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 1899年のアフロディーテ
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ビルダー | バス鉄工所、バス、メイン州 |
| 料金 | 45万ドル |
| ヤード番号 | 25 |
| 横たわった | 1898年6月 |
| 発売 | 1898年12月1日 |
| スポンサー | ヴィヴィアン・スコットさん |
| 完了 | 1899年3月 |
| 取得した | アメリカ海軍、1917年5月11日 |
| 委託 | アメリカ海軍へ、1917年6月5日 |
| 廃止 | アメリカ海軍より、1919年7月12日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1941年4月、航空機により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ |
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| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 35.6フィート（10.9メートル）成形 |
| 下書き |
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| 深さ | 20.1 フィート (6.1 メートル) |
| 設置電力 | 294 NHP |
| 推進 | |
| 帆の計画 |
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| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 補体 | アメリカ海軍、68 |
| 武装 |
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アフロディーテは1898 年に進水した蒸気ヨットです。1899 年に完成した当時、米国で建造された最大の蒸気ヨットでした。1917 年に米国海軍に就役し、巡視船 USSアフロディーテ(SP-135)と年から 1918 年まではフランス、1918 年から 1919 年まではイギリスに拠点を置き、その後個人所有者に返還されました。
1927年にこの船はギリシャの船主に売却され、1930年までに客貨商船 に改造され、アエトス号と改名された。1933年に船主は船名をマケドニア号と改名した。1941年、ギリシャ侵攻中にドイツ軍の空襲で沈没した。
工事
メイン州バスのバス鉄工所は、ニューヨーク市のオリバー・H・ペイン大佐のためにアフロディーテを建造した。ヨットの契約は1898年1月に締結された。ペインは1897年に米国最大の蒸気ヨットをチャーターしており、この大型の航海船に感銘を受けた。バス鉄工所は、1894年にウィリアム・A・スレーターのエレノアを建造していた。ペインは、同様の大型ヨットの要件を作成し、同社に設計と価格の提出を依頼した。また、英国のヨット製造業者を含む他の企業にも提案を求めた。[1] [2] [3]
ペインの要求は、非常に頑丈な構造で長距離の遠洋航海が可能で、通常の天候で海上速度15ノット（28 km/h）の能力があるヨットだった。2つの要求は彼の航海に対する好みを反映していた。第一に、メインデッキハウスの通常の大きな応接室は、クリアなデッキスペースを確保するために犠牲にされ、ハウスと両側の手すりの間に6フィート（1.8メートル）のクリアランスがあり、船尾から船首まではっきりとした眺めと遊歩道が確保された。デッキハウスの上部は、その遊歩道を越えて手すりまで伸びており、避難場所となっていた。第二に、彼は帆だけで十分な速度を維持できるように、約17,000平方フィート（1,579.4 m 2 ）の帆を備えたバーク帆を指定した。 [1] [注 1] 4つの大きなバラストタンクが機械室の前後に配置され、蒸気または帆の組み合わせに応じて喫水とトリムを適切に調整できるようにした。[4] [5]バス鉄工所は、大西洋を全速力で横断できるヨットの設計図と価格を提出し、優勝した。[1] [4] 1910年に、元のマストがポールマストに交換され、乗組員の削減が可能になった。[4]
契約締結から1か月後、ヨットを建造するための船倉の建設が開始された。この船は船体番号25として建造された。6月に竜骨が据えられ、1898年12月1日に船体は進水し、ヨットの指揮官であるCWスコット大尉の娘であるヴィヴィアン・スコット嬢によってアフロディーテと命名された。アフロディーテは当時、米国で建造された最大かつ最高の蒸気ヨットであった。[1] [2]この船はニューヨークで登録され、米国の公式番号は107440、コード文字はKNWFであった。[3] [6] 1899年3月10日、アフロディーテはバースの役員、ゲスト、25人の乗組員を乗せて海上試験のために造船所を出航した。2週間後、ヨットは正式にオーナーに引き渡された。[4]
建造時の仕様は以下の通り：バウスプリットを含む全長344フィート（104.9メートル）、船体全長303フィート（92.4メートル）、型幅35フィート6インチ（10.8メートル）、型舷深さ35.6フィート（10.9メートル）、深さ20.1フィート（6.1メートル）、通常巡航喫水15フィート（4.6メートル）、満載喫水16フィート（4.9メートル）。[2] [7]総トン数は1,148 GRT 、新北方燃料油は654 トンであった。[7]船体は主甲板から船横方向の7つの水密鋼製隔壁と、下甲板から下方に伸びる2つの同様の隔壁によって分割され、船体を18の水密区画に分割していた。[2]アフロディーテは、横揺れを抑えるために、長さ140フィート（42.7メートル）、深さ24インチ（61.0センチメートル）のビルジキールを備えた平らなキールを持っていました。船首は、向かい波での快適性を高めるために満載喫水線より上にフレアしていました。 [5] 4つのボイラーが3気筒の三段膨張エンジンに蒸気を供給しました。これは、28インチ（71.1センチメートル）、43.25インチ（109.9センチメートル）、70インチ（177.8センチメートル）のシリンダーと38インチ（96.5センチメートル）のストロークを備え、当時米国のプレジャーボートに搭載されていたものの中で最大かつ最も強力なものでした。定格出力は294 NHP [8]または約132回転で3,200馬力で、一体鋳造の4枚羽根の右回転ブロンズプロペラを駆動しました。[2] [5]
契約速度は15ノット（28 km/h）であった。吹雪の中での海上試験では、減速を含めた平均速度は15.53ノット（28.8 km/h）、減速を除いた平均速度は16.8ノット（31.1 km/h）であったが、最高速度のための船体セメント接合は完了していなかった。[2]キャビンの仕上げ大工仕事、船体セメント接合は、内装と最終仕上げのため1899年3月29日にヨットがニューヨークに到着した後に行われた。[2] [4]石炭貯蔵庫は、大西洋を15ノットの安定した速度で横断するのに十分なものであった。[2]ヨットのコストは建造費45万ドル、運営費は月々約1万ドルであった。[2] [4]
ヨットアフロディーテ
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アフロディーテは「海の宮殿」と評され、バス鉄工所のチャールズ・R・ハンスコムの設計は、ペインの要求する並外れた航海性能と豪華さと美しさを融合させた。[4]批評家は、このヨットは他のヨットほど美しくなく、おそらくその名に値しないと指摘した。このヨットは沿岸での娯楽ではなく、外洋でのクルージングを明確に目的として設計されており、ペインはアフロディーテをホーン岬の周りで航行させたいと表明していた。[9]
このような大型ヨットによくある豪華なメインサロンはないが、ペインが遠洋での長距離クルージングに重点を置いたため、このヨットは十分な設備が整っていた。160 フィート (48.8 メートル) のデッキハウスはスチール製で、マホガニーのパネル張りだった。主な社交室は、デッキハウスの前方 30 フィート (9.1 メートル) を占めるダイニングサロンだった。幅は 17 フィート (5.2 メートル) で、船尾には調理室、パントリー、製氷機、乾燥室、上部エンジンスペースがあった。船尾には、専用バスルーム付きの 16 x 10 フィート (4.9 x 3.0 メートル) のゲストルームが 2 つと、オーナー用の 16 x 16 フィート (4.9 x 4.9 メートル) の個室が専用バスルーム付きで設けられていた。デッキハウスの右舷全長は、スペースをつなぐ内部通路でつながっていた。エンジンルームの後方の下方には、14×14フィート（4.3×4.3メートル）の客室が4つと、14×10フィート（4.3×3.0メートル）の客室が2つあり、専用バスルームが備わっていた。使用人の居住区もこのエリアにあった。メインデッキハウスの上には、内部階段でアクセスできる32フィート（9.8メートル）のデッキハウスがあり、操舵室、海図室、喫煙室があった。長い航海のための冷蔵食料は、メインホールドの肉、鳥、魚用の別々の冷蔵スペースに保管されていた。電力は、2つの110ボルトの蒸気駆動発電機によって供給された。[2] [4]
アフロディーテで世界一周のクルーズを行った後、ペインは1914年に戦争で米国海域でのクルーズに制限されるまで、毎年夏にヨーロッパを訪問した。 [10]ペインは海洋をクルーズしたが、少なくとも冬の間はヨットを保管していたようだ。1900年の冬、ブルックリンのエリー湾レッドフックでこのヨットは「船首から船尾まで、後部のメインブームを覆い、周囲の舷側に固定された厚手のキャンバス製の日よけで覆われていた。船橋、小型ボート、高いマストだけが風雨にさらされ、ボートにも内部を保護するためのしっかりしたカバーが付いていた」と描写され、他のヨットと共に夏のシーズンを待っていた。[11]ペインは1917年5月11日にこのヨットを海軍に無償で貸与した。彼は翌月の1917年6月27日、ヨットがフランスに到着した日に亡くなったため、二度とヨットを見ることはなかった。[12] [4]
海軍勤務
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アメリカ海軍は1917年5月11日、第一次世界大戦の巡視船として使用するためにアフロディーテを取得しました。同年6月5日、ニューヨークでUSSアフロディーテ（SP-135）として就役しました。同船はフランス海域で活動するアメリカ海軍部隊となる8隻の大型ヨットのグループに配属されました。その8隻はアフロディーテ、USS クリスタベル （SP-162）、コルセア （SP-159）、ハーバード（SP-209）（以前はアフロディーテのインスピレーションとなったエレノア）、カナワII （SP-130）、ノーマ （SP-131）、サルタナ （SP-134）、ヴェデット （SP-163）でした。[12]
1917年6月14日、アメリカ海外派遣軍の部隊を乗せた最初の船団が4つのグループに分かれてフランスのサン・ナゼールに向けて出発した。アフロディーテは2番目のグループの護衛艦だった。1917年6月27日にサン・ナゼールに到着。6月30日、アフロディーテはブレスト行きの命令を受け、グループの指揮官であるウィリアム・B・フレッチャー大佐が到着するまで、フランス海軍の上級司令官の指揮下で任務に就いた。フレッチャー大佐が艦隊の指揮を執ることになった。[12]
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アフロディーテとコルセアはサン・ナゼールを出港し、7月1日にブレストに到着した。武装ヨット哨戒部隊は7月14日に活動を開始し、ビスケー湾の哨戒、沿岸船団の護衛、米国から到着する船団との合流、ブレスト、ル・ヴェルドン＝シュル＝メール、またはサン・ナゼールへの安全な護衛を開始した。これらの作戦中、アフロディーテはドイツの潜水艦の犠牲者の生存者を救助した。1918年2月16日、アフロディーテはロシュフォールの基地に再配置され、1918年3月28日まで沖合護衛を務めた。その後、ル・ヴェルドン＝シュル＝メールを拠点とする哨戒部隊第7師団第3中隊に配属された。戦争の残りの期間、アフロディーテはフランス沿岸で船団護衛を務めた。[12]
1918年11月11日の休戦協定後、海軍長官ジョセフ・ダニエルズはシムズ中将に電報を送り、アフロディーテを含む多くのヨットはリース契約が解除されており、可能であれば米国に返還すべきだと伝えた。しかし、11月30日、アフロディーテはイギリスのハリッジに派遣され、そことポートランドで駐留艦として働いた。[12]
1919年1月10日、アフロディーテはドイツに向かう途中で停泊中の機雷に接触したが、1月11日にドイツのヴィルヘルムスハーフェンに到着した。1月13日にクックスハーフェンに向かい、2日後に到着した。2月22日にイギリスのサウサンプトンに戻るまでドイツに留まった。3月にハリッジに移動し、その後ドイツに戻り、ハンブルクの基地船となった。[12]
1919年5月31日、アフロディーテはニューヨークに戻るよう命令を受け、1919年6月29日に到着した。 1919年7月12日にブルックリンの艦隊補給基地で退役し、同日、叔父の財産の大半を相続していた新所有者のハリー・ペイン・ホイットニーの元に返還された。 [12] [4]
その後の歴史
海軍に就役する前に剥ぎ取られたオリジナルの設備や家具は、戦争中に倉庫火災で焼失した。ホイットニーはヨットを改修し、1927年まで航海した。[4] [13] 1927年まで「ペイン・ホイットニー」の名義で登録されたままだった。[14] 1928年版のロイズ・ヨット登録簿には、アフロディーテの所有者が「故ペイン・ホイットニーの遺言執行者」と記録されている。 [15]ハリーは1930年まで死ななかったが、兄のウィリアム・ペイン・ホイットニーは1927年に死去した。そのため、アフロディーテはウィリアムのものか、兄弟の共同所有のものだった可能性がある。
1927年、ギリシャのピレウスのアポストロス・リガスがアフロディーテを購入した。[注 2] 1930年までにヘレニック・コースト・ラインズが所有し、船名はアエトスに改名された。ピレウスに登録され、コード文字はJGPQであった。[16] 1933年までにヘレニック・コースト・ラインズは船名をマケドニアに改名し、[17] 1934年までにコールサインSVBXがコード文字に取って代わった。[18]
貨物と乗客を乗せたこのヨットは、1941年4月22日、ギリシャのパトラス近郊のコリントス湾トリゾニアでドイツ軍機の攻撃を受けて沈没した[注 3]。[3] [19] [20] [21]
脚注
- ^ 帆の計画については参考図を参照してください。
- ^ 1927年6月30日で締め切られた米国の登記簿には、外国人に売却された船舶の中にアフロディーテ号が記載されており、売却がその会計年度より遅くなかったことを示しています。
- ^ 日付は参考文献によって異なる。ギリシャの資料を引用した参考文献 Historisches Marinearchiv では、4 月 22 日としており、詳細な説明として次のように記されている。「1941 年 4 月 22 日、アタナシオス・アルミラス艦長が指揮し、乗客 55 名を乗せたこの船は、ギリシャのコリントス湾トリソニア島のスピリアでドイツ空軍の焼夷弾と爆弾による攻撃を受け、大きな損害を受け、火災に遭った。しばらくして、炎上した蒸気船は浜辺に打ち上げられ、その後沈没した。イオアニス・ハツィリス (水兵) が 1 名失われた。戦後、ギリシャの解体委員会 (OAN) によって解体された。」
参考文献
- ^ abcd 「オリバー・H・ペイン大佐のための新型蒸気ヨットの説明」。海洋工学。2 （2）。アルドリッチ＆ドナルドソン：12～15。1898年2月。 2021年4月20日閲覧。
- ^ abcdefghij フェアバーン、ウィリアム A. (1899年6月)。「ニューヨーク州オリバー・H・ペイン大佐のフルパワー航海用蒸気ヨット「アフロディーテ」」海洋工学。3 (6)。アルドリッチ＆ドナルドソン：10–13 。 2021年4月20日閲覧。
- ^ abc 「Bath Iron Works」。ShipBuildingHistory.com 。 2020年12月15日。 2021年4月19日閲覧。
- ^ abcdefghijk スノー、ラルフ・L. (1987)。バス鉄工所：最初の100年。バス、E.：メイン海事博物館。pp. 75–79。ISBN 0961944900. LCCN 87060259 . 2021年4月22日閲覧。
- ^ abc 「新型蒸気ヨットアフロディーテ」アメリカ海軍技術者協会誌。11 (1)。アメリカ海軍技術者協会：274-277。1899年2月。 2021年4月22日閲覧。
- ^ 1901年6月30日までの米国商船第33回年次リスト。ワシントンD.C.：財務省航海局。1901年。210、322ページ。 2021年4月20日閲覧。
- ^ ab ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1899年。ANA –インターネットアーカイブ経由。
- ^ ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1905年。AQU – インターネットアーカイブ経由。
- ^ Kenealy, AJ (1899年6月). 「今年の新しいヨット」. Outing . 第34巻第3号. ニューヨーク、NY: Outing Pub. Co. p. 246. 2021年4月22日閲覧。
- ^ 「資本家オリバー・H・ペイン大佐が死去」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1917年6月28日号。1917年。 2021年4月20日閲覧。
- ^ 「エリー盆地でまもなく冬の眠りから目覚める美しいヨット」ブルックリン・デイリー・イーグル（「レッドフック・ウォーターストーリーズ」で引用）。1900年3月4日。 2021年4月22日閲覧。
- ^ abcdefg 「アフロディーテ（SP–135）」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。2017年9月26日。 2021年4月19日閲覧。
- ^ スチュアート、ドナ (2008). 「マイティ・アフロディーテ」. ポートランド・マガジン. 2021年4月22日閲覧。
- ^ ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1927年。APA – インターネットアーカイブ経由。
- ^ ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1928年。AQU – インターネットアーカイブ経由。
- ^ ロイド船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。AEG-AFI –サウサンプトン市議会経由。
- ^ ロイド船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1933年。MAC – サウサンプトン市議会経由。
- ^ ロイド船級協会(PDF)第2巻 総トン数30トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1934年。MAC – サウサンプトン市議会経由。
- ^ Radigan, Joseph M. 「アフロディーテ（SP 135）」。NavSource Online – セクションパトロールクラフト写真アーカイブ。 2021年4月19日閲覧。
- ^ 「マケドニア」.海洋史史。 2021年。2021 年4 月 19 日に取得。
- ^ ドン・キンデル「海軍の出来事、1941年4月、第2部、15日火曜日～30日水曜日」海軍の歴史。 2021年4月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのUSSアフロディーテ（SP-135）に関連するメディア- 「USS アフロディーテ (SP-135)、1917-1919。元は民間蒸気ヨット アフロディーテ」。海軍省海軍歴史センター 厳選画像オンライン ライブラリ: 米国海軍艦艇。HyperWar。–アフロディーテの写真が数枚あり、そのほとんどは海軍に所属していたときの写真
- スノー、ラルフ (1988)。「フェニックスの復活」。バース鉄工所: 最初の 100 年間。メイン州バース: ジョン G モース ジュニア、p. 79 – Google ブックス経由。– 1928年以降ギリシャで運用された船の写真
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。