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 民間に利用されているダンヴェーガン城
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| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 | ダンヴェーガン城 |
| 同名の人物 | ダンヴェーガン城 |
| 所有者 | ユニオンキャッスルメールSS株式会社 |
| オペレーター |
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| 登録港 | ロンドン |
| ルート | ティルベリー–南アフリカ(1936–39) |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ |
| ヤード番号 | 960 |
| 発売 | 1936年3月26日 |
| 完了 | 1936年8月18日 |
| 処女航海 | 1936年9月18日 |
| 使用中 | 1936 |
| 故障中 | 1940 |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年8月27日にU-46の魚雷攻撃を受け、1940年8月28日に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 540.0 フィート (164.6 メートル) |
| ビーム | 71.9 フィート (21.9 メートル) |
| 下書き | 28 フィート 2 インチ (8.59 メートル) |
| 深さ | 37.8 フィート (11.5 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 1,931頭 |
| 推進 | 2ストロークディーゼル |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 | 1等乗客258名、観光乗客250名（1936～39年） |
| センサーと 処理システム | |
| 武装 |
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| 注記 | 姉妹船：ダノターキャッスル |
HMSダンヴェーガン キャッスルは、第二次世界大戦中に武装商船巡洋艦(AMC)に改造された英国の 定期船です。ハーランド アンド ウルフ社が1936 年にベルファストでこの船と姉妹船のダンノター キャッスルを建造しました。
ユニオン・キャッスル・ラインは、 1939年までサウサンプトンと南アフリカ間の定期便でダンヴェーガン・キャッスルを運航していました。戦争が勃発すると、この船は海軍本部に徴用され、HMSダンヴェーガン・キャッスルとして就役しました。
同艦は1940年1月からシエラレオネからイギリスへ向かう連合軍船団を護衛した。1940年8月、西方接近路でドイツ潜水艦U-46の魚雷攻撃を受けて沈没し、乗組員27名が死亡した。
建築と民間サービス
1935年、ユニオン・キャッスルは ティルベリーと南アフリカ間の運航のために、15,000GRTの「中型」客船2隻を発注した。 [1] [2]ハーランド・アンド・ウルフは、連続する造船所番号959と960 で2隻の船を起工した。
ユニオン・キャッスルの方針では、船にイギリスの城の名を付けることになっていました。船体959は1936年1月25日に進水し、アバディーンシャーのダノター城にちなんで名付けられました。船体960は3月26日に進水し、スカイ島のダンヴェーガン城にちなんで名付けられました。この船は1936年8月18日に完成しました。[3] 1937年8月、マルタ人のキッチンポーターであるアントニオ・ミフスドが元クリケット選手のアーネスト・ヘイターを刺殺するという殺人未遂事件が発生しました。[4]
ダンヴェガン・キャッスルは、2ストロークの船舶用ディーゼルエンジンを搭載したモーター船でした。合計1,931 NHP [5]を開発し、2つのスクリューを駆動して、16ノット（30 km / h）の速度を実現しました。[6]ファーストクラスの乗客258人とツーリストクラスの乗客250人を収容できました。[3]後部貨物倉を除き、貨物倉は冷蔵されていました。[5]
ダンヴェガン・キャッスルは1936年9月18日に処女航海を開始した。スエズ運河を通過するアフリカ一周航海であった。その後、サウサンプトンと南アフリカの港の間の定期航海に就いた。[3]
武装商船巡洋艦
1939年9月3日、英国が第二次世界大戦に参戦した日、ダンヴェーガン・キャッスルは南アフリカのイースト・ロンドンにいた。 [7]海軍本部はそこで同艦を徴用し、英国に派遣してAMCに改造した。[3]同艦はケープタウンに寄港し、その後シエラレオネのフリータウンでSL 2F船団に加わり本国海域まで護衛された。[7]
ダンヴェガン・キャッスルは12月16日から25日までベルファストに戻り、AMCに改造された。[7] [8] 主武装としてBL 6インチMk XII艦砲が装備された。 [9]副武装にはQF 3インチ20 cwt 対空砲が含まれていた。[10]
ダンヴェガン・キャッスルは1939年のクリスマスにベルファストを出港した。1940年1月、ポートランド港、ポーツマス、デボンポート海軍基地を短時間訪問した。1月17日、フランス領セネガルのダカール自治港に到着。最初に護衛した船団はSL 18Fで、1月28日にフリータウンを出発した「高速」船団だった。2月8日、SL 18FはSL 18船団の主力に合流し、ダンヴェガン・キャッスルは独立してダカールに帰還した。次に同船はSL 22船団を護衛し、2月27日にフリータウンを出発し、3月11日にSL 22Fに合流した。再びダンヴェガン・キャッスルは哨戒に出た後、ダカールに帰還した。[7]
その後のSL船団では、ダンヴェガン・キャッスルは英国本土海域まで護衛を務めた。同艦は3月30日にフリータウンを出発し、4月15日にリバプールに到着したSL26船団の護衛を務めた。その後4月14日から5月2日までベルファストにいた。1940年5月から7月まで、ダンヴェガン・キャッスルはフリータウンからリバプールまでSL32、SL36、SL39船団を護衛した。[7]
ダンヴェーガン・キャッスルが最後にダカールを訪れたのは、6月8日から10日、SL32船団とSL36船団を護衛していたときだった。フランスは6月22日、ダンヴェーガン・キャッスルがSL36船団をリバプールまで護衛していたときに降伏したため、ダンヴェーガン・キャッスルは西アフリカに戻ると、すぐにフリータウンに行き、SL39船団を待ち構えた。[7]
最後の航海と喪失
ダンヴェーガン・キャッスルの最後の航海は、1940年8月11日にフリータウンを出発したSL43船団との航海であった。この船団には45隻の商船が含まれていたが、海上での最初の2週間は、ダンヴェーガン・キャッスル、スループ船 HMS ミルフォード、そして外洋乗船船に改造されていたエラーマン・ラインズの貨物蒸気船 コリンシアン[11]の3隻の護衛しかいなかった。
西方接近路では、SL 43は8月26日にスループHMS フォーイとコルベットペリウィンクル、8月27日に駆逐艦HMS ウィンチェルシーとコルベットプリムローズによって増強された。 [11]しかし、8月27日夕方、U-46はダンヴェーガンキャッスルを攻撃した。21時47分、最初の魚雷が艦橋後部に命中したとき、同艦はアイルランド南西部のケープクリア島の南西約120マイルの地点にいた。ダンヴェーガンキャッスルは北へ航行を続けた。22時12分、 U -46は再び同艦に魚雷を発射し、機関室に命中した。[8] 22時31分、2隻目の潜水艦U-37が船団を攻撃し、ギリシャの商船テオドロスTを魚雷で撃沈した。[12]
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22時51分、U-46はダンヴェーガン・キャッスルに3度目の魚雷を発射し、艦橋のすぐ前方を撃墜した。ダンヴェーガン・キャッスルは炎上して停止した。この時、同艦はアイルランド西部のエリス岬の北西に位置していた。士官3名と下士官24名が死亡した。駆逐艦HMS ハーベスターと船団護衛艦の1隻、コルベット艦プリムローズがダンヴェーガン・キャッスルの艦長と乗組員249名を救助した。ダンヴェーガン・キャッスルは翌日、北緯55度5分 西経11度00分 / 北緯55.083度 西経11.000度 / 55.083; -11.000で沈没した。[8]
参考文献
- ^ Woodman 2011 [ページが必要]
- ^ タルボット・ブース 1936年、943ページ。
- ^ abcd 「徴用された補助部隊 - ダンヴェーガン城」。歴史的な RFA 。2020 年10 月 6 日に取得。
- ^ 「公海」。ポーツマス・イブニング・ニュース。1937年8月23日、7ページ。 2024年1月19日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ab Lloyd's Register of Shipping (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1939年. 2020年10月7日閲覧。
- ^ ハルナック1938年、590ページ。
- ^ abcdef ハーグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月7日閲覧。
- ^ abc ヘルガソン、グズムンドゥル。 「HMS ダンヴェガン キャッスル」。uboat.net 。2020 年10 月 7 日に取得。
- ^ 「BR 6in 45cal BL Mk XII」。NavHist。Flixco Pty Limited 。 2020年10月7日閲覧。
- ^ 「BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I To IV」。NavHist。Flixco Pty Limited 。 2020年10月7日閲覧。
- ^ ab ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SL.43」。SL/MKSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月7日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「テオドロス・T」uboat.net 。2020 年10 月 7 日に取得。
文献
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運のすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。p.590。
- Talbot-Booth, EC (1936)。『船と海』（第3版）。ロンドン：Sampson Low、Marston & Co Ltd.、p. 943。
- ウッドマン、リチャード（2011年）。『本当の残酷な海：1939年から1943年にかけての大西洋の戦いにおける商船隊』バーンズリー：ペン・アンド・ソード。ISBN 978-1844689750。[ページが必要]
55°05′N 11°00′W / 55.083°N 11.000°W / 55.083; -11.000