海軍パイロット（アメリカ合衆国）

1981年まで、米海軍と米海兵隊にもパイロットとして訓練を受けた少数の上級下士官がいた。米沿岸警備隊の最後の航空パイロットは1979年に退役した。こうした人々は「海軍航空パイロット」と呼ばれ、口語では「NAP」または「AP」と呼ばれた。^{[ 3 ]} 退役したNAPたちは、「シルバーイーグルス」として知られる専門組織も引き続き運営しており、^{[ 4 ]}海軍航空協会、テールフック協会、海上哨戒協会、海軍ヘリコプター協会などの他の海軍航空専門組織と非公式に連携している（NAPが着用するパイロットウィングは、士官が着用する海軍航空士官の記章と同じデザインだった。シルバーイーグルという名称は、制服の階級章に銀の鷲が描かれていることに由来する）。

米海軍には、現役または予備役として勤務している上級士官のうち、元々は海軍航空士官候補生（NAVCAD）として入隊した者が何名いるかは不明である。これらの士官は、 20年以上の休止期間を経てプログラムが再開された1980年代半ばから後半、そして1990年代初頭にNAVCADプログラムを通じて入隊した。NAVCADは、飛行訓練プログラムへの参加に通常必要とされる学士号ではなく、最低60単位の大学単位を取得している必要があった非任官士官候補生であり、現在は廃止された航空士官候補生学校（AOCS）プログラムを通じてのみ入隊できた。AOCSを修了すると、NAVCADは飛行訓練に進み、訓練を無事修了して海軍航空士官に任命されると、現役の予備役士官として任官された。初期の作戦飛行任務を終えた後、彼らは学士号取得のための任務に就くことになっていた。飛行訓練を修了できなかったNAVCAD（海軍航空士官候補生）は、契約上、一般下士官として艦隊勤務に就く義務があった。

最後の民間人応募者がNAVCADプログラムに受け入れられたのは1992年で、プログラムは1993年10月1日に最終的に中止された。

IFSは海軍パイロットになるための第一歩です。健康診断に合格した後、すべての新入生はペンサコーラ海軍航空基地近くの5つの民間飛行学校のいずれかに入学します。IFSが必要な学生は、2週間の地上訓練と、単発エンジンの一般航空機での約14時間の飛行訓練を修了します。沿岸警備隊の学生は25時間の飛行訓練を修了します。学生は単独飛行を行い、FAAの自家用操縦士学科試験に合格する必要があります。IFSは海軍の訓練カリキュラムを開始する前に学生の飛行適性を審査するもので、ペンサコーラ海軍航空基地に自家用操縦士免許以上の資格を持って入隊する学生、または動力飛行プログラムを修了した米国海軍兵学校の士官候補生は免除されます。

メディアにおけるAPI/AOCSの注目すべきドラマ化作品：愛と青春の旅だち

すべてのSNA（海軍航空士官候補生）は、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地（NAS Pensacola）の「海軍航空発祥の地」で訓練を開始します。APIクラスは、海軍、海兵隊、沿岸警備隊のSNA、海軍航空士官候補生、航空医官、および交換留学生の軍パイロットで構成されています。学生は、空気力学、航空機エンジンとシステム、気象学、航空航法、飛行規則と規制について4週間の座学を受けます。座学の後、学生は2週間かけて、陸上サバイバル、応急処置、生理学、水上サバイバルと脱出について学びます。座学が終了すると、APIの学生は、マスティンビーチ士官クラブで「フライトスーツフライデー」と呼ばれる社交イベントを開催します。それ以降、学生は、海軍のカーキ色の制服、海兵隊のチャーリーズ、沿岸警備隊のトロピカルブルーの代わりに、フライトスーツ（各軍種固有のギャリソンキャップ付き）を日常の制服として着用することが許可されます。

廃止される以前、ペンサコーラ海軍航空基地の航空士官候補生学校（AOCS）は、API（航空士官養成課程）の全カリキュラムを、名目上15週間のAOCSカリキュラムに組み込んでいた。AOCSの学生は、APIの要件をすべて満たした後にのみ任官された。

2020年11月、海軍航空訓練司令部（CNATRA）はIFSとAPIを統合し、単一のプログラムとしました。現在、NIFEは海軍航空士官になるための新たな第一歩となっています。すべての海軍航空士官候補生は、空気力学、飛行規則、気象学、航法、航空機エンジンとシステムに関するAPIの座学からコースを開始します。座学とフライトスーツフライデーを無事修了すると、ペンサコーラ地域空港またはアラバマ州オレンジビーチのジャック・エドワーズ空港にある民間の飛行学校で実施されるIFSコースを開始します。学生は約10時間の基本飛行を完了し、初等飛行訓練で成功するために必要な要件を模倣します。CFIによるチェックライドを完了すると、学生は卒業して初等飛行訓練に進む前に、生理学と水上サバイバルと脱出について1週間学びます。

NIFE卒業後、SNAはフロリダ州ホワイティングフィールド海軍航空基地の第5訓練航空団、またはテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の第4訓練航空団に配属され、ビーチクラフトT-6BテキサンII（JPATS ）の操縦を学びます。初等訓練では、約6か月かけて飛行の基礎を学び、以下の段階に分かれています。

• 地上訓練（航空機システム、現地のコース規則、緊急時の手順）
• 接触（離陸と着陸、限定的な操縦、スピン、緊急着陸パターン（ELP）、緊急手順）
• 基本的な計器類（一般的な計器スキャン、一般的な計器飛行手順）
• 精密曲技飛行（エルロンロール、ループ、キューバンエイト、バレルロール、ウィングオーバー、スプリットS、インメルマン、クローバーリーフ）
• 編隊飛行（基本編隊飛行、巡航編隊飛行）
• 無線計器ナビゲーション (VOR、ホールディング、ILS/LOC、PAR/ASR、RNAV)
• 夜間の慣らし運転
• ビジュアルナビゲーション

初等飛行訓練を無事修了すると、SNA（航空士官候補生）は、ストライク、E-2/C-2（海軍のみ）、多発機、回転翼機、ティルトローター機の5つの上級飛行訓練コースのいずれかに選抜されます。選抜は、軍のニーズ、SNAの成績、およびSNAの希望に基づいて行われます。以前は、学生はテールフックを選択するオプションが与えられ、ストライクまたはE-2/C-2のどちらに進むかを知る前に、T-45Cで訓練を受けていました。

• 攻撃パイプラインに選抜されたSNAは、テキサス州キングスビル海軍航空基地またはミシシッピ州メリディアン海軍航空基地に赴任する前に遠心分離機訓練を完了します。中級および上級攻撃訓練は、ミシシッピ州メリディアン海軍航空基地の第1訓練航空団のVT - 7またはVT-9、またはテキサス州キングスビルの第2訓練航空団のVT-21またはVT-22でT- 45Cゴスホークを使用して実施されます。このカリキュラムは、将来のすべてのテールフックパイロットが経験を構築し始める基礎となります。攻撃パイプラインは、F/A-18C/Dホーネット（USMC）およびF/A-18E/Fスーパーホーネット（USN）、EA-18Gグラウラー（USN）、F-35BライトニングII（USMC）、およびF-35CライトニングII（USNおよびUSMC）の艦隊座席を埋めます。
• E-2/C-2パイプライン（米国海軍のみ）に選抜されたSNAは、初等飛行訓練修了後、テキサス州コーパスクリスティの第4訓練航空団に配属され、T-44Cでの多発機訓練を受ける。訓練修了後、学生は第1または第2訓練航空団に配属され、T-45Cの空母着艦資格取得を最終目標とするカリキュラムを完了した後、バージニア州ノーフォーク海軍航空基地の第120空母航空団に配属される。
• 多発機訓練に選抜された海軍航空士官候補生（SNA）は、テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地に配属され、 T-44Cペガサスでの訓練を受ける。これらのSNAはその後、ジャクソンビル海軍航空基地に移りボーイングP-8ポセイドンでの訓練、チェリーポイント海兵隊航空基地またはミラマー海兵隊航空基地に移りロッキードKC-130での訓練、あるいは沿岸警備隊のSNAの場合はそれぞれの配属先へと移動する。以前は、 E-6Bマーキュリーに配属された海軍SNAは、オクラホマ州バンス空軍基地に送られ、T-1ジェイホークでの訓練を受けていた。
• ヘリコプター訓練に選抜された者は、フロリダ州ホワイティングフィールド海軍航空基地に配属され、 TH-57B/CまたはTH-73Aスラッシャーの訓練を受ける。
• MV-22 オスプレイとCMV-22 オスプレイの操縦に選ばれた海軍航空士官候補生は、初等飛行訓練後、まずフロリダ州ペンサコーラのホワイティングフィールド海軍航空基地に配属され、そこで短縮された高度ヘリコプター訓練を受け、次にコーパスクリスティ海軍航空基地に配属され、 T-44C ペガサスで多発機訓練を受ける。ヘリコプターと多発機の両方の飛行を経験することで、海軍航空士官候補生はティルトローター機への移行に必要な多様なバックグラウンドを持つことになる。飛行訓練を無事に修了し、海軍航空士官（NA）の資格（ゴールドウィングの取得）を得た後、NAはニューリバー海兵隊航空基地のVMMT-204またはノースアイランド海軍航空基地のVRM-50のいずれかに向かい、オスプレイの操縦方法を学ぶ。^{[ 6 ]}