ラヴォチキン La-17

ラ-17
クビンカで展示されているLa-17
一般情報
タイプ	無人航空機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ラヴォチキン
プライマリユーザー	ソビエト空軍
歴史
初飛行	1953

ラヴォチキンLa-17 は、実用化された最初のソ連の 無人航空機(UAV)です。最初のバージョンは 1950 年代初頭に開発され、1980 年代まで運用されていました。

La-17 はラヴォチキン設計局​​によって設計され、1950 年に作業が開始されました。飛行テストは 1953 年に開始され、プロトタイプの無人機がツポレフ Tu-4 4 発爆撃機に搭載されました。La-17 の生産は 1956 年に開始されました。

La-17 は、真っ直ぐな飛行面と、胴体下のナセルに搭載されたジェット エンジンを備えた、全金属製のジェット無人機でした。単に「La-17」と呼ばれていた最初の派生型は、空中発射式で、800 kgf (1,760 lbf) の推力を持つ Bondaryuk RD-900ラムジェットを搭載していました。機首には「風車」タイプの発電機があり、第二次世界大戦時代のドイツ空軍のMe 163有人ロケット迎撃機に似たもので、電力を供給していました。La-17 は無線制御で操縦され、着陸時にはエンジンが酷使され、単に「胴体着陸」するだけでした。ラムジェットは完全に消耗品で、簡単に交換できました。無人機は、レーダー シグネチャを強化するために、リューネブルグ レンズを搭載することができました。

オリジナルの La-17 は、効果はわずかで、空中発射は高価でロジスティックス的に扱いにくいため、ドローンによる「大量攻撃」のシミュレーションは、せいぜい困難でした。ラムジェット エンジンは燃料を大量に消費するため、持続時間が短く、戦闘機のパイロットが最初の通過でドローンを逃した場合、再び旋回する前に燃料が尽きてしまいます。これらの問題を解決するために、ラボチキンのエンジニアは地上発射型である La-17M を考案しました。これは 1959 年に最初の飛行を行い、1960 年に運用を開始しました。La-17M は、標準的な100 ミリ対空砲のキャリッジから派生した 4 輪の牽引式発射装置から、各翼根の下に RATO ブースターを 使用して発射されました。

La-17M は、推力 1,950 kgf (4,300 lbf) のミクリン RD-9 BKターボジェットエンジンを搭載していました。RD-9BK は、 MiG-19戦闘機で使用されていた RD-9B エンジンの定格を下げた、アフターバーニングのない簡易版です。翼端にはティアドロップ フェアリングがあり、そこから圧縮空気がエンジンに供給されて飛行高度が向上しました。飛行持続時間は La-17 の 40 分から 60 分に向上しました。La-17 と同様に、La-17M は着陸時に胴体着陸しました。

初期生産型の La-17M には自動操縦装置がなかったため、すぐに自動操縦装置を備えた La-17MA に置き換えられました。後期生産型には RD-9BKR エンジンが搭載されました。これは RD-9BK と同じ性能ですが、低高度での操作を可能にするために若干の変更が加えられ、耐用年数が 15 時間から 30 時間に改善されました。また、着陸前に UAV を「機首上げ」にする改良された着陸制御システムと、エンジン ナセルの下に着陸スキッドが搭載されました。これら 2 つの改良により、エンジン損傷のリスクが大幅に低減された着陸が可能になりました。これらの機械は La-17MM と命名され、1964 年に就役しました。

ラムジェットエンジンを搭載した旧式の La-17 機が、地上発射用に RATO ブースター 2 基と機体強化装置を搭載して更新されました。これらの無人機は La-17n と再指定されました。

当初、ラムジェットエンジン搭載のLa-17を空中発射式偵察無人機のベースとして使用する開発作業が開始されたが、モデルの欠陥のため実現しなかった。しかし、La-17MMをベースにした地上発射型の戦場偵察無人機、La-17Rが1962年に導入された。偵察ペイロードを収容するために機首が54cm (22インチ) 延長されたのが特徴であった。最終的には、高解像度または広域フィルムカメラ、リアルタイムTVカメラ、放射線監視装置など、さまざまなペイロードが開発された。La-17Rには、高高度での運用のための翼端圧縮空気ポッドがなかった。La-17Rの改良版であるLa-17RMは、La-17MM標的無人機の改良点のいくつかを備え、1965年に導入された。

La-17 の標的型と偵察型の進化は 2 つの方向に進み、その結果、このファミリーの 2 つのブランチ間の共通性が分岐しました。生産と物流を合理化するために、La-17UM と呼ばれる標的型ドローンと La-17RU と呼ばれる偵察型ドローンが製造され、部品の共通性が最大限に高められるように設計されました。

これらはラヴォーチキン OKB によって製造された最後の La-17 であったが、ソ連で製造された最後の La-17 ではなかった。ラヴォーチキン OKB は宇宙システムの開発にますます関与するようになり、La-17 の生産は 1970 年代後半まで「自動操縦」で進められたが、RD-9BK エンジンが枯渇し、La-17 をそのまま製造することは不可能になった。

その後、ソ連の航空宇宙組織のグループが、第一世代のミコヤンMiG-21戦闘機で使用されたトゥマンスキーR11F-300 ターボジェットの使い捨て非アフターバーナー版である R11K を考案し、La-17 はこのエンジンを搭載するように再設計されました。ソコル設計局(OKB) は、1970 年代後半にこのエンジン交換された La-17 の生産を開始しました。軍にとってはまだ La-17MM でしたが、OKB の内部名称は La-17K でした。R11K エンジンは、退役した R11F-300 エンジンを改造したものです。

La-17K は 1990 年代初頭まで生産が続けられ、ロシア軍では引き続き使用されているようです。

La-17RM偵察無人機は1980年代に シリアへ輸出されたものの、La-17ファミリーが広く輸出されたようには見えない。

中国もLa-17を入手し、ライセンス契約ではなかったものの、実際には自国で製造した。1950年代後半には、多数のLa-17が中華人民共和国に引き渡された。 1960年代後半、ソ連との関係が全般的に悪化し、在庫が少なくなり始めると、 La-17をリバースエンジニアリングして中国で製造する取り組みが開始された。その結果生まれた製品である青空CK-1は、1966年に就役した。この機体はRD-9Bの中国製コピーであるWP-6エンジンを搭載し、モデルとして使用されたオリジナルのLa-17からいくつかのシステム変更が施されていた。また、パラシュート回収システムも備えていた。

CK-1 のすぐ後には、追加装備用の主翼下ポッドを備えた CK-1A が登場しました。1983 年には、低空飛行に最適化され、投棄不可能な主翼下燃料タンクを備えた CK-1B が導入されました。その後に続いたのは、操縦性を大幅に向上させるため制御システムが大幅に改良され、操縦ストレスに耐えられるよう強化された CK-1C でした。

La-17無人機のヴィンテージ品は、2012年後半にアメリカ空軍国立博物館で修復中であるようです。^[1]

•  中華人民共和国
•  ロシア
•  トルクメニスタン^[2]

•  ソビエト連邦
•  シリア

一般的な特徴

• 乗務員:なし
• 長さ: 8.44 m (27 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 7.50 m (24 フィート 7 インチ)
• 総重量: 3,065 kg (6,758 ポンド)
• 動力装置: 1 × Tumansky RD-9 BK、推力19.2 kN (4,300 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 900 km/h (560 mph、490 kn)
• 耐久時間: 1時間
• 実用上昇限度: 17,000 m (55,800 フィート)

ウィキメディア・コモンズには、ラヴォーチキン La-17に関連するメディアがあります。

この記事には、もともとパブリック ドメインにある Greg Goebel の Web 記事「Unmanned Aerial Vehicles」から引用した資料が含まれています。