Loading article…
| Tu-75 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ツポレフ |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1950年1月21日 |
| 開発元 | ツポレフ Tu-4 /ツポレフ Tu-70 |
ツポレフTu-75（ロシア語：Туполев Ту-75 ）は、 Tu-4爆撃機の軍用輸送派生型で、ボーイングB-29スーパーフォートレスの無認可のリバースエンジニアリングされたコピーである。Tu-75はTu-70旅客機に似ており、どちらも新しい専用設計の胴体を使用している。このクラスの最初のソビエト軍用機であり、後部胴体積載ランプを装備していた。VVSは、既存のTu-4を輸送任務用に改造し、既存のリスノフLi-2とイリューシンIl-12輸送機を使用する方が安価であると判断したため、生産には投入されなかった。
設計と開発
ツポレフOKBは1946年9月にツポレフTu-70旅客機の軍用輸送バージョンの作業を開始し、これは1947年3月11日の閣僚会議で承認され、1948年8月に国家試験が開始されることとなった。プロセスを迅速化するために、Tu-70の部品が最大限に活用された。エンジンは、改良されたシュベツォフASh-73 TKFNまたはTKNV燃料噴射バージョンであった。後部貨物ハッチ、車両積載ランプ、空挺部隊用出口ドアを含む、新しい、より狭い胴体が設計された。3つの銃塔（背部、腹部、尾部）はTu-4から改造されることになっていたが、プロトタイプには装備されなかった。乗員は6人（パイロット2人、銃手3人、無線通信士1人、航法士1人）であった。[1]
この航空機は、輸送、パラシュート輸送、航空救急の3つの異なる用途を想定していた。最初の用途では、2門のASU-76突撃砲、2台のSTZ NATI砲牽引車、6台または7台のGAZ-67 Bジープ、または原動機なしの5門の85 mm (3.3インチ)砲、あるいは最大12,000 kg (26,000ポンド)の機器の任意の組み合わせを運ぶように設計された。貨物の積み込みを容易にするために、3,000 kg (6,600ポンド)の容量を持つウインチが貨物室の天井に取り付けられていた。120人の兵士、96人の完全装備の空挺兵、または64の標準パラシュート荷物を運ぶことができた。航空救急車としては、31台の担架と4人の医療従事者を運ぶことができた。[2]
運用履歴
最初の試作機の製造はかなり長期化した。機体は1949年11月に完成し、初飛行は1950年1月21日に行われた。製造者による試験は翌年5月に終了したが、ソ連空軍は既存の輸送機に頼り、Tu-4爆撃機を貨物機として改造する方が安価であると既に決定していたため、ツポレフは国家承認試験に提出しないことを決定した。試作機は1954年10月に墜落するまでMAP（ロシア語：Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti – 航空産業省）で使用された。 [3]
仕様
オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 6
- 長さ: 35.61 m (116 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 43.83 m (143 フィート 10 インチ)
- 高さ: 9.05 m (29 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 167.2 m 2 (1,800 平方フィート)
- 自重: 37,810 kg (83,357 ポンド)
- 総重量: 56,660 kg (124,914 ポンド)
- 最大離陸重量: 65,400 kg (144,182 lb)
- 動力源:シュベツォフ ASh-73TKFN 18気筒空冷星型ピストンエンジン×4基、各1,980kW（2,650馬力）
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 545 km/h (339 mph、294 kn)
- 航続距離: 4,140 km (2,570 マイル、2,240 海里)
- 実用上昇限度: 9,500 m (31,200 フィート)
- 翼面荷重: 338.9 kg/m 2 (69.4 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.1395 kW/kg (0.0849 hp/lb)
武装
- 砲： 20mmベレジンB-20機関砲7門（計画中）[1]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ ゴードンとリガマント、107ページ
- ^ ゴードンとリガマント、108ページ
- ^ ゴードンとリガマント、109ページ
- ^ ガンストン 1995