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海軍航空訓練および運用手順標準化（NATOPS）プログラム（発音はNAY-Tops ）は、すべての米国海軍航空機の運用および関連活動に適用される一般的な飛行および運用の指示と手順を規定しています。このプログラムは、すべての米国海軍（USN）および米国海兵隊（USMC）航空要員に適用される海軍作戦部長（CNO）および海兵隊司令官（CMC）のポリシーと手順のガイダンスを発行します。[1]
米海軍および米海兵隊の各タイプ/モデル/シリーズ（T/M/S）[a]の航空機のNATOPSマニュアルには、次の記述があります。
NATOPS は、戦闘準備態勢を改善し、航空機事故率を大幅に削減するための積極的なアプローチです。専門知識と経験に基づく標準化は、効率的で健全な運用手順の開発の基盤となります。標準化プログラムは、個人の自発性を抑制するために計画されたものではなく、指揮官の威信や責任を低下させることなく、部隊の戦闘能力を高めるために指揮官を支援するために計画されています。
— OPNAV指令3710.7U [2]
歴史/存在理由
NATOPS は、米国海軍と米国海兵隊の両方において戦闘準備態勢を改善し、海軍航空機の事故を大幅に削減するための積極的なアプローチとして、1961 年に米国海軍によって設立されました。
1950年、米海軍と米海兵隊は合計776機の航空機を失いました（1日あたり約2機、または10,000飛行時間あたり54件の重大事故の割合）。[3] 1954年の航空母艦の角度付き飛行甲板やさまざまな標準化プログラムを含む多数の技術的取り組みにより、1961年までに10,000飛行時間あたり19件の重大事故に、さらに1970年までに10,000飛行時間あたり9件の重大事故に大幅に減少したとされています（比較のために、現在の率は10,000飛行時間あたり2件未満です）。[3]
航空機の整備と飛行操作の両方における標準化と訓練の欠如が、事故の大部分の原因要因として挙げられました。この問題に対処するため、1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて、いくつかの標準化プログラムが開始されました。最初は、1959 年の海軍航空整備プログラム (NAMP) でした。NAMP 以前は、航空機の整備方法は米国海軍航空隊全体でまったく標準化されていませんでした。たとえば、両方の飛行隊が同じ基地または同じ航空隊でまったく同じ T/M/S 航空機を運用していたとしても、航空機の整備手順は飛行隊ごとに大幅に異なる可能性があります。NAMP は、海軍航空隊全体、または 2000 年代初頭から「海軍航空事業」全体と呼ばれているもの全体で整備手順を標準化しました。
2 つ目の標準化の取り組みは、1961 年に艦隊補充飛行隊(FRS) プログラムの導入から始まりました。FRS の目的は、新たに任命された航空乗務員 (海軍航空士官、海軍飛行士、海軍下士官航空乗務員) と航空機整備員に特定の航空機の特性を教育することです。FRS のコンセプトが生まれる前は、新しい航空機に乗り換える資格のあるパイロットは、基本的にその航空機の始動方法を教えられ、その後飛行に送られていました。導入された最後の主要な標準化の取り組みは、1961 年の NATOPS プログラムでした。[1]
NATOPS出版物
NATOPS マニュアルには、関連する航空機モデルまたは航空活動 (CV NATOPS、LSO NATOPS など) の標準飛行教義と最適な操作手順が記載されています。戦術教義は含まれていません。
NATOPS に関連する出版物は数多くあり、次の 3 つの基本領域をカバーしています。
- このプログラムを確立する包括的な文書は、海軍作戦部長命令（OPNAVINST）3710.7：NATOPS一般飛行および運用指示書である。
- 米海軍および米海兵隊の各タイプ/モデル/シリーズ（T/M/S）航空機用の特定の航空機NATOPS飛行マニュアル。これらは、米空軍が運用する各ミッションデザインシリーズ（MDS）航空機用の空軍技術命令「ダッシュ1」シリーズの飛行マニュアルに類似しています。[4]
- その他マニュアル
コンプライアンス
規定された手動手順の遵守は必須ですが、すべての NATOPS マニュアルに記載されている次の記述に従って逸脱が許可されます。
NATOPS が効果を発揮し続けるためには、個人の思考を抑制するのではなく、動的で刺激的でなければなりません。航空は継続的で進歩的な職業であるため、新しいアイデアや新しい技術が妥当であることが証明された場合は、迅速に評価され、取り入れられることが望ましく、また必要です。このため、航空部隊の指揮官は、恒久的な変更の推奨を開始する前に新しいアイデアを評価する目的で、ここに記載されている手順を変更する権限を持っています。
- — NAVAIR 01-45AAE-1、NATOPS飛行マニュアル、海軍モデルA-7C、A-7E航空機[5]
ただし、[このマニュアル] は健全な判断に代わるものではありません。複合的な緊急事態、利用可能な施設、悪天候や地形、または他人の生命や財産に影響を与える考慮事項により、ここに記載されている手順を変更する必要がある場合があります。このマニュアルを最初から最後までお読みください。内容を完全に理解することはあなたの責任です。
- — NAVAIR 01-F14AAA-1、NATOPS飛行マニュアル、海軍モデルF-14A航空機[6]
[NATOPS]は、起こりうるあらゆる不測の事態や、安全と良好な慣行に関するあらゆるルールを網羅することを意図しているわけではありません。最大限の価値を実現するために、
引用されたすべての指令の内容を検討し、理解する必要があります。
- — NATOPS一般飛行および運用指示書：OPNAV指示書3710.7T、ページ1-1 [1]
CNAF 3710.7
一般に「3710」または「CNAF 3710」と呼ばれるこの文書は、海軍作戦部長室によって発行されます。「一般 NATOPS」と呼ばれることも多いこの文書は、NATOPS プログラムの包括的な文書であり、幅広いユーザーに適用できるポリシーと手順のガイダンスを提供します。
3710 では、さまざまなトピックを取り上げます。
- NATOPSプログラムの一般的な範囲と目的
- 海軍航空機は何に使用され、誰が操縦し、乗組員になれるのか
- 飛行デモンストレーション、認可された飛行場、クロスカントリー飛行、燃料計画
- 超音速飛行と曲技飛行
- 計器飛行証明を含む個人資格
- 航空乗務員および航空機の文書要件
特定の航空機マニュアル
これらは、特定の航空機モデルのマニュアルであり、標準化された地上および飛行操作手順、トレーニング要件、航空機の制限、および航空機の安全で効果的な操作に必要な技術データが含まれています。通常、武器システムの補足、パフォーマンスチャート、サービスチェックリスト、メンテナンス後の機能チェックフライトチェックリストなど、複数の巻があります。
- ポケット チェックリスト (または「PCL」) には、通常の操作、緊急手順、およびトレーニングに必要な主要な出版物からの関連抜粋が含まれています。
NATOPS 飛行マニュアルは、航空機の操縦に関する情報を乗務員に提供するというコンセプトに基づいて作成されていますが、詳細な操作や相互作用は提供されていません。このコンセプトが選択された理由はいくつかあります。技術出版物のサイズが小さくなると読者の関心が高まり、技術的な複雑さが減ると理解度が増し、読者の関心と理解度が増すと事故が減ります。この合理化されたコンセプトを実装するために、次の規則を遵守するよう努めました。
- パイロット、NFO 、または海軍航空隊員は、平均以上の知性と通常の（平均的な）常識を備えていると考えられています。
- コックピットで読み取れない値（圧力、温度、量など）は、パイロットに価値判断を提供する場合を除き、記載されません。航空機の飛行に必要な情報のみが提供されます。
- 多重故障（緊急事態）は対象外となります。
- より複雑な言葉や準技術的な言葉よりも単純な言葉が使用され、不必要な言葉や紛らわしい言葉の修飾語は避けられます。
その他マニュアル
航空機関連の特殊な操作や艦隊全体の標準化を必要とするシステムについては、さまざまな NATOPS マニュアルが発行されます。
これらには以下が含まれます:
- 航空管制
- 空中給油
- 地上給油
- 航空機信号
- 空母運用（CV NATOPS マニュアル）
- 航空対応船舶の運用
- 強襲揚陸艦（LHA / LHD）の運用
- 飛行甲板/格納庫甲板の操作
- 計器飛行規則
- 着陸信号官の手順
- 兵器
- 墜落と救助
出版物の変更
NATOPS 出版物の変更には、完全な承認プロセスに従う必要があります。緊急/飛行安全の問題については、変更を迅速に行うことができます (出版物/手順にペンとインクで変更するための電子指令を介して)。手動ユーザー (航空乗務員、整備員、エンジニア、政策立案者など) が日常的/緊急性の低い問題に対処するための年次会議もあります。これらの会議では、「推奨される変更」のリストが作成され、その後、公布前に承認プロセスによって精査されます。[1]
主要人物
NATOPS に関与する主要人物は、海軍作戦部長から個々のユーザーまで多岐にわたります。
- NATOPSモデルマネージャー: 特定の航空機モデルまたは航空機関連システムのNATOPSプログラムを管理するために任命された部隊指揮官。NATOPSモデルマネージャーは、割り当てられた部隊のNATOPS評価を毎年実施します。[1]
- NATOPSプログラムマネージャー: NATOPSモデルマネージャーによって任命され、特定のT/M/S航空機、運用システム、またはトレーニング/サポートシステムのNATOPSプログラムの管理責任を遂行し、NATOPS関連事項においてNATOPSモデルマネージャーに代わって行動する書面による権限を与えられた役員。NATOPSプログラムマネージャーは、担当する航空機または活動に関して高度な資格を有する。[1]
- NATOPS評価者: NATOPS評価ユニットに配属され、特定の飛行乗務員のポジションについて毎年ユニットNATOPS評価を実施する、高度な資格を持つ航空乗務員。NATOPS評価者は、艦隊飛行隊レベルの元NATOPSインストラクターであり、通常、特定の艦隊補充飛行隊内に組み込まれた「NATOPSトレーニングチーム」に配属され、NATOPSプログラムマネージャーに報告します。[1]
- NATOPS インストラクター: 運用艦隊飛行隊、訓練指揮飛行隊、または航空試験評価飛行隊内での主たるまたは副次的な任務として、その飛行隊またはユニット内の特定の航空機の特定の飛行乗務員の職位アップグレードや年次定期点検を実施することにより、NATOPS 評価プログラムを管理する高度な資格を持つ航空乗務員。この役職は、USAF 飛行隊のユニット飛行乗務員標準化/評価 (Stan/Eval) パイロット、ナビゲーター/戦闘システム士官、空中戦闘管理者、または下士官航空乗務員に類似しています。[1]
- ユニットNATOPS士官:飛行隊またはユニット内でNATOPSプログラムを管理することを主な任務とする海軍航空士官または海軍飛行士。NATOPS士官はNATOPSインストラクターを兼任することもある。[1]
NATOPSの実装
NATOPSマニュアルに規定されている標準操作手順は、さまざまな航空機や関連機器を操作するための最適な方法を示しています。NATOPS評価は、NATOPS手順の遵守を観察し、評価することで、個人および部隊の遵守を評価することを目的としています。[1]
NATOPS個別評価
飛行評価
個々のパイロット、フライトオフィサー、または乗務員は、特定の T/M/S 航空機で最初に資格を取得するとき (または非飛行任務後に再資格を取得するとき) に評価され、その後は少なくとも年に 1 回評価されます。フライトクルーは、NATOPS 評価者が管理するユニット NATOPS 評価の一部として、年に 1 回より前に評価されることもあります。NATOPS 試験は、オープンブック試験、クローズドブック試験、口頭試験、および評価飛行またはシミュレーター チェックで構成されます。実際の航空機で実行するとリスクが大幅に増加するシミュレートされた緊急事態やシナリオには、運用飛行トレーナー(OFT) /兵器システム トレーナー(WST) の使用が推奨されます。このようなフライトシミュレーター/ トレーニング デバイスが利用できない場合は、航空機を使用できます。シミュレートされた緊急事態を必要とする航空機での評価飛行は避けてください。
地盤評価
評価飛行を開始する前に、評価対象者はオープンブックとクローズドブックの両方の NATOPS 試験で最低限の合格点を取得する必要があります。口頭試験も地上評価の一部ですが、飛行評価の一部として実施することもできます。
ユニットNATOPS評価
ユニット NATOPS 評価は、適切な NATOPS 評価者によって 18 か月ごとにすべての飛行隊/ユニットに対して実施されます。ユニット NATOPS 評価には、評価者が NATOPS 手順の全体的な遵守を測定するためにランダムに選択した各乗務員ポジション (地上評価と評価飛行) の NATOPS 評価が含まれます。NATOPS 評価者は、ユニット NATOPS 評価中にすべての飛行隊 NATOPS インストラクターを再評価し、各航空機ポジションから 1 人の飛行乗務員をランダムに選択して飛行またはシミュレーター評価を行います。ランダム評価チェックで選ばれた人が期待以上の成績を収めた場合、NATOPS 評価者は、その個人が NATOPS インストラクターとしての資格と指名のために追跡調査を受けることを飛行隊の指揮官に推奨する場合があります。[1]
参照
注記
- ^ 米海軍および米海兵隊の航空機の T/M/S は、米空軍の航空機のミッション デザイン シリーズ (MDS) に類似しています。
参考文献
- ^ abcdefghijk NATOPS 一般飛行および運用指示書: OPNAV 指示書 3710.7T (PDF)。バージニア州アーリントン: 海軍省、海軍作戦部長室。2004 年 3 月 1 日。ISBN 978-1-935327-71-4. 2009年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月22日閲覧。
- ^ NATOPS一般飛行および運用指示書：OPNAV指示書3710.7U （PDF）。海軍省、海軍作戦部長室。2009年11月23日。2015年8月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年7月5日閲覧。
- ^ ab 「Operational Risk Management Presentation」。米国海軍安全センター。2008年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月21日閲覧。
- ^ 「USAF航空用語集」Baseops . 2022年6月21日閲覧。
- ^ アメリカ海軍 (2008)。A-7 コルセア II パイロットの飛行操作手順。ロサンゼルス: ペリスコープ フィルム。p. フライリーフ-3。ISBN 978-1-935327-41-7. 2015年8月22日閲覧。
- ^ アメリカ海軍 (2009)。F-14 トムキャットパイロットの飛行操作マニュアル。第 1 巻。ロサンゼルス: ペリスコープフィルム。p. iii。ISBN 978-1-935327-71-4. 2015年8月22日閲覧。