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 アメリカ国道74号線 | ||||||||||||
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US 74 は赤で強調表示されています | ||||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||||
| 長さ | 515 マイル[引用が必要] (829 km) | |||||||||||
| 存在した | 1927年[要出典] –現在 | |||||||||||
| 観光 ルート |  オコイー シーニックバイウェイマウンテンウォーターズ シーニックバイウェイ | |||||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||||
| ウエストエンド |   テネシー州チャタヌーガのI-24 / I-75 | |||||||||||
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| 東端 | ノースカロライナ州ライトスビルビーチのルミナアベニュー | |||||||||||
| 位置 | ||||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||||
| 州 | テネシー州、ノースカロライナ州 | |||||||||||
| 郡 | TN: ハミルトン、ブラッドリー、ポーク NC: チェロキー、メーコン、スウェイン、ジャクソン、ヘイウッド、バンコム、ヘンダーソン、ポーク、ラザフォード、クリーブランド、ガストン、メクレンバーグ、ユニオン、アンソン、リッチモンド、スコットランド、ロブソン、コロンバス、ブランズウィック、ニューハノーバー | |||||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||||
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アメリカ国道74号線（US 74 ）は、テネシー州チャタヌーガからノースカロライナ州ライツビルビーチまで515マイル（829 km）に渡って走る、アメリカ合衆国の東西に走る高速道路である。主にノースカロライナ州で、山から海に至る重要な高速道路として機能し、アッシュビル、シャーロット、ウィルミントンの各都市を結んでいる。ノースカロライナ州のほとんどの地域では アンドリュー・ジャクソン・ハイウェイとして知られている。
ルートの説明
テネシー州
US 74号線は1927年に指定された。63マイル（101 km）のルートは、チャタヌーガのI-24 / I-75インターチェンジから北東にクリーブランドまで走り、そこからUS 64号線に沿って東に進み、ノースカロライナ州境に達する。[1] この高速道路は、オコイーとダックタウンの間を除いて、主にフリーウェイまたは高速道路級の4車線である。オコイーとダックタウンの間は、オコイー川に沿った曲がりくねった2車線の山岳道路で、オコイー・シーニック・バイウェイとして知られている。
TDOT のUS 74 に関する標識は貧弱です。この道路を横断するほとんどの高速道路では、通常、代わりに I-75 または US 64 のみが表示されます。I-75 はルート上で US 74 を完全に無視し、交差点でも無視して、代わりにUS 64 バイパスを表示します。
ノースカロライナ
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テネシー州の州境から、US 74 号線が州の南部を横断し、主要都市のアッシュビル、シャーロット、ウィルミントンを合計 451.8 マイル (727.1 km) にわたって結びます。
ノースカロライナ州西部では、US 74 がUS 64と合流して州内に入ります。この道路は、地域の既存の高速道路、具体的にはアパラチアン ハイウェイ(ナンタハラ渓谷を除き平面道路) とグレート スモーキー マウンテンズ エクスプレスウェイ(経路沿いに 3 区間で分断されているアクセス制限付きフリーウェイ) に沿っており、 US 19、US 129、US 441およびUS 23と交差が頻繁に発生します。道路の等級によって交互に名前が付けられるこの高速道路は、ノースカロライナ州西部の商業の基幹および主要トラック ルートと考えられており、マーフィー、アンドリュース、ブライソン シティ、チェロキー、シルバ、ウェインズビルの各都市を結んでいます。10 月頃には、紅葉によりこの地域に多くの観光客が訪れます。冬季には、この高速道路に真っ先に塩が撒かれ、除雪されます。ただし、ナンタハラ渓谷とバルサムギャップは、この地域で最も雪や氷が積もる傾向があるため、注意して通行する必要があります。
クライドの北で、US 74 は州間高速道路 40 号線と合流し、東に進んでアッシュビルに至ります。そこから南東に進み、州間高速道路 26 号線と合流してコロンバスに至り、そこで分岐して、シェルビーを除いてほとんどが規制されたアクセス道路に沿って東に進み、キングス マウンテンの州間高速道路 85 号線に至ります。
州間高速道路 85 号線との独特な織り交ぜの交差点を横切った後、 US 29 号線と合流し、フランクリン ブールバードに沿ってガストニアのダウンタウンを通ります。ガストニアの東では、ウィルキンソン ブールバードとなり、マカデンビル、クレイマートン、ベルモントを通過します。スローン フェリー ブリッジを経由してレイク ワイリー/カトーバ川を渡った後、リトル ロック ロードを経由してシャーロットに入り、州間高速道路 485 号線および州間高速道路 85 号線/シャーロット ダグラス国際空港に接続します。センター シティの西にあるモアヘッド ストリートで、ジョン ベルク フリーウェイに沿ってUS 29 号線と分岐し、州間高速道路 277 号線に入ります。センター シティの東では、インディペンデンス フリーウェイ/ブールバードに沿って再び単独でマシューズまで進み、そこで再び州間高速道路 485 号線に接続します。
シャーロット市域を出た後、ルートは南東に曲がり、スタリングス、インディアントレイル、モンローを通過し、ここで一時的にUS 601と重なり、その後再び東に進み、ウィンゲート、マーシュビル、ピーチランド、ポルクトン、ウェイズボロ、ライルズビルを通過します。2018 年より前のこの区間では、ルートの標識は非常に貧弱で、ルート沿いの数か所でしか見つかりませんでした。US 74 モンローバイパスプロジェクトの一環として、ルート沿いの標識は NCDOT によって改善されました。
ピーディー川を渡ってサンドヒルズ地域に入ると、US 74 はロッキンガムで将来の州間高速道路I-73 / I-74と合流する。NC 38付近の将来インターチェンジで州間高速道路 73 との重複が終わる後、US 74/将来 I-74 は南東に進み、ローリンバーグとマクストンを迂回する。マクストンの東でランバートンを通過すると、この高速道路は正式に US 74/州間高速道路 74 となり、ボードマンの西で再び将来 I-74 に下りる。将来 I-74 との重複はボルトンで終了し、そこで将来インターチェンジが US 74 から分岐し、南のサウスカロライナに向かって進む。これは、同じ道路に同様の番号の米国および州間高速道路ルートが指定されている数少ない 2 つの例のうちの 1 つである (ウィスコンシン州のI-41ともう1 つ) 。
チャドボーン付近で、US 74 はUS 76と重なり、ライツビル ビーチまでほぼ一緒に続きますが、そこで US 74 は北で行き止まり、US 76 は南で行き止まりになります。US 76 との重なりを東に進むと、US 74 はソールズベリー ストリートを進み、いくつかの住宅地や企業を通り、ソールズベリー ストリートとルミナ アベニューを分ける信号に差し掛かります。ドライバーは左折してノース ルミナ アベニューに入り、US 74 を進みます。サウス ルミナ アベニューはジャック パーカー ブールバードに接続し、US 76 につながります。ノース ルミナを約 1.7 マイル (2.7 km) 進むと、US 74 は東端の行き止まりの円形道路に達し、地元のシェル アイランド リゾート ホテルの入り口があります。
この高速道路は、ホワイトビル、レイク・ワッカマウ、ウィルミントンの各都市と町を結んでいます。ケープ・フィア地域を通る道路は平坦で、グリーン・スワンプの一部に囲まれています。
ADHS回廊
US 74 号線は、アパラチア地域委員会(ARC)の一部であるアパラチア開発高速道路システム(ADHS) の一部である 2 つの回廊と重なっています。1965 年に可決された ADHS の目的は、以前は孤立していた地域の経済発展を促進し、州間高速道路システムを補完し、アパラチアを州間高速道路システムに接続し、地域内の地域だけでなく国の他の地域の市場へのアクセスを提供することです。[2]
- 回廊A –ジョージア州サンディスプリングスのI -285からノースカロライナ州クライド近郊のI-40まで。US 74はディルズボロのUS 23からクライド近郊のI-40まで重複しており、4車線の制限付きアクセスと制御アクセスのセクションも完備しています。この回廊には、青い背景に白い文字で「アパラチアン・ハイウェイ」と表示されています。[3]
- K回廊–テネシー州クリーブランドのI-75からノースカロライナ州ディルズボロのUS 23まで。US 74の全127.7マイル（205.5 km）の区間はADHSの資金援助を受けることが承認されている。ルートの大部分は4車線の制限付きアクセス道路で、ブライソンシティとチェロキーの間のセクションはアクセスが制限されている。現在2車線の区間で近々改良されるのは、オコイー川からダックタウン、およびナンタハラ渓谷である。ノースカロライナ州では、この回廊は青い背景に白い文字で「アパラチアン・ハイウェイ」と標識されている。[3] [4]
風光明媚なバイウェイ
オコイー・シーニック・バイウェイは、東テネシー州のチェロキー国有林を横断する26マイル（42 km）の国有林シーニック・バイウェイです。バイウェイの19マイルは、US 74（ US Route 64に加えて）と並行しています。特徴としては、オコイー・ホワイトウォーター・センターやオコイー川と渓谷に沿った美しい断崖などがあります。[5]
ナンタハラバイウェイはマーブルからウィッティアまでの43マイル（69 km）のバイウェイで、ナンタハラ渓谷、グレートスモーキーマウンテンズ鉄道、ナンタハラ川での急流下りの美しい景色で知られています。US 74はマーブルからブライソンシティまでのバイウェイの38マイル（61 km）と重複しています。このバイウェイはUS 19およびUS 129とも重複しています。[6]
奉納名と記念名
US 74 には、ルート全体にわたって専用の橋や高速道路区間がいくつかあります。
- アメリカン・インディアン・ハイウェイ - この名前はタスカローラ・インディアンのロバート・M・チャヴィスが考案したもので、彼はすべての市議会とロブソン郡の委員から支持を得るためのキャンペーンを開始し、彼ら全員がチャヴィス氏がNCDOTに送った分割文書に署名し、州DOTによって承認された。ロブソン郡のUS 74/I-74の19マイル（31 km）区間（マイルマーカー191-213）のノースカロライナ州正式名称。ロブソン郡の大規模なアメリカン・インディアン人口に敬意を表して命名された（承認日：2001年11月8日）。[7] [8]
- アンドリュー・ジャクソン・ハイウェイ – ロブソン郡を除く全州で US 74 のノースカロライナ州公式名称 (US 74 の旧区間では現在 US 74 ビジネスおよび代替区間と呼ばれており、現在もこの名称が使われている)。この道路は、第 7 代アメリカ合衆国大統領アンドリュー・ジャクソンを称えて制定された(承認日: 1963 年 4 月 4 日)。[9]標識は主にシャーロットの東側で見られ、ノースカロライナ州が公式に指定している他の区間と重なっている。
- C.ハイデ・トラスク橋 – ノースカロライナ州、ライトスビルビーチの内陸水路にかかる橋の正式名称（承認日：1958年6月9日）。[9]
- キャメロン・モリソン橋 – ノースカロライナ州で最初に建設され、後にピーディー川に架かるアメリカ国道74号線西行きの橋となった橋の正式名称。リッチモンド郡出身のモリソン知事に敬意を表して命名された。1925年に建設されたこの橋は、当初はモリソンに捧げられたが、いつ建てられたのかは不明である。1983年に橋が現代基準に再建された後、RWグッドマンに再び捧げられた。[9]
- ディーン・アーレッジ記念ハイウェイ – ノースカロライナ州ポーク郡のI-26とNC 9間のUS 74の正式名称（承認日：2000年3月3日）。[9]
- GRキンドリーフリーウェイ – ロッキンガム・ハムレットバイパス沿いのUS74/ I-74のノースカロライナ州における正式名称。ロッキンガムの元市長に敬意を表して命名された（承認日：2000年9月8日）。[9]
- ハーマン・H・ウェスト橋 – ノースカロライナ州チェロキー郡のバレー川にかかる橋の正式名称。この橋は、元州上院議員および下院議員を記念して開通した（承認日：2000年9月8日）。[9]
- ヒゼキア・プリジェン・シニア橋 – ノースカロライナ州コロンバス郡にあるUS701号線にかかる橋の正式名称（承認日：1995年8月4日）。[9]
- ジェームズ・アーチボルド・ハーディソン橋 –ピーディー川にかかる東行きのアメリカ国道74号線のノースカロライナ州における正式名称。1933年から1937年、および1953年から1961年まで3人の知事の下で高速道路委員会の委員を務めた元高速道路委員長に敬意を表して命名された（承認日：1958年12月30日）。[9]
- J.オリー・ハリス・ハイウェイ – ノースカロライナ州キングスマウンテンのUS74バイパスの正式名称（承認日：1997年10月3日）。[9]
- ジェームズ・アーサー・キャラハン・フリーウェイ – ノースカロライナ州ラザフォード郡のUS74/ I-26の2.7マイル（4.3 km）区間の正式名称（承認日：1992年5月10日）。[9]
- ジョン・ベルク・フリーウェイ – ノースカロライナ州におけるUS 74/ I-277の正式名称。I -77 / US 21からシャーロットのアップタウンにあるインディペンデンス・ブールバードまで。1969年から1977年までシャーロット市長を務めたジョン・M・ベルクにちなんで命名された（承認日：1981年9月11日）。[9]
- RWグッドマン橋 –ピーディー川にかかるアメリカ国道74号線西行き橋のノースカロライナ州における正式名称。元リッチモンド郡保安官RWグッドマンにちなんで名付けられました（承認日：1983年3月11日）。[9]
- ジェシー・ヘルムズ上院議員フリーウェイ - ノースカロライナ州におけるUS 601からアンソン・ユニオン郡境までのUS 74の正式名称（承認日：1993年1月8日）。1921年にユニオン郡で生まれ、5期務めた故上院議員に敬意を表して命名された。[9]
- ソロン・デイヴィッド・スマート記念ハイウェイ – ノースカロライナ州ラザフォード郡のNC120からUS221Aまでの高速道路の正式名称（承認日：2000年12月1日）。[9]
- Wクリフ・マーティン・ハイウェイ – ノースカロライナ州ユニオン郡境からアンソン郡ウェイズボロまでのUS74の正式名称（承認日：1997年5月2日）。[9]
歴史
1926年後半にアメリカの最初の道路として開通したUS74号線は、ノースカロライナ州のアッシュビルからチャドボーンまで通っていました。1934年後半には東に延長され、 US17号線の古い路線に代わってウィルミントンまで通るようになりました。[10]
1936年、US 74号線はウィルミントンからマーケット・ストリートを経由してライトスビル・ビーチまで再び東に延長され、そこからルミナ・アベニューを北上して現在の東端に到着した。US 74号線はまた同年、2つの代替ルートを生み出した。1つはリーランドで最短の（0.14マイル（0.23 km））ルート、もう1つはシェルビーで、最終的には1949年までにダウンタウンを通るUS 74号線の全てを置き換えた（後に1960年にUS 74ビジネスに改名された）。[10] [11] [12]
1937 年、US 74 号線はキングス マウンテンを通るルートに変更され、 NC 7号線の一部が置き換えられました。その古いルートは代替ルートになりましたが、 1 年後にはNC 161 号線とNC 274 号線の両方に置き換えられました。
1949年までに、US 74号線はルースを経由してラザフォードトンを迂回する最初のバイパスとなり、以前のルートは代替ルートとなった（後に1960年にUS 74号線ビジネスに改名）。1952年には最初のモンローバイパスが完成し、ダウンタウンエリアを通る代替ルートが短期間残った。1953年までに、ロッキンガムを迂回する最初のバイパスが完成し、ダウンタウンエリアを通る代替ルートが短期間残った。 [10] [11] [12]
1970年、US 74号線はスピンデール、フォレストシティ、エレンボロ、ムーアズボロを迂回する新しい高速道路のルート上に設置され、古いルートはUS 74号線のビジネス線の延長に置き換えられました。1973年、US 74号線はランバートンの南で新しい道路に再配置されました。1975年、US 74号線/US 76号線はリーランドの南、そしてベルビルの東で新しい高速道路のバイパスに再ルートされ、古いルートは二次道路になりました。[13] 1976年、US 74号線/US 76号線はチャドボーンおよびホワイトビル の北で迂回され、 US 74号線バス/ US 76号線バスが残りました。[14] [15]
1984年、マクストンは迂回され、 US 74バスの延長線に置き換えられました。 [16] 1985年、US 74はキングスマウンテンの北で新しい高速道路バイパスに再ルーティングされ、古いルートはUS 74バスになりました。[17] 1986年、ホールズボロとレイクワッカマウが迂回され、古いルートはNC 214に置き換えられました。[18]
また 1986 年には、US 74 がアッシュビルからテネシー州チャタヌーガまで西に延長されました。経路の延長は、US 70の以前の西端から始まり、US 70 と並行して北上し、I-240 に至り、そこで US 19 / US 23 と合流する前に少し重複しました。US 19 / US 23と並行するアッシュビルからは、カントンとレイク ジュナルスカを通過しました。レイク ジュナルスカからは、US 23 と並行して、ウェインズビルを通過しました。ディルズボロの近くで US 23 からUS 441に乗り換え、クアラ境界内で北に分岐するまで続きます。ブライソン シティの西では、 NC 28と重複しています。トップトンではUS 129と合流し、南西方向に進みマーフィーでUS 64と合流し、US 19/US 129から分岐する。西に向かってUS 64と並行してテネシー州に入り、ダックタウンを横断してクリーブランドに到達し、そこでUS 64バイパスに沿ってI-75に進む。南東方向に進み、I-75と隠れた並行路としてチャタヌーガに接続し、新しい終点であるI-24で終わる。[19] [20] [21]
1988年、US 74号線は東に1.46マイル（2.35 km）延長され、現在の東端であるライトスビルビーチまで延伸された。[22] 1990年、US 74号線はI-277号線（ジョン・ベルク・フリーウェイ）に経路変更されたが、これによりインディペンデンス・ブールバードの一部がNC 27号線と重複したままとなった。[23] [24] 1992～1993年、ボルトンは北に迂回され、その古い経路はNC 214号線の延長となった。[25] [26]
1994年、US 74号線はアッシュビルで1.58マイル (2.54 km) にわたってI-40号線に経路変更され、その後アッシュビルからコロンバスまでI-26号線に経路変更された。コロンバスの東では、新しい高速道路に沿ってフォレストシティまで横断し、そこで古い経路に戻る。アッシュビルとフォレストシティの間の以前の経路はUS 74Aとなる。[27] 1996年、US 74号線はウィルミントンを通るように経路変更された。[28] 1997年後半、US 74号線はクライドとアッシュビル の間でI-40号線に経路変更された。[29] [30]
2002年、US 74号線はロッキンガムとハムレットの周囲に2つ目のバイパスが設置され、古いルートはUS 74号線ビジネスルートとなった。[31] 2005年、US 74号線はウィルミントン のダウンタウンの北にルート変更された。[32] 2007年、US 74号線はマクストンからI-95号線の東側までI-74号線 と並行する新しい高速道路に設置され、古いルートはUS 74号線代替ルートとなった。[33]
2018年に、モンロー周辺のUS74号線の新しい有料バイパスが完成しました。 [34]
インディペンデンス・ブールバード
インディペンデンス ブルバードとインディペンデンス エクスプレスウェイは、ノースカロライナ州メクレンバーグ郡にある、US 74 号線に通じる2 つの主要な相互接続道路です。インディペンデンス ブルバードは、1940 年代から 1950 年代初頭にかけて建設され、シャーロット市初の高速道路でした。この道路は、20 世紀半ば以降、何度も再配置、延長、アップグレード、短縮、改名が行われてきました。
元シャーロット市長でノースカロライナ州高速道路委員会委員のベン・ダグラスは、1940年代にインディペンデンス・ブールバードとなる都市高速道路プロジェクトの推進に貢献した。1946年、シャーロットの有権者は、プロジェクト資金として20万ドルの債券発行に賛成する住民投票を可決した。これには200万ドルを超える連邦資金が投入された。高速道路は、道路建設のために大部分が取り壊されたインディペンデンス・パークにちなんで命名されることになっていた。この名前の提案は、現市長ハーバート・バクスターにちなんで名付けるという以前の提案が却下された後、1949年5月4日に市書記のリリアン・ホフマンによって考案された。建設は1940年代後半に始まり、市の南部を東西に横断する新しい高速道路は2つの部分で開通した。最初の高速道路は 1949 年に開通し、もう 1 つは 1950 年に開通しました。その後、US 74 号線とNC 27 号線は中心業務地区の路線から新しい高速道路に変更されました。
1980 年代にインディペンデンス ブルバードに大きな変化が起こりました。ウェスト インディペンデンス ブルバードの一部は高速道路から有料道路に転換され、ジョン ベルク フリーウェイと州間高速道路 277 号線の一部となりました。州間高速道路 77 号線の西側の部分はウィルキンソン ブルバードに改名されました。I-277 号線 (I-277 プロジェクトの一環としてアップグレードされたブルックシャー フリーウェイにも接続) との新しい交差点が建設され、接続フリーウェイとイースト インディペンデンス ブルバードの更新された部分にはインディペンデンス フリーウェイという名前が付けられ、US 74 号線はこの新しい配置に変更されました。大規模な交通機関の刷新後、元のインディペンデンス ブルバードの切断されたセグメントがいくつか残りました。これらのセグメントは後に再編成され、カーソン ブルバード、ストーンウォール ストリート、サウス インディペンデンス ブルバードという名前が付けられました。後者は、接続されていないイースト・インディペンデンス・ブールバードとの混同を避けるために、2007年に地上道路に格下げされ、シャーロットタウン・アベニューに改名されました。2021年、ストーンウォール・ストリートは、アップタウン地域の拡張のために取り壊されたシャーロット地区に敬意を表して、ブルックリン・ビレッジ・アベニューに改名されました。
インディペンデンス フリーウェイの高速道路とバスレーンは、2005 年にアルベマール ロードまで延長されました。アクセス制限のある道路の延長により、沿線の多くの企業がこの地域から撤退し、商業用不動産を明け渡し、ブラウンフィールドの土地が生まれました。
「アメリカインディアンハイウェイ」論争
ロブソン郡では、このハイウェイは「アメリカン インディアン ハイウェイ」と名付けられている。この名前は、ノースカロライナ州タスカローラ族のウルフクラン族長、ロバート M. チャヴィス、ロブソン郡のチェロキー族、およびノットウェイ族の発案によるもので、1990 年代後半にこの名前が考案された。ノースカロライナ州ロブソン郡のアメリカン インディアンの人々は、約 60 年間、このハイウェイからアンドリュー ジャクソンの名前を削除しようと試みてきた。新しい US 74 号線が来ることを知ったチャヴィスは、名前をアメリカン インディアン ハイウェイに変更するキャンペーンを開始した。チャヴィスは、アンドリュー ジャクソンが起草した 1830 年代のインディアン移住法の間に涙の道で命を落としたすべてのインディアンの人々に敬意を表してこれを行った。ノースカロライナ州の多くの新聞は、この道路のこの部分に名前が付けられることは、ユダヤ人の州または郡を横切るアドルフ ヒトラーという名前の主要道路があるのと同じであるため、名前を変更すべきであると述べたチャヴィスの発言を引用した。チャビスは、山脈東部のタスカローラ族の協力を得て、ロニー・サットン下院議員とノースカロライナ州運輸局から、名前の変更を試みる方法についての情報を得た。その後、チャビスは、ロブソン郡のすべての市とロブソン郡の委員に名前の変更の理由を説明した。これらの団体から支持を得た後、彼はその提案をノースカロライナ州運輸局に提出した。サットン下院議員は州レベルで名前の変更を支持し、名前の変更はノースカロライナ州運輸局によって承認された。ハイウェイの建設が完了すると、I-74の新しいセクションにアメリカン・インディアン・ハイウェイの新しい標識が設置された。[35]
未来
ノースカロライナ州西部
グラハム郡では、NCDOTがUS 74号線をロビンズビルからステコアまでの新しい4車線分離道路に移設することを提案している。この新しいルートには、制御された平面交差点、高架橋、トンネル（ステコアギャップ）が含まれる。 [36] [37] 3億8,300万ドルの費用で、用地取得は2014年に開始され、建設は2016年に開始される予定であるが、これは優先順位の変更の対象である。このプロジェクトは、ナンタハラ渓谷を通る現在のルートを迂回する全体プロジェクトの一部であり、ナンタハラ国有林内の保護された渓谷地域を通る2車線高速道路沿いにボトルネックがよく発生している。アンドリュースからアーモンドまでの全体プロジェクトは、チェロキー郡からアッシュビルまでの4車線高速道路を完成させるものである。[38]
アッシュビル近郊のI-40とアッシュビル南部のI-26と並行するUS74号線の一部は、アッシュビルI-26コネクタープロジェクトとヘンダーソンビルとアッシュビル間のI-26拡幅プロジェクトの一環として改良されている。[39]
将来の州間高速道路（コロンバスからノースカロライナ州キングスマウンテンまで）
2023年4月10日、コロンバスのI-26からキングスマウンテンのI-85までのUS74号線全域を州間高速道路の基準にさらにアップグレードする法案が提出されました。[40]この回廊の大部分は、クリーブランド郡のムーアズボロとシェルビーの一部を除いてすでに高速道路になっています。[41]現在、シェルビーを北に迂回するUS74号線バイパスの名称で、18.5マイル (29.8 km) の制限付きアクセス高速道路が建設中です。完成すると、US74号線沿いの車両容量が改善され、将来の交通渋滞が軽減され、安全性が向上し、I-26とI-85の間の道路の連続性が向上します。6つのセクションで建設され、コストは2億9,590万ドルと見積もられており、完全に資金が確保されています。 AA区間の建設は2013年7月に始まり、2016年9月に完了した。次の2区間（ABとB）は2014年7月に始まり、2018年4月に終了する。AB区間（F区間として記載）の追加舗装プロジェクトも2020年に完了した。C区間の建設は2017年に始まり、2024年6月までに完了する予定。D区間とE区間の最終設計と用地買収が進行中で、これらの最終区間の建設は2023年末までに始まり、2029年までに完了する予定である。[42]
ムーアズボロでは、最後に残った平面交差点 (US 74 Business/Lattimore Road/Academy Street) をインターチェンジに改造し、サンディランクリークの橋を改良する計画があります。インターチェンジとシェルビーバイパスの残りの部分が完成すると、US 74 はアッシュビルの I-26 とキングスマウンテンの I-85 を結ぶ完全な高速道路になります。このプロジェクトは 2000 年から州交通改善プログラムに含まれていましたが、2018 年に資金が確保されるまで活動は限られていました。これらの改善に関するコミュニティからの意見募集では、4 つの代替建設計画 (1、1A、2、2A) と 3 つのサービス道路のオプションが提示され、2022 年 8 月下旬から 9 月上旬にかけて募集されました。2022 年 12 月、NCDOT は回答の結果を発表し、後に代替案 1A を選択したと述べました。この代替案は、US 74 Business/Lattimore Road/Academy Streetの交差点を、東行き車線のランプにラウンドアバウトを含むパルクロインターチェンジに改造するものです。サービス道路の計画は発表されていませんが、一般からのフィードバックでは、ほぼ満場一致でオプション3が支持されました。道路用地の取得と建設は2023年に開始されました。[43]
シャーロットとウェイズボロ
メクレンバーグ郡のインディペンデンス拡幅プロジェクトは、センターシティからマシューズまでの回廊を高速道路級の幹線道路に改造することで、シャーロット東部のUS 74沿いの交通の流れと安全性を強化し改善するものである。シャロン・アミティ・ロード、アイドルワイルド・ロード、カンファレンス・ドライブの3つの新しいインターチェンジの建設は、1億120万ドルの費用で2016年10月15日までに完了した。[44] NCDOTは現在、この区間に2方向の立体交差の高速レーンを追加するとともに、追加のインターチェンジを備えた高速道路に改造することを計画している。[45] [46]プロジェクトの一部に対する部分的な資金は、NCDOTの2024-2033州交通改善プログラムで提供され、用地取得は2024年に開始される予定であり、建設は2028年に開始される。[39]
ユニオン郡とアンソン郡では、US 74高速道路のアップグレードとウェイズボロバイパスが推定7億4,100万ドルのプロジェクトです。計画には、モンローエクスプレスウェイとロックンガムバイパスを結び、既存の施設を高速道路基準にアップグレードし、マーシュビル（南）とウェイズボロ（北）の両市を迂回することが含まれています。 [47]ウェイズボロバイパスプロジェクトはまだ部分的にしか資金が確保されていませんが、NCDOTの2024-2033州交通改善プログラムに含まれています。[39]アンソン郡の住民からのフィードバックは、2023年11月下旬から12月にかけて求められました。現在、プロジェクトの権利は暫定的に2028年夏に予定されており、バイパスの建設は2030年夏に開始されます。[48]
州間高速道路74号線のアップグレード（ノースカロライナ州ロッキンガムからボルトンまで）
ロッキンガムからボルトンまでのUS 74回廊は、I-74延伸の一環として州間高速道路の基準にアップグレードされています。現在、完成し、I-74として公式に標識されている唯一の区間は、マクストンとランバートンの間です。この区間はI-95とのインターチェンジがあり、州間高速道路システムに接続しているため、州間高速道路として標識できることを意味します。ルートのその他の部分は、さまざまな計画段階にあります。[49]
ジャンクションリスト
参照
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/US Route 74
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ウィキメディア・コモンズの米国国道74号線に関連するメディア- NCRoads.com: US 74
- NCRoads.com: US 74-A
- NCRoads.com: US 74 ビジネス
- アメリカ国道74号線の終点