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| Tu-80 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ツポレフ |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1949年12月1日 |
| 開発元 | ツポレフ Tu-4 |
| に発展した | ツポレフ Tu-85 |
ツポレフTu-80 (ロシア語: Туполев Ту-80 ) は、ソ連のツポレフ Tu-4爆撃機の長距離版の試作機であり、ボーイング B-29 スーパーフォートレスの無認可のリバースエンジニアリングされたコピーであった。1949 年に、より長い航続距離を提供するツポレフ Tu-85プログラムが優先され、中止された。唯一の試作機は、最終的に標的機として使用されるまで、さまざまなテスト プログラムで使用された。
発達
Tu-80は、航続距離が伸びたTu-4の近代化・大型化として設計された。これは、より燃費の良いエンジン、より優れた空力特性、および追加燃料タンクの使用によって達成されるはずだった。航続距離は7,000～8,000キロメートル（4,300～5,000マイル）で、最大爆弾搭載量は12,000キログラム（26,000ポンド）、最高速度は時速620キロメートル（390マイル）となる予定だった。設計作業は1948年2月に開始され、 6月12日の閣僚理事会命令によって確認され、プロトタイプは1949年7月に国家承認試験に備える必要があった。[1]
胴体の前部は旅客機風の段付き風防で再設計され、胴体は約 4 メートル (13 フィート) 延長されたため、爆弾倉とその扉を長くすることができた。レーダーとその操作員は前方与圧室に移動され、レーダー自体は新しい流線型のフェアリング内の「あご」の位置に配置された。翼は合計 173 平方メートル (1,860 平方フィート) に拡大され、ゴム製の除氷ブーツはより効率的で空気力学的に優れたブリードエア除 氷装置に置き換えられた。エンジンナセルは、より小さな断面積で抗力の少ないものに再設計された。当初はシュベツォフ ASh-2TK またはドブリニン VD-3TK エンジンが検討されたが、どちらのエンジンも準備が整っていなかったため、シュベツォフ ASh-73 TKFN が使用された。また、フルフェザリングプロペラも使用された。これらの変更により、揚力抗力比はTu-4の17.0から18に増加しました。[2]
Tu-80の建造は1948年11月に始まり、建造を早めるためにTu-4の部品をできるだけ多く使用したが、初飛行は1949年12月1日になってからだった。1949年9月16日、閣僚理事会はTu-85の採用を決定し、Tu-80の計画を中止した。Tu-80は大型航空機の可逆ピッチプロペラや構造変形を試験する研究機となり、最終的には爆撃・射撃訓練場の標的となった。[3]
仕様
オスプレイ百科事典ロシア航空機1975-1995のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 11
- 長さ: 34.37 m (112 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 43.58 m (143 フィート 0 インチ)
- 高さ: 8.91 m (29 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 173.1 m 2 (1,863 平方フィート)
- 自重: 37,850 kg (83,445 ポンド)
- 総重量: 51,500 kg (113,538 ポンド)
- 最大離陸重量: 60,600 kg (133,600 lb)
- 動力装置:シュベツォフ ASh-73TKFN 18気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各1,980kW (2,650馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 545 km/h (339 mph、294 kn)
- 航続距離:推定8,214 km (5,104 mi, 4,435 nmi)
- 実用高度: 11,180 m (36,680 フィート)
- 翼面荷重: 363 kg/m 2 (74 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.13 kW/kg (0.079 hp/lb)
武装
- 砲: 23 mm (0.906 インチ)ヌーデルマン・リヒター NR-23砲10 門
- 爆弾: 3,000～12,000 kg (6,614～26,455 ポンド)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ゴードンとリガマント、112ページ
- ^ ゴードンとリガマント、112–114ページ
- ^ ゴードンとリガマント、114ページ
- ^ ガンストン、416ページ