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| Tu-70 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ツポレフ |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1946年11月27日 |
| 開発元 | ツポレフ Tu-4 |
| バリエーション | ツポレフ Tu-75 |
ツポレフTu-70（ロシア語：Туполев Ту-70、NATOコード名：Cart）は、ソ連版Tu-4爆撃機の旅客型で、ボーイングB-29スーパーフォートレスの無認可リバースエンジニアリングされたコピー機であった。[1]第二次世界大戦の終結直後に設計されたこの機体は、日本への爆撃後にソ連に緊急着陸したボーイングB-29の多くの部品を使用した。[2]ソ連初の与圧胴体を持ち、1946年11月27日に初飛行した。[3]この機体はテストに成功し、量産が推奨されたが、より緊急の軍の注文があり、アエロフロートにはそのような機体に対する要件がなかったため、最終的には生産されなかった。軍用貨物機型はツポレフTu-75であった。
設計と開発
Tu-4爆撃機の基本設計作業が完了した後、ツポレフは与圧胴体を備えた旅客型を設計することを決定し、社内名称をTu-70とした。コストを削減し、開発時間を節約するため、Tu-4の部品をできるだけ多く使用することが意図されていた。これは低翼の片持ち単葉機で、三輪式着陸装置を備え、シュベツォフASh-73TK星型エンジン4基を搭載していた。モックアップの設計作業は1946年2月に開始され、翌月には閣僚会議で試作機1機の発注が確認された。Tu-12として知られるようになるこの機の生産決定は、試験後に行われることになっていた。[3]
試作機の製造を迅速化するため、2機のB-29からいくつかの部品が利用された。これには、外翼パネル、エンジンカウリング、フラップ、着陸装置、尾翼アセンブリ、および内部機器の一部が含まれる。翼中央部は再設計され、翼幅が拡大された。与圧胴体はまったく新しくなり、翼の位置が中翼から低翼に変更された。機体のコックピットの風防は、より一般的な「段付き」構成に変更された。キャビンレイアウトには、政府VIPバージョン、40～48人の混合クラスモデル、および72席の旅客機構成の3つの異なる構成が提案された。試作機は混合クラス構成で製造されたようだが、確認されていない。[4]
Tu-70は1946年10月に完成したが、初飛行は11月27日となった。10月にメーカー試験が開始されたが、4回目の飛行でエンジン火災が発生し、不時着した。これはアメリカ製の過給機制御システムの設計上の欠陥によるものだったが、問題を特定して修正するためにメーカー試験は1947年10月まで延長された。12月14日に終了した国家承認試験を通過した際にTu-70に再命名された。設計目標はすべて達成したが、すべての工場がすでに優先度の高い航空機の製造に着手しており、アエロフロートは既存のイリューシンIl-12旅客機で十分満足していたため、生産には受け入れられなかった。[5]
1951年12月、この機は軍用輸送機としての評価のため、ロシア空軍科学研究所（NII VVS）に送られた。その後、1954年に廃棄されるまで様々なテストに使用された。この機の設計はツポレフTu-75として軍用輸送機として改良されたが、これも生産には至らなかった。[6]
仕様
データ元: [7]
一般的な特徴
- 乗員数: 7～8人
- 収容人数: 72名
- 長さ: 35.4 m (116 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 44.25 m (145 フィート 2 インチ)
- 高さ: 9.75 m (32 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 166.1 m 2 (1,788 平方フィート)
- 自重: 38,290 kg (84,415 ポンド)
- 総重量: 51,400 kg (113,318 ポンド)
- 動力源:シュベツォフ ASh-73TK 18気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各1,800kW (2,400馬力)
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 9,000 m (30,000 フィート) で時速 568 km (353 mph、307 kn)
- 航続距離: 2,500 km (1,600 マイル、1,300 海里)
- 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
- 翼面荷重: 361 kg/m 2 (74 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.14 kW/kg (0.085 hp/lb)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
文献
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