USSバミューダ

1863 年 9 月、アラバマ州モビールのUSSバミューダ
歴史
アメリカ合衆国
発売	1861
取得した	1863年3月5日頃
委託	1863年5月13日
廃止	1865年9月22日
運命	1865年9月22日売却
一般的な特徴
変位	1,238トン
長さ	211フィート（64メートル）
ビーム	21フィート7インチ（6.58メートル）
下書き	16フィート8インチ（5.08メートル）
ホールドの深さ	21フィート2インチ（6.45メートル）
推進	蒸気機関 スクリュー駆動
スピード	11ノット（20 km/h、13 mph）
補体	122
武装	9インチ滑腔砲1門 30ポンドパロットライフル2丁

USSバミューダは、アメリカ南北戦争中に北軍海軍に捕獲された大型蒸気船です。北軍海軍では、主にフロリダとメキシコ湾の南軍水路封鎖を支援する貨物船および一般輸送船として使用されました。しかし、貴重な貨物船であったにもかかわらず、記録が証明するように、封鎖突破船の捕獲に非常に長けていました。

鉄製の船体を持つスクリュー式蒸気船バミューダ号は、軍需品を渇望する南部連合に北軍の封鎖を突破して軍需品を積んだ貨物を輸送することで得られる莫大な利益を利用するために、1861年にイギリスのストックトン・オン・ティーズでピアースとロックウッドによって建造されました。当初はリバプールの綿花仲買人エドウィン・ヘイグが所有していましたが、完成の頃にサウスカロライナ州チャールストンのASヘンクル氏とジョージ・アルフレッド・トレンホルム氏に密かに売却されました。

新しい船主チャールズ・K・プリオローは、蒸気船の運航で利益を得ることを期待していたが、南部に対する連邦の封鎖が効果がなく、国際法上拘束力がないことを証明することにさらに関心を示した。南部の港を封鎖しようとする北軍の努力が「紙一重の封鎖」に過ぎないことを証明することで、他の投資家もそれに倣うようになり、独立闘争を支えるための物資の安定した供給が南部に保証されることになる。その後、バミューダは、イギリス諸島における南部連合政府の商業および金融代理店として仕えるイギリス企業、フレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニーにチャーターされた。^[1]

進水して間もなく、おそらく 1861 年 7 月下旬か 8 月上旬に、ユージン L. テシエ船長の乗るバミューダ号はティーズ川を下ってウェスト ハートリプールに到着し、そこで南軍戦争省の代理人がイギリスで購入した最初の貨物を積み込んだ。8 月 18 日にウェスト ハートリプールを出航し、イングランドの北海沿岸に沿って南下し、ドーバー海峡を通過してイギリス海峡を横断してコーンウォールのファルマスに至り、22 日の朝に到着した。

同船はそこで石炭貯蔵庫に燃料を補給し、西方への航海を再開したが、その航跡には目的地と任務の本質を覆い隠すための偽りの噂が渦巻いていた。ある者は同船が英国海軍に食糧と軍需品を運ぶ補給船だと言ったが、またある者はキューバへ一般貨物を運んでいると言った。さらにある者は同船が英国植民地に向かう商船だと特定した。これらの偽装工作は英国諸島の連邦捜査官を誤魔化すことはできなかったが、英国の外国人入隊法に違反したとしてバミューダが港で拘束されるのを防ぐことには成功した。

イギリスの旗の下で大西洋を横断した後、バミューダは封鎖中の北軍のフリゲート艦サバンナを海に追いやった激しい嵐を利用してジョージア州サバンナに侵入し、100万ドル相当の軍需物資を積み込んだ。その後、船倉に綿花約2,000俵を積み込み、南軍の海外での信用を補うためにイギリスに届けようとした。1861年11月1日の夜にサバンナを出発したこの蒸気船は、翌朝の夜明け前に北軍の封鎖を突破した。途中、バミューダとフランスのル・アーブルに寄港した後、1862年1月23日にイギリスのリバプールに到着した。

バミューダ号や同号のような船は「イギリスの港で艤装され、武器、軍需品、禁制品を積載し、イギリスの書類を携えてイギリス国旗を掲げて航海し、反乱軍への物資を積んで我が国の反乱地域へ向かった」と海軍長官ギデオン・ウェルズは1861年12月1日に記しており、「この乱用は是正され、この航行は止められなければならない」としている。バミューダ号の処女航海以来、北軍海軍はウェルズの指示を実行するために多くの船を購入し、封鎖を強化してきた。

非常に効率的に航行したため、非常に速く喫水の浅い船舶でなければ、この航路を通り抜ける見込みはほとんどありませんでした。バミューダ号の速度が比較的遅く、喫水が 17 フィート近くあることを考慮して、船主は南軍の港まで再度航海して拿捕される危険を冒すよりも、バミューダで積荷を降ろして、最終行程でより小型で高速な船舶に積み替えることにしました。

チャールストン生まれのチャールズ・W・ウェステンドルフの指揮の下、バミューダ号は1862年2月18日頃に再び出航し、3月24日以前にバミューダに到着した。しかし、英国当局は船倉に積まれた火薬の荷降ろしを許可しなかった。軍需品の陸揚げ許可を得るための当局者の説得に長期間失敗したバミューダ号は、4月22日にバハマのナッソーに向かった。そこでは綿花の積荷がリバプールへの帰路に就くのを待っていた。

しかし、27日の朝、バミューダがグレートアバコ島に近づいたとき、東部地区湾岸封鎖艦隊の一員としてプロビデンス海峡沖を航行していた北軍のスクリュー式蒸気船メルセディタがバミューダに遭遇し、追跡した。ホール・イン・ザ・ウォール灯台の北東3マイルから7マイルの間の地点で、船首を横切る砲弾がバミューダを捉えた。その後の乗船隊は、貨物目録の矛盾だけでなく、約1,000トンの禁制品を発見した。その中には次のものが含まれていた。

砲台（ライフル砲）7門、台車などすべて完備、より重いライフル砲数門、砲身に入った火薬42,720ポンド、半砲身と四分の一砲身、薬莢70樽、砲弾600ケース以上、など…

船の航海日誌には、同船が「以前にも封鎖を突破した」という情報が記載されており、船長は積荷が「最終的には反乱軍の州に届く予定だった」と認めていたため、メルセディタの 指揮官ヘンリー・S・ステルワゲン中佐はバミューダを拿捕し、トレヴェット・アボット中尉と30人の拿捕船員の指揮下でフィラデルフィアに送った。押収された積荷の一部は、南軍の紙幣を印刷するための大量の白紙だった。イギリス製のこの紙には、CSAの透かしが入れられていた。フィラデルフィアに移送されたこの紙は、最終的に通貨局（彫刻印刷局の前身）の所有物となった。通貨局は、この紙を分数紙幣の見本紙幣の印刷に使用したため、分数紙幣の盾の紙幣を含め、CSAの透かしが入った見本紙幣が存在している。白紙のシートや部分的なシートが存在することが知られている。この押収は、積荷全体の中で群を抜いて最も重要なものであった。

5 月 3 日にその港に到着した後、船はフィラデルフィアの米国地方裁判所で起訴されました。手続きは 8 月 12 日に始まり、最終弁論は 4 日後に行われました。しかし、裁判所は、拿捕されてからほぼ 1 年後の 1863 年 3 月 5 日まで、蒸気船を有罪としませんでした。その後、船は北軍海軍に購入され、フィラデルフィア海軍造船所で補給船として使用されるよう整備されました。

1863 年 5 月 13 日に就役し、J.W. スミス代行船長が指揮するバミューダは、その日のうちにメキシコ湾で活動する 2 つの封鎖艦隊への物資を積んでデラウェア川を下った。8 日後、フロリダのインディアン川河口に到着し、そこで封鎖任務に就いていたジェム オブ ザシー号に物資を配給した。

これが、この2年以上にわたる任務の始まりであり、この間、この船は連邦軍艦が南軍の港湾の警備に就くことを可能にする物資を運んだ。この期間中、この船はメキシコ湾への往復航海を16回行い、その大半で、デイビッド・G・ファラガット少将の西湾封鎖艦隊の需要を満たすことに力を注いだ。物資を支給するほかに、この船は通常、封鎖任務に出入りする士官や兵士、療養のため北へ戻る病気の水兵、海上または陸上で捕らえられた囚人などの乗客も運んだ。帰路では、海への脱出を試みた封鎖突破船の船倉から拿捕した綿花を積載することが多かった。

最初の航海では、ジェム オブ ザ シーの需要を満たした後、同船から捕虜 3 名を乗せてフロリダ州キーウェストに向かい、5 月 23 日に到着して兵器と物資を降ろした。3 日後、タンパ湾で物資の配布を開始し、その後フロリダの湾岸に沿ってさらに北上してフロリダ州セント マークスに向かい、29 日に到着した。5 月の最終日にはセント アンドリュース湾で物資の配布を行い、6 月 1 日にはフロリダ州ペンサコーラで同様の作業を行った。

翌日、バミューダはモービル湾沖で艦隊に食糧を補給し、3日に海に出航、 4日にミシシッピ川に入った。1週間以上の検疫を経て、 13日にルイジアナ州ニューオーリンズに到着。2日後、川を下り、海に出航してテキサス州ガルベストン沖のデビッド・ファラガット少将の艦隊に向かい、17日に到着した。翌日、長い帰路に着いたバミューダは、往路を引き返し、モービル湾沖のニューオーリンズとペンサコーラに再び寄港した。ペンサコーラの港では、北への旅のために36人の船員と綿花42俵を乗船させた。 6月26日に再び出航し、 29日にシーダーキーズを通過し、7月1日にキーウェストで残りの物資をすべて降ろした。翌日、アメリカのスクーナー船アセンション号を曳航し、サウスカロライナ州ポートロイヤルに向けて出航した。5日に同港で積み荷を降ろし、大西洋岸を北上した。バージニア州ハンプトン・ローズとバージニア州ニューポート・ニューズに短時間停泊した後、 12日にニューハンプシャー州ポーツマスに到着した。バミューダは2日後に南に向かい、18日早朝にデラウェア川に入った。その日遅くにフィラデルフィア海軍工廠に到着したバミューダは、すぐに簡単な修理を受け、24日に物資と兵器を積み込み、翌日、川を下って次の湾への航海に出た。

バミューダのその後の南方への航海は、大部分は最初の航海とほとんど同じだったが、通常はテキサス沿岸に沿ってさらに西と南へ向かい、時にはリオグランデ川の河口のメキシコ国境まで向かった。北軍海軍の平凡だが極めて重要な兵站任務を遂行するほかに、バミューダは南軍沿岸の入り江に潜り込もうとしたりそこから脱出しようとしたりする船舶を警戒していた。その警戒が何度も大きな利益をもたらした。

1863年8月14日正午ごろ、星条旗の下での2度目の航海中、テキサス州ブラウンズビルからテキサス州ガルベストンに向けて航行中、バミューダ号はメキシコのマタモラスから約138マイルの地点でテキサス州マタゴルダに向かっている未確認の帆船を発見した。北軍の補給船は午後3時20分にこの見知らぬ船を追い抜いて乗り込み、それがバハマのナッソー出身のイギリスのスクーナー船アーティスト号であり、キューバのハバナを出港してマタモラスに向かったと伝えられていることを知った。乗組員は、船長が黄熱病で死亡し、他に航海士は乗船していなかったと主張して、船の危険な針路と位置を正当化しようとした。しかし、スクーナーのクロノメーターは巻かれており、六分儀はその日の正しい子午線高度に設定されていたという事実は、船が針路から大きく外れていたことの説明を偽るものであった。その結果、スミスは、酒類、ワイン、医薬品、その他のさまざまな商品を積んだ小型船を合法的な戦利品として押収した。

その晩、バミューダの見張りが北に別の船を発見し、蒸気船は進路を変えてこの新たな見知らぬ船を追跡した。約 4 時間後、追跡を再開し、「...テキサス州ベラスコ発のイギリスのスクーナー船カルミタ号であることが判明...」綿を積んでホンジュラスのバリーズ行きであることが判明し、捕獲した乗組員を乗せてフロリダ州キーウェストに送り出した。

メキシコ湾への次の航海で、彼女は再びテキサス沖の海域で良い獲物を見つけた。1863 年 10 月 2 日の午前 8 時 10 分、バミューダはスクーナー船の船首に向けて砲撃し、マタゴルダ沖約 6 マイルに停泊させた。その船はイギリスのフローリー号であることが判明し、ルイジアナ州ニューオーリンズからマタモラスに向かうはずだった。船長は「...自分の位置を知らないふりをして、陸から 80 マイル離れていると思った」。スミスはスクーナー船を捕獲し、裁判のために捕獲船員を乗せてニューオーリンズに送った。その船に積まれていた主な品物は、南軍騎兵隊が切望していた薬、ワイン、鞍だった。

次の航海で、 1863年11月19日の午後、フロリダ州ペンサコーラ沖で停泊中、バミューダは明らかにその港に向かっている3隻のスクーナー船と1隻の大型ラガー船を目撃した。北軍の補給船が近づくと、2隻は離れた。スミスは一番近くの船を船首に当てて止め、それが北軍のチャーターでフロリダ州ペンサコーラに向かっていたニューオーリンズのベニスであることが判明した。船長は、他のスクーナー船、ノーマンとメアリー・キャンベルも同様のチャーターでペンサコーラに向かっているはずだったと説明した。彼は、キャンベルが海に向かって進路を変えたことにも困惑していると付け加えた。

何かおかしいと感じたスミスは追跡し、4時間追跡して標的に砲弾を7発発射した後、メアリー・キャンベルを追い抜いて乗り込んだ。その日の早い時間に、ヴェニスの乗組員が誰もその行動を観察していなかったことからおそらく夜明け前だったと思われるが、ジェームズ・デューク代理船長率いる16人の南軍襲撃隊がメアリー・キャンベルとノーマンを拿捕し、バミューダが見えてきたときにヴェニスを狙っていた可能性が高いことを知った。デュークは、以前にも北軍船を拿捕したことで悪名高かったが、10人のラガー船の乗組員と共にノーマンの陸地に向かって逃走し、そのスクーナーを座礁させて火をつけた後、陸に上がった。スミスはメアリー・キャンベルを元の船長と乗組員に返し、ペンサコーラへの当初の航海を完了することを許可した。

バミューダ号がメキシコ湾へ向かって7回目の航海をしたとき、フロリダ大西洋岸沖でスループ船に遭遇し、短時間の追跡の後、船首を横切って砲弾を撃ち込んでその船を捕らえた。追跡していたのは、綿花とテレピン油を積んでインディアンリバーインレットから出てきたばかりのスループ船フォーチュネート号だった。スミスは積荷を自分の船に移し、その船を曳航してポートロイヤルへの航路を再開した。しかし、スループ船は浸水し始め、曳航索が切れ、4時間後に沈没した。2日後、バミューダ号は、追っ手から逃れようとした封鎖突破船が投棄したものと思われる大量の浮遊綿花の梱包を回収した。

バミューダは南北戦争の終結からその後の夏の大半まで、フィラデルフィアとメキシコ湾の間を往復し続けた。1865 年 9 月 16 日に最後の航海から北へ戻ったが、その航海ではキーウェストより遠くには行かなかった。

バミューダは1865年9月22日にフィラデルフィア海軍工廠で退役し、同日競売でサミュエル・C・クックに売却された。ジェネラル・ミードとバハマの名で商船として運航されたが、1882年2月10日にプエルトリコからニューヨーク市へ向かう途中、嵐で沈没した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。