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 ナイチンゲールの絵、1910年頃
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| 歴史 | |
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| 名前 | ナイチンゲール |
| 所有者 | デイビス＆カンパニー、サンプソン＆タッパンのオーストラリア産パケットのパイオニアライン |
| ルート |
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| ビルダー | サミュエル・ハンスコム、メイン州エリオット |
| 料金 | 43,500ドル |
| 発売 | 1851 |
| 運命 | 1860年にブラジルに売却 |
.svg/500px-Flag_of_Brazil_(1822%E2%80%931870).svg.png){kind=small} ブラジル | |
| 所有者 | マサチューセッツ州セイラム、その後リオデジャネイロ(?) |
| 取得した | 1860 |
| 捕獲された | 1861年、アフリカ艦隊のUSS サラトガ号が奴隷とともにアフリカのカベンダ沖で撮影 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1863-1865).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 取得した | 1861 |
| 委託 | 1861年8月18日、石炭・物資輸送船として |
| 廃止 | 1864年6月20日、ボストン海軍工廠 |
| 名前を変更 | USSナイチンゲール |
| 改装 | 1863年、ペンサコーラで兵器船として整備される |
| 打撃を受けた | 1865 |
| 運命 | 民間人として売られる |
| アメリカ合衆国 | |
| 所有者 | ウエスタンユニオンテレグラフ社、サンフランシスコ |
| 取得した | 1865年または1866年 |
| 注記 | ベーリング海峡を渡る電信ケーブル敷設に使用 |
| 所有者 | サミュエル G. リード & Co.、ボストン、マサチューセッツ州 |
| 取得した | 1868 |
| 所有者 | ジョージ・ハウズ、サンフランシスコ |
| ルート | 石油を積んでサンフランシスコからニューヨークへ（？） |
| 取得した | 1876 |
| 運命 | ノルウェーに売却 |
 ノルウェー | |
| 所有者 | SP オルセン、クラーゲレー、ノルウェー |
| 取得した | 1876年または1878年 |
| 運命 | 1893年、リバプールからノバスコシア州ハリファックスに向かう途中、北大西洋の海上に放棄された[1] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | エクストリームクリッパー |
| トン数 | 1066 |
| 長さ | 177フィート（54メートル） |
| ビーム | 36フィート（11メートル） |
| 下書き | 19フィート（5.8メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | 1885年から1886年にかけて帆船を小型化し、バーク船に改造[1] |
| スピード | 未知 |
| 補体 | 186 |
| 武装 | 4 × 32ポンド（15kg） |
USSナイチンゲールは、もともとはティークリッパーと奴隷船 ナイチンゲールであり、1851年に進水しました。USSサラトガ は1861年にアフリカ沖でこの船を拿捕し、その後アメリカ海軍が購入しました。
南北戦争 中、ナイチンゲール号はアメリカ連合国を封鎖する北軍艦艇を支援する補給船および石炭運搬船として活躍した。戦後、海軍はナイチンゲール号を売却し、北極探検や商取引で長く活躍した後、1893年に北大西洋で沈没した。
歴史
工事
ナイチンゲールは1851年にメイン州エリオットのハンスコム造船所でサミュエル・ハンスコム・ジュニアによって設計・建造され[2] 、ニューハンプシャー州ポーツマス近郊で最終的な艤装が行われた[3]。
お茶のレース
最初の航海は、上海とロンドンの間の有名な「茶と絹」の航路で、当時最速の船が使われた。上海からロンドンまで、この船と英国のクリッパー船「チャレンジャー」の間でレースが組まれ、それぞれの船主が結果に2000ポンドの賭け金をかけた。ナイチンゲール号は敗北し、その結果に悔しさを感じた艦長は、高齢であったこともあり辞職し、船を一等航海士に任せてロンドン港に残し、キュナーダー号で帰国した。ナイチンゲール号の船主であるボストンのサンプソン氏とタッパン氏は、金銭的損失は軽視したが、旗が降ろされたことを非常に残念に思い、直ちに同じ船同士で、同じコースで同様の賭け金で別のレースを組んだ。RBフォーブス提督や他の有力な船主と協議した結果、フォーブス提督から訓練を受け急速に昇進し、高く評価されていたサミュエル・W・マザー船長が船長に選ばれた。当時29歳で、ニューイングランド生まれ、シナ海に精通していた。ロンドンからジャワ島アンジャーポイントのシナ海河口までの航海は、これまでの記録をはるかに上回る速さだった。上海からの帰路、この争いのあった航路では、チャレンジャー号を1週間以上も引き離してイギリス海峡に到着した。現在ではスポーツとして行われている国際海事競争は、当時は最大かつ最速の商船が商業上の優位性を求めてビジネス路線で真剣に競い合っていた。[4]
オーストラリアへの旅客輸送
1853年の春、ナイチンゲール号は、まだマザー船長が指揮を執っていたが、その速力と総合的な記録により、オーストラリアのパイオニアラインであるRWキャメロン社にチャーターされ、メルボルンまで郵便物、乗客、貨物を運び、そこから中国の港に向かい、そこで紅茶と絹を積んでロンドンに向かうことになっていた。オーストラリアの金熱は最高潮に達しており、ナイチンゲール号の宿泊施設はすぐに確保された。[4]
奴隷商人として
1860年の秋、この船はニューヨークからイギリスに到着し、表面上は銃、火薬、綿布を積んでセントトーマス島*へ向かっていたが、すぐに港湾周辺ではこの船が奴隷船になっていることが知れ渡った。 [5]
彼女は合計2,000人のアフリカ人を乗せてアンゴラのカビンダからキューバまで数回航海した。」 [6]
ここはサントメのポルトガル植民地です
発作
1861年4月20日から21日の深夜頃、USS サラトガ軍用スループの2隻のボートが、アンゴラの カビンダにあるコンゴ川河口近くに停泊している暗い船に向かって静かに進んでいった。マサチューセッツ州ボストン出身の奴隷船と疑われるナイチンゲール号に乗り込んだアメリカの水兵と海兵隊員は、甲板の間に鎖でつながれた961人の男性、女性、子供を発見した。そのうち160人がリベリアに向かう途中で死亡した。[2]拿捕時点では、拿捕船はアメリカに向けて出航する前に、さらに多くの奴隷を積み込む準備をしていた。
賞品として
サラトガ号の船長アルフレッド・テイラー中佐は、乗船隊のリーダーであるジェームズ・J・ガスリー中尉の指揮するナイチンゲール号に捕獲した乗組員を乗せた。捕獲したクリッパーは23日、解放奴隷の避難所として 1822年にアメリカ植民地協会によって建国された国、リベリアに向けて出航した。
航海の途中、熱病が船内に蔓延し、乗客160名と乗組員1名が死亡した。5月7日にモンロビアに到着した後、ナイチンゲールは乗客を降ろし、居住区を消毒し、5月13日に帰国の途についた。航海の最初の部分では、熱病で乗組員はひどく衰弱し、一時は34名の乗組員のうち任務に就けるのはわずか7名だけになった。さらに2名の船員が死亡し、その後熱病は治まり、船は6月15日にニューヨークに到着した。
米海軍による購入
ナイチンゲールはニューヨークの捕獲裁判所によって使用禁止とされ、当時南軍の海岸封鎖のために勢力を拡大していたアメリカ海軍によって購入され、1861年8月18日に名誉大佐デイビッド・B・ホーンの指揮下で就役し た。
物資輸送船として
石炭運搬船および物資補給船として整備されたナイチンゲールは、同日石炭を積んで南へ出航し、 21日にハンプトン・ローズに停泊し、翌朝フロリダ州キーウェストへ向けて進軍した。石炭や物資を積むために時折北へ航海した以外は、南北戦争初期の数年間は米国メキシコ湾岸で任務に就いた。
10月12日、南軍の装甲衝角艦マナサスが蒸気船CSS アイビーとCSSジェームズ・L・デイを伴って攻撃してきたとき、この艦は北軍の艦艇USS プレブル、USS リッチモンド、USSヴィンセンス、USS ウォーター・ ウィッチと共にヘッド・オブ・パッシーズ近くのミシシッピ川を航行していた。
戦闘中にナイチンゲールは座礁したが、南軍の艦艇は優位を保てなかった。ナイチンゲールは数日後に再浮上し、捕虜と戦利品を積んでニューヨークへ向かった。
ナイチンゲールは、その年の終わりに北軍封鎖部隊のための石炭と物資を積んでメキシコ湾に戻った。1862年の大半は、キーウェストを拠点とする東メキシコ湾封鎖艦隊に仕えた。1863年初め、フロリダ州ペンサコーラで兵器船となり、1864年6月9日にマサチューセッツ州ボストンに戻るまで任務を続けた。
ナイチンゲールは1864年6月20日にボストン海軍工廠で退役し、1865年2月11日にそこでの競売でDEメイヨーに売却された。
北極探検
ナイチンゲールは、ベーリング海峡に電信ケーブルを敷設することを目的として、ブリティッシュコロンビア州、アラスカ州、シベリアを探検した1865年から1867年にかけてのウェスタンユニオン電信遠征隊の旗艦を務めた。
USRM海兵隊長のCMスキャモン大佐は、旗艦ナイチンゲールを指揮した。[7]
ナイチンゲール号は、この遠征隊に所属する大型の立派なクリッパー船で、サンフランシスコから2隻の平底小型蒸気船を甲板に載せて上陸した。1隻はロシア領アメリカのユーコン川航行用、もう1隻はアナディリ川航行用であった。" [8]
損失
北極探検の後、ナイチンゲールは商船として航行を続け、1893年4月17日に北大西洋で沈没した。
船首像
[ナイチンゲール]はロンドン万国博覧会の展示船として建造され、乗客を運ぶために豪華に装備されていました。[5]
彼女の元の名前であるサラ・カウルズは、当時アメリカをツアー中だった「スウェーデンのナイチンゲール」ジェニー・リンドに敬意を表してナイチンゲールに変更されました。 [1]
ナイチンゲールのジェニー・リンドの船首像は1994年にスウェーデンの骨董品商の手に渡り、彼は13年かけてその歴史を研究した。
スヴァルツコグは、この船が1885年にクラーゲレー（ノルウェー）で修理を受け、船首像が取り外されていたことを発見した。後に、この船が発見された農場の住人から、親戚がノルウェーでこの「かかし」を購入したが、それは船から持ち去られたものだったと聞かされた。こうして、スウェーデンのオペラ歌手のアメリカの像は、まったくの偶然でスウェーデンに渡ったのである。
ナイチンゲールのジェニー・リンドとグレート・リパブリック（ 1853年）の鷲は、超大型クリッパー船から救出された船首像のうち2つだけである。[9]
参照
参考文献
- ^ abcd Bruzelius, Lars (1996). 「ナイチンゲール」.帆船: ナイチンゲール (1851) . バーチャル海事アーカイブ. 2010年4月17日閲覧。
- ^ ab サモンズ、マーク J.、カニンガム、ヴァレリー (2004)。『ブラック・ポーツマス：アフリカ系アメリカ人の遺産の 3 世紀』ニューハンプシャー州ダーラム：ニューハンプシャー大学出版局。129 ページ。ISBN 9781584652892. LCCN 2004007172. OCLC 845682328. 2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月27日閲覧。
- ^ Edward H. Vetter. 「クリッパー船「ナイチンゲール」」メイン州エリオット町。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab マザー、フランク・J (1904)。「クリッパー船とその指揮官」。アトランティック・マンスリー。94 : 649。
- ^ ab クリッパー船時代の船舶、その建造者、所有者、船長。ボストン：ステートストリートトラストカンパニー。1913年。37ページ。
- ^ Svärdskog, Karl Eric (2010年4月17日). 「Jenny Lind: The Mystery of Nightingale's Figurehead」. Scandinavica.com. 2008年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月17日閲覧。
- ^ コリンズ、ペリー・マクドノー、ウェスタン・ユニオン・テレグラフ・カンパニー（1866年）。ロシア・アメリカ間の電信の起源、組織、進展、ウェスタン・ユニオンの延長、コリンズの陸上線、ベーリング海峡とアジア・ロシアを経由してヨーロッパに至る路線に関する記述。ロチェスター：「イブニング・エクスプレス」印刷物。オフィス。13ページ。
- ^ ブッシュ、リチャード・ジェームズ（1871年）。『トナカイ、犬、スノーシュー：1865年、1866年、1867年に行われたシベリア旅行と探検の記録』ニューヨーク：ハーパー＆ブラザーズ、441ページ。
- ^ サベージ、ジェームズ (2007 年 11 月 21 日)。「ジェニー・リンドのかかし」は数千ドルの値がつく見込み。The Local、スウェーデンの英語ニュース。ストックホルム、スウェーデン: The Local Europe AB。2010年4 月 17 日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
外部リンク
- クリッパー船ナイチンゲール、ジェニー・リンドの船首像
- チャレンジャーとナイチンゲール Archived 17 July 2011 at the Wayback Machine、絵画
- ナイチンゲールの奴隷船船長ボーエンについて語るパーキンス提督
- 奴隷船長フランク・ボーエンの経歴