USRCオノンダガ

1901 年アメリカズカップでのUSRCオノンダガ。
歴史
アメリカ合衆国
名前	オノンダガ
同名の人物	オノンダガ語[1]
オペレーター	米国税関検査局（1898-1915） アメリカ沿岸警備隊(1915-1923)
受賞	1897年3月30日[2]
ビルダー	グローブ・アイアン・ワークス、クリーブランド[2] [3]
料金	193,800米ドル[2]
ヤード番号	72
発売	1897年12月23日
スポンサー	ルイス・オーガスタ・アレンさん
完了	1898年8月13日[2]
委託	1898年10月24日[4]
廃止	1923年1月1日[5]
運命	1924年9月16日にスクラップとして売却[5]
一般的な特徴[4]
変位	1,192ロングトン（1,211t）
長さ	205 フィート 6 インチ (62.64 メートル)
ビーム	32フィート（9.8メートル）
下書き	13 フィート 2 インチ (4.01 メートル)
設置電力	三段膨張式蒸気機関
スピード	16ノット（最大）
補体	73
武装	6ポンド速射砲4門（1915年）

USRCオノンダガは、五大湖での運用を目的にアメリカ税関巡視船団向けに建造されたアルゴンキン級カッターである。米西戦争のため、完成直前に半分に切断され、ニューヨーク州オグデンズバーグに移送され、大西洋岸での運用に回されたが、就役する前に戦争は終わった。1915年にアメリカ沿岸警備隊が結成されると、 USCGCオノンダガとなった。第一次世界大戦前は大西洋岸の様々な港で巡視船として運用され、第一次世界大戦中のほとんどの沿岸警備隊のカッターとは異なり、沿岸警備隊司令官の管理下にあった。戦後はコネチカット州ニューロンドンを拠点として短期間巡視した後、1923年に退役した。

アメリカ税関検査船オノンダガ号は、1897年にクリーブランドのグローブ鉄工所造船所（造船所番号72）で起工され、ルイス・オーガスタ・アレン嬢の依頼で1897年12月23日に進水した。^{[6] [7]}この船は鋼鉄製の船体で、三段膨張式蒸気機関、スコッチボイラー、一軸スクリューを装備していた。この船は、照明や呼び出しベルに電力を供給する発電機を備えて建造された最初の税関検査船の一つであった。^{[8] [9]}オノンダガ号が完成する前に、1898年3月24日の米西戦争の勃発によりアメリカ海軍の管理下に移され、請負人はニューヨーク州オグデンズバーグへの輸送のため船を半分に切断するよう指示された。再組み立てされ、8月13日に政府に受け入れられ、戦闘終了の8月17日に財務省の管理下に戻った。10月24日にオグデンズバーグで就役し、マサチューセッツ州ボストンでの任務に就くよう命じられた。^{[2] [4]}

オノンダガはボストンに到着した後、セントクロア川からナンタケット礁までの海域を巡視する冬季巡航命令を受けた。1899年2月、メイン州サリバンの港で砕氷任務に就いた。^{[2] 1899年12月8日、}ペンシルバニア州フィラデルフィアへの転属命令を受け、デラウェア湾を含むバージニア州グレートエッグハーバーからフォートモンローまでの哨戒海域を巡視した。フィラデルフィアに駐留中の1900年6月には、バージニア州ハンプトン・ローズからキューバのハバナまで海兵病院サービス船セネターを一時的に護衛する任務も担った。 1900年9月、一時的にテキサス州ガルベストンに配属された。オノンダガは、修理のために係留されている他の税関検査船の哨戒海域をカバーするためにも使用された。^[2] 1902年7月1日、オノンダガはメイン州のアメリカ合衆国上院議員ウィリアム・P・フライとその一行をニューヨーク市からメイン州ポートランドへ輸送した。^[2] 1904年4月7日、オノンダガはテキサス州ガルベストンへ戻り、USRCガルベストンをメリーランド州カーティスベイの税関サービス基地まで曳航して大修理を行うよう命令を受けた。^{[2] [注 1]} 1904年12月10日、フィラデルフィアでタグボートのボクサーがオノンダガと衝突し、オノンダガの船尾に衝突したため、オノンダガはフィラデルフィアのケンジントン造船所で大修理を受ける必要が生じた。^[11]修理は1905年2月7日に完了し、残りの冬季巡航の巡視のためバージニア州ノーフォークへ出発した。 ^[12] 1905年11月11日、冬季哨戒はノーフォークを拠点とし、夏季哨戒はフィラデルフィアを拠点とするよう通達された。^[12] 1907年4月13日以降、すべての哨戒はノーフォークを拠点とし、通常そこに駐留するカッターが造船所で修理中の間は、ニューヨーク州スタテン島のトンプキンスビルで臨時任務に就くこともあった。^[13] 1907年10月29日、ノーフォークに無線電信機を設置した。 ^[14]

1909年6月7日、オノンダガは修理のため税関巡視船サービス基地で退役した。同艦は追加修理のためノーフォークまで出航し、1909年9月30日に税関巡視船サービス基地に戻った。修理は1909年11月6日に完了し、再就役して通常の巡視任務に復帰した。^[14] 1910年3月6日、USRC モホークはオノンダガの支援を受けて、放棄され浸水した4本マストのスクーナー船 アズベリー・ファウンテンが蒸気船SSジェームズタウンと衝突した後、ノーフォークまで曳航した。^[15] 1912年5月23日、オノンダガはフィラデルフィアで税関巡視船サービスを代表して国際航海会議常設協会の大会に出席した。^[14] 1913年5月9日、オノンダガ号はアメリカ合衆国財務長官 ウィリアム・ギブス・マカドゥーとその一行を乗せ、メリーランド州ボルチモアからバージニア州リッチモンドまでの航海に出発した。^[16]

1913年10月9日、鋼鉄製のバーク船 「マンガ・レヴァ」は石炭を積んでペンシルバニア州フィラデルフィアを出港し、ホーン岬経由でカリフォルニア州サンフランシスコに向かったが、デラウェア湾を出て約1週間後、バミューダの東600海里 (1,100 km) の大西洋上で乗組員28名が反乱を起こした。反乱者たちは船長と他の士官たちに船をフィラデルフィアに向けて引き返すよう強要した。1913年11月9日、船は暴風雨の中、デラウェア州ルイス沖の防波堤内に錨泊した。悪天候のため、乗船した水先案内人はデラウェア湾をフィラデルフィアまで船を誘導することができず、下船時にマンガ・レヴァの船長は、反乱者たちはもちろん反乱者たちからの警告にもかかわらず、助けを求める手紙を船長に渡した。パイロットはフィラデルフィアのリーグ島にあるフィラデルフィア海軍工廠に反乱を知らせ、海軍工廠はすぐにオノンダガに無線連絡した。それに応じて、オノンダガは全速力でルイスに向かった。ルイスの小さな群衆が望遠鏡を使って浜辺から動きを観察していたが、オノンダガは1913年11月10日に現場に到着し、グラップリングフックでマンガ・レヴァに拘束された。オノンダガの乗組員は手すりを飛び越えてマンガ・レヴァの甲板に上がり、マンガ・レヴァの後甲板に集まった反乱者たちがシースナイフやその他の武器で武装し、オノンダガの乗組員に反抗的態度を叫んでいるのを発見した。さらに多くのオノンダガの乗組員がライフルと銃剣で武装してマンガ・レヴァに乗り込んだ。マンガ・レヴァの酒類を一晩中飲んで酔っていた反乱者たちは撤退したが、5分以内にオノンダガの部隊は発砲することなく反乱を鎮圧し、反乱者たちを逮捕した。^{[17] [18] [19]}

1914年8月5日、ヨーロッパで第一次世界大戦が勃発すると、オノンダガはチェサピーク湾地域で中立法を執行する任務を認可された。 ^[16] 1914年10月19日、オーバーホールのため税関巡視船サービス基地で退役し、乗組員は税関巡視船サービスアカデミーの訓練船USRCイタスカ^{に転属した。[ 20]} 1915年1月28日、税関巡視船サービスが米国救命サービスと合併して米国沿岸警備隊が発足すると、オノンダガは米国沿岸警備隊の巡視船となり、USCGCオノンダガと命名された。^[21] 1915年1月29日に再就役し、乗組員はイタスカから本艦に戻った。

1915年の春、イタリアの蒸気船 ヴェローナ号が数百人の移民を乗せてデラウェア州ケープヘンローペンの移民局に到着したが、移民当局が船内に天然痘の疑いのある患者を発見したため、移民たちはケープヘンローペンの検疫所に閉じ込められた。^{[22]移民の多くは、1915年4月4日のイースターの}日曜日を親戚と祝うためにニューヨーク市に早く到着したいと切望しており、 ^{[22]約200人が鉄条網を突破し、検疫所の警備員を通り抜け、3マイル (4.8 km) 離れた}ルイスの鉄道駅に到着し、フィラデルフィア行きの切符を要求したが、駅長はピストルで彼らを制止した。^[22]オノンダガ号はルイスに到着し、銃剣を装着したライフルを携行した50名のアメリカ海兵隊の分遣隊を上陸させ、非武装の移民たちに検疫所に戻るよう促した。^[22]翌日、移民たちをフィラデルフィアへ運ぶ蒸気船が到着した。^[22]

1915年の夏、オノンダガのエルマー・F・ストーン中尉 とノーマン・B・ホール中尉は、遅れている漁船スクーナー船を探すカッターの捜索能力を高めるために飛行機の使用を提案した。オノンダガの指揮官ベンジャミン・M・チズウェル大尉の承認を得て、彼らはカーチス飛行機会社の代表者から貸与された飛行機で偵察任務に就いた。^{[23] [24] [25]} 1915年10月16日、オノンダガはニュージャージー州グレート・エッグ・ハーバーからノースカロライナ州ケープ・ハッテラスまでの冬季哨戒海域を任され、ノースカロライナ州ケープ・ルックアウトを母港とした。^[20] 1916年10月17日、哨戒海域はサウスカロライナ州ケープ・ロマンからフロリダ州ケープ・カナベラルに変更され、ジョージア州サバンナを母港とした。 1917年3月31日にアメリカ沿岸警備隊基地に呼び戻されるまで、この海域を巡回した。1917年4月5日、第一次世界大戦への参加のためアメリカ海軍に移管される準備のため退役した。 ^[20]

1917年4月6日以降、沿岸警備隊は大統領令により海軍省の管理下に置かれましたが、沿岸警備隊のカッターの中ではオノンダガが海軍管区司令官に任命されることはなく、沿岸警備隊司令官から直接命令を受けるという点でユニークでした。1917年5月18日に再就役した後、コネチカット州ニューロンドンに向けて出航し、沿岸警備隊士官学校の校長でもあったフレデリック・C・ビラード大佐が指揮を執りました。オノンダガは、戦時中に沿岸警備隊に引き渡された船舶を港から港へ護送したり、部隊間で人員を移動させたりするために使用されました。^[26]また、士官学校で新入隊員や士官候補生を訓練したり、故障した船舶を造船所に曳航して修理したりするために使用されました。^{[27] [28]}

1918年2月20日、オノンダガはノースカロライナ沖のダイアモンド礁で座礁したイギリスの蒸気船SSベトゥリア号の乗組員全員を救助した。ビラード船長は荒波と濃霧の中、座礁したベトゥリア号の近くまでオノンダガを操縦し、オノンダガの小型ボートの1隻が座礁した船の乗組員を救助するために7回の往復を行った。ビラード船長と乗組員はイギリス海軍本部から表彰を受けた。ベトゥリア号の所有者であるガウ・ハリソン社は海軍長官ジョセフス・ダニエルズに手紙を送り、救助に感謝の意を表した。^{[29] 1918年3月13日、}モントーク岬付近を哨戒中、オノンダガはSSカーショウ号の救援に赴き、座礁した船から乗組員の一部を降ろしてUSRCタスカローラ号に乗せた。^[5]

1919年8月28日、沿岸警備隊は財務省の管理下に戻された。オノンダガはニューロンドンを拠点として1920年まで巡視活動を続け、その後ボルチモアに移った。1923年1月1日、修理のため沿岸警備隊補給所で退役するまで、ボルチモアを拠点として活動し続けた。^[5]必要な修理資金は得られず、状態は徐々に悪化し、スクラップとして売却せざるを得なくなった。^[30] 1924年9月16日、ボルチモアのチャールズ・A・ジョーディングに7,840ドルで売却された。 ^{[5] [注 2]}

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