. (1921年6月). Clark, Grenville (編). 「ミステリーシップ：SSヒューイット号とその他の不運な船の悲劇」. National Service . 9 (6). ニューヨーク：Military Training Publishing Corporation：323–327 . 2015年9月18日閲覧。
- ^ 「1921年の幽霊船 - 超常現象啓蒙」www.paranormalenlightenment.com 。 2022年11月9日閲覧。
- ^ abc 「Union Sulphur Co.」。ジョンソンの蒸気船、大西洋、メキシコ湾、太平洋岸。ニューヨーク市：Eads Johnson ME Inc.：144 1920。
- ^ 「記録」。アメリカおよび外国海運の記録。ニューヨーク市：アメリカ船級協会（「アメリカン・ロイズ」）：594。1914年。
- ^ ab 「The Record」。アメリカおよび外国海運の記録。ニューヨーク市：アメリカ船級協会（「アメリカン・ロイズ」）：362。1917年。
- ^ マーヴィン・ウィンスロップ・L.編（1921年2月19日）。「ディーリング号とヒューイット号の謎がグリムリストに追加」。マリンジャーナル。43 （20）。ニューヨーク：マリンジャーナル社：11。2015年9月17日閲覧。
- ^ Lawrence Journal-World .「Steamer Hewitt Lost」1921年2月16日、2ページ。2015年9月18日閲覧。
- ^ Star-News (ノースカロライナ州ウィルミントン)。「アトランティックシティのフラッシュロストタンカー - ビリーフ」1921年2月6日、1ページ。2015年9月18日閲覧。
- ^ ab St. Petersburg Times . 「Search World to Find Crew of 'Spook' Ship」1921年6月22日、pp. 1, 3。2015年9月18日閲覧。
- ^ イブニング・インディペンデント（フロリダ州セントピーターズバーグ）「さらなる行方不明船の報告：ニューポート発着の3隻の船は海賊の餌食とみられる」1921年6月23日、10ページ。2015年9月18日閲覧。
- ^ ab Lewiston Daily Sun.「ポートランドの2つの家族が2,500ドルの賞金を獲得」1924年12月23日、1ページ。2015年9月18日閲覧。
- ^ 「Union Sulphur Co. Suit」。Commercial & Financial Chronicle。114 (1)。ニューヨーク：William B. Dana Company：1072。1922年1月7日。2015年9月18日閲覧。
外部リンク
- パナマ運河貿易用の新しい貨物船。1914 年 9 月の記事で、設計と技術的な詳細が計画とともに詳しく述べられています。