ドブリニン VD-4K

ドブリニンVD-4Kは、第二次世界大戦終結後に開発されたソ連製の6バンク24気筒ターボコンパウンド直列星型エンジンである。広く普及する前にターボプロップエンジンに取って代わられた。

VD-4K は、当初 M-253K と命名され、戦後の VD-3TK (M-251K) エンジンの発展型でした。ナチス・ドイツの実験的な戦時中のユンカース Jumo 222マルチバンクエンジンと同様に、VD-4K は 6 つのモノブロックバンクを持ち、各バンクには 4 つの液冷シリンダーがありました。しかし、VD-4K の排気量は、ドイツの動力装置の計画またはテストされた開発のいずれよりも大きく、約 59.5 リットルでした。計画された 222C/D バージョンでは、各シリンダーのボア ストロークが 145 x 140 mm で、最大排気量は 55.5 リットルにとどまる予定でした。VD-4K は、シリンダー バンクの間に 3 つのブローダウン排気タービン (動力回収とも呼ばれる) を使用し、ターボ複合エンジンとなりました。エンジン本体には、ギア式遠心スーパーチャージャーとターボチャージャーも搭載されていた。

開発は1949年1月に始まり、試作機の製造は同年9月に開始された。最初のエンジンは1950年1月に完成し、同年6月に100時間試験を受けた。1951年1月～2月には国家受入試験に合格した。1950年にはツポレフTu-4爆撃機に搭載されて評価された。この爆撃機には、シュベツォフ設計局が1946年に開発したASh-73星型エンジンが4基搭載されており、各エンジンの排気量は58.1リットルで、ドブルイニン多段式エンジンの設計値にやや近い値であった。ドブリニンエンジンは、特にツポレフTu-85爆撃機の2つの試作機に搭載されましたが、クズネツォフNK-12のようなはるかに強力なターボプロップエンジンが有望であったため、この航空機とそのエンジンは量産化されませんでした。NK -12自体は1951年までに開発され、試験が行われており^{[ 1 ]} 、ツポレフTu-95戦略爆撃機に使用されました^{[ 2 ]。}

• ツポレフTu-4
• ツポレフTu-85

Kotelnikov ^{[ 3 ]}のデータ

一般的な特徴

• タイプ： 6バンク、24気筒、ターボコンパウンド直列星型エンジン
• 内径： 148 mm (5.8 インチ)
• ストローク： 144 mm (5.7 インチ)
• 排気量: 59.43 L (3,627 立方 インチ)
• 長さ： 2.5 メートル（8 フィート2 インチ）
• 直径： 1.4 メートル（4 フィート7 インチ）
• 乾燥重量： 4,553 ポンド（2,065kg ）

コンポーネント

• 冷却システム：液冷式

パフォーマンス

• 出力： 4,300 馬力（3,200kW  ）
• 圧縮比： 7:1

同等のエンジン

• ネイピア・ノマド
• アームストロング・シドレー・ハイエナ
• アームストロング・シドレー・ディアハウンド
• ライカミング R-7755
• ダイムラー・ベンツ DB 604
• シュベツォフ ASh-2
• ライトR-2160トルネード
• ユンカース Jumo 222
• BMW 803

関連リスト

• 航空機エンジン一覧

• VD-4は2015年9月24日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ドブルイニン博物館、修復されたVD-4の写真を含む。 2015年2月14日にWayback Machineにアーカイブ済み。