RMS ウィンザー城 (1959)

マルガリータL号は2002年にエレウシスに係留された
歴史
イギリス
名前	RMSウィンザー城
所有者	ユニオン・キャッスル郵便蒸気船会社
登録港	ロンドン、イギリス
ルート	サウサンプトン-ラスパルマス-ケープタウン-ポートエリザベス-イーストロンドン-ダーバン
ビルダー	キャメル・レアード・アンド・カンパニー（造船・エンジニア）有限会社、バーケンヘッド
ヤード番号	1287
横たわった	1957年12月9日
発売	1959年6月23日
完了	1960年6月
処女航海	1960年8月18日
故障中	1977年9月19日
識別	IMO番号: 5391923
運命	2005 年にインドのアランでスクラップ
一般的な特徴
トン数	建造時 37,640 GRT、1967 年 36,123 GRT。1972 年 36,277 GRT
長さ	783 フィート 6 インチ (238.81 メートル)
ビーム	93 フィート 11 インチ (28.63 メートル)
下書き	32 フィート 2 インチ (9.80 メートル)
設置電力	49,000馬力
推進	ギアードタービン、ツインスクリュー
スピード	22.5ノット（41.7 km/h、25.9 mph）（実用速度） 23.5ノット（43.5 km/h、27.0 mph）（最大）
容量	1等車191台、観光車591台
クルー	475

RMSウィンザー キャッスルは、英国と南アフリカ間のケープ メール サービスでユニオン キャッスル ラインが運航する客船および貨物船でした。1960 年に完成し、この航路で 同社最大のロイヤル メール船でした。

ウィンザー キャッスルは、保守的ではあるものの、高水準の公共室設計で知られており、その公共室は「伝統的な」一等船と「現代的な」観光船で構成されており、巧みな配置により、両船に船首と船尾に面した公共室とオープン デッキ エリアが設けられています。広々とした乗客用ラウンジとダイニング ルームは、著名なイギリス人建築家によって設計されました。ウィンザー キャッスルは、乗客と乗組員のエリア全体にエアコンが完備されていました。設備には、設備の整った病院、2 つの屋外プール、ヘルス スパ、劇場/映画館などがありました。また、広大な乾燥および冷蔵貨物スペース、貨物ワイン タンク、金貨 (地金) 室も備え付けられていました。

蒸気タービンエンジンを搭載したウィンザー キャッスルは、ユニオン キャッスル社が 1950 年代に同社最古の船であるアランデル キャッスル、カーナボン キャッスル、ウィンチェスター キャッスルの代替として計画した 3 隻の船のうちの 2 番目でした。ウィンザー キャッスルの前にはペンデニス キャッスル(1958 年に納入)、その後にはトランスバール キャッスル(1961 年に納入) がありました。

1956年1月、ユニオン・キャッスルはケイザー・アーバイン・アンド・カンパニー・リミテッドのクラン・ラインおよび他のいくつかの船会社と合併してブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピングとなったが、各社はそれぞれのアイデンティティを保持していた。合併が確定した時点では、ペンデニス・キャッスルの竜骨は、ユニオン・キャッスルが通常契約している造船所ハーランド・アンド・ウルフで、1955年11月に既に据え付けられていた。当初は1948年に建造されたプレトリア・キャッスルおよびエディンバラ・キャッスルの姉妹船として構想されていたが、新所有者のB&Cは、フィン・スタビライザーを装着できるように船体を約16フィート (4.9 m) 延長するなど、船の設計図に大幅な改良を要求した。ハーランド・アンド・ウルフでの労働争議によりペンデニス・キャッスルの建造は遅れ、命名と祝福から14日後の1957年クリスマスイブに式典もなく進水した。彼女はベルファスト造船所で建造された最後のユニオン・キャッスル船でした。 ウィンザー・キャッスルは、南アフリカ航路で最初の旅客、貨物、郵便船となり、B&Cが当初から発注し、以前の船とは非常に異なる（そしてより近代的な）船でした。

ユニオン・キャッスル・ラインの最後の旗艦は、マージーサイド州バーケンヘッドのキャメル・レアード造船所で建造され、1959年6月23日にエリザベス女王陛下によって進水しました。キャメル・レアードに発注された唯一のユニオン・キャッスル船であるウィンザー・キャッスルは、1959年11月3日に進水したオリエント・ラインのオリアナ号（41,910  GRT）に抜かれるまで、一時的にイギリスで建造された最大の定期船でもありました。

海上試験と、ユニオン・キャッスル事務所の職員を乗客として乗せた短い引渡し航海の後、ウィンザー・キャッスルの商業処女航海は1960年8月18日のサウサンプトンからダーバンへのものであった。ケープ郵便サービスに従事する同社の船舶が従ってきた長年確立されたパターンに加わり、この船は定期的に南アフリカへ航海し、マデイラ島（時々）を経由して、ラス・パルマス、ケープタウン、ポート・エリザベス、イースト・ロンドン、そして最後にダーバンへ行き、同じルートでサウサンプトンに戻った。1965年には、長い間計画されていた郵便サービスの加速が行われ、サウサンプトンからケープタウンへの航海は13日半から11日半に短縮された。戦前に残っていた3隻のモーター船は新しいスケジュールを維持できず、2隻の高速貨物船に置き換えられた。ウィンザー・キャッスルは、他の艦隊と同様に、設計通りの22.5ノットで航行する必要があり、出航時刻は木曜日の午後4時から金曜日の午後1時になった。

1970年代半ばまでに、ウィンザー キャッスルとユニオン キャッスル/サフマリンの郵便船コンソリデーションの運航は、次の要因が重なって採算が取れなくなっていた。大量の乗客を迅速かつ経済的に輸送する「ジャンボ ジェット」の導入、当時ますます政治的に孤立しつつあった南アフリカへの新移民の魅力の低下、また、郵便船の労働集約的な従来型貨物設備に歯止めをかけていた、貨物をより迅速かつ効率的に輸送できる大成功を収めた新型コンテナ船の存在。これらの要因と同時に、B&C の客船は伝統的に、不振の市場では維持できない条件で、主にイギリス人の士官と乗組員 (サフマリンの 2 隻のSA VaalとSA Oranjeには南アフリカ人の士官も) を雇用していた。最後に、1970年代半ばの重質燃料油の大幅な値上げは、B&C が管理する客船団と、当時の燃料を大量に消費する他の多くの蒸気船にとって終焉を告げた。ウィンザー・キャッスルは1977年8月12日にユニオン・キャッスルに向けて最後の航海に出航した。最終的に1977年9月6日16:00にケープタウンを出発し、1977年9月19日にサウサンプトンに戻った。^[1]

この船は、ギリシャの金融・海運王で慈善活動のパトロン、後援者でもあるヤニス・ラトシスに直ちに売却され、彼の娘に敬意を表してマルガリータ Lと改名された。この船は 1977 年 10 月 3 日にサウサンプトンを最後に出航し、以前のユニオン・キャッスルの「朱色」の煙突塗装はラトシスの「淡黄色」に塗り替えられ、パナマ便宜置籍船となった。ピレウスでの改装後、マルガリータ Lはサウジアラビアのジェッダに送られ、ラトシスの会社の 1 つであるペトロラ・インターナショナル SA の事務所、レジャー センター、および固定宿泊施設として使用された。マルガリータ Lのために特別な桟橋が建設され、契約労働者用の駐車場、プール、その他のスポーツ施設が備えられた。この船は 1983 年まで停泊したままで、その後バーレーンに向かい、ドック入りとオーバーホールを行った後、直接ジェッダに戻った。 1991 年 6 月、マルガリータ L 号はピレウスに自力で戻され、係留された。その後、この船はギリシャのエレウシス沖でラトシスとその家族の個人的宿泊施設となった。マルガリータ L 号は 1998 年に初めて売りに出されたと伝えられているが、所有者が最終的にこの船齢 43 年の船が売りに出されていることを確認したのは、2003 年にラトシスが死去した後のことである。

他に実質的なオファーがなかったため、ラトシス ラインズは2004 年 12 月にMargarita L をインドのスクラップ商人に処分する目的で、匿名の当事者に売却しました。数ヶ月間使用していなかった主機関を再稼働させた後、本船は救出を試みた数々の試みにもかかわらず、短縮名Ritaで 2005 年 4 月 14 日にインドの解体業者に向けて出航しました。本船の最後の航海は、ギリシャのピレウスからポート サイド、スエズ運河、アデンを経由してインドのアランまででした。アラン沖に到着したRita はアラブ首長国連邦の海域に引き返しましたが、その間暫定所有者はスクラップ鋼の価値が上がるのを待っていたようです。その後、本船と随伴タグボートの両方でエンジン故障が発生しましたが、タグボートは修理され、アランへの曳航を無事完了しました。

この船の生涯の大部分は静止任務または係船中であったが、その寿命は著しく長く、1960～61年に建造された同時代のイギリスの定期船キャンベラ（約8年）、エンプレス・オブ・カナダ（約2年）、オリアナ（数か月）よりも長持ちした。

2001年から2004年の間に、ユニオン・キャッスルの旧船3隻すべてが解体された。SSアメリカニス(  1952年建造、ケニア・キャッスル) は2001年に、ビッグ・レッド・ボート III (1961年建造、トランスヴァール・キャッスル) は2003年から2004年に、そしてベテラン船のプリンセサ・ビクトリア(1936年建造、ダノター・キャッスル) も2004年に解体された。かつて多くの乗客や乗組員から愛情を込めて「ウィンザー」と呼ばれていたこの船は、解体された最後のキャッスル船となった。4隻すべてがアランビーチで解体された。

ウィンザー キャッスル号として、この船は合計 124 回の往復航海を行い、約 27 万人の乗客を乗せ、160 万海里以上を航行しました。この船は定期航海を一度も欠かしませんでした。^[要出典]この船の解体は、サウサンプトンからダーバンへの処女航海からちょうど 45 年後の 2005 年 8 月 18 日に始まりました。

• 「RMS ウィンザー城へのマージートリビュート」。2006 年 8 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年4 月 6 日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

外部ビデオ
RMS ウィンザー キャッスルの処女航海、1960 年。AP アーカイブ - 英国ムービートーン ニュースの映像。

• ガスコイン、ロドニー。「ユニオン・キャッスルでの海上生活」。2008 年11 月 16 日閲覧。
• ケープタウンを出発するウィンザー城の写真
• スタンリー・モーガンの小説「トービンの出発」は、1973 年頃、主人公が RMS ウィンザー キャッスル号に乗ってサウサンプトンからダーバンまで航海する様子を描いています。ファーストクラスの乗客としての旅の描写は非常に詳細で、蒸気船時代の素晴らしい歴史資料となっています。