牽引ヒッチ

牽引ヒッチ（北米では牽引バーまたはトレーラーヒッチとも呼ばれる^[1] ）は、車両のシャーシに取り付けられた牽引装置、または航空機のノーズギアに取り付けられた牽引バーである。牽引ヒッチは、トレーラーの回転と関節運動を可能にする牽引ボール、牽引ピン、またはトレーラーループ付きの牽引フックの形をとることができ、ピボットピンのたるみによって同様の動きが可能になる大型車両や農業用車両によく使用される。別のカテゴリには、世界中の軍用車両で使用されている 牽引ピントルがある。

安全に牽引するには、車両とトレーラーを正しく組み合わせ、牽引ボールに水平方向と垂直方向に正しく荷重をかける必要があります。問題を回避するために、アドバイスに従う必要があります (参考資料を参照)。

従来の乗用車、小型商用車、小型トラック、多目的乗用車用のトレーラー ヒッチには、レシーバーとバンパー/固定ドローバーの 2 つの主要な OEM またはアフターマーケット タイプがあります。

レシーバータイプのヒッチは、トレーラーヒッチボールマウント、ヒッチバイクラック、カーゴキャリアなど、取り外し可能なアフターマーケットのヒッチマウントアクセサリを受け入れる後方向きの開口部を備えた部分で構成されています。

バンパー/固定ドローバータイプのヒッチは、通常、一体型で作られており、トレーラーボールマウント用の穴が一体化されています (ピックアップトラックでは複数の穴がある場合もあります)。また、一般に、アフターマーケットのヒッチマウントアクセサリとは互換性がありません。

北米以外では、牽引ボールの車両取り付けは牽引ブラケットと呼ばれています。^[要出典]最近のすべての乗用車の取り付けポイントは車両メーカーによって定義されており、牽引ブラケットメーカーはこれらの取り付けポイントを使用し、フルリグベースの疲労テストによって各車両のブラケットの有効性を証明する必要があります。

トレーラーヒッチボールはボールマウントに取り付けられます。ボールマウントの直径は通常、ボールボルト/シャンクの直径より1 ⁄ 16^{インチ (1.6 mm) 大きくなります。 [2]} ボールマウントは SAE ヒッチクラスに一致する必要があります。^[3]レシーバータイプヒッチのボールマウントは、車両に取り付けられたレシーバーに収まる四角いバーです。取り外し可能なボールマウントは、車両とトレーラーの高さの変化に対応して水平牽引を可能にするために、さまざまな上昇または下降で提供されます。

トレーラーヒッチは通常、車両のシャーシにボルトで固定されます。北米では、自動車技術協会（SAE）によって定義されたいくつかの一般的なトレーラーヒッチクラス（I、II、III、IV）があります。^[4]

クラス I – 最大 2,000 ポンド (910 kg) – 軽荷重

クラス II – 最大 3,500 ポンド (1,600 kg) – 軽荷重

クラス III – 最大 5,000 ポンド (2,300 kg) – 大型荷物 (キャンピングカー、ボートなど)

クラス IV – 最大 10,000 ポンド (4,500 kg) – 大型荷物 (キャンピングカー、ボートなど)

一部のメーカーはクラスVヒッチを販売していますが、SAE J684の2014年版にはそのような規格は記載されていませんでした。^[5]

「クラス V」 – 最大 17,000 ポンド (7,700 kg) – 大型荷物 (建設機械など)

レシーバーヒッチは、牽引フック/ボールを牽引車両に取り付けられたレシーバー チューブを介して接続できる場合、さまざまな牽引ヒッチに対応できます。トレーラー ヒッチ レシーバー チューブは、ボルトで固定したり、溶接したり、車両シャーシに一体化したりすることができ、運搬する荷重と運用国に応じてさまざまなサイズがあります。米国の規格は次のとおりです。

• クラスIおよびII: 1+1 ⁄ 4 インチ（31.8 mm）軽量または中型^[4]レシーバーチューブ
• クラスIIIおよびIV：2インチ（50.8 mm）ヘビーデューティー^[4]レシーバーチューブ
• クラス V: 2 または2+1 ⁄ 2 インチ（50.8または63.5 mm）のレシーバーチューブ

トレーラー ヒッチ ボールには、運搬する荷物や運用国に応じてさまざまなサイズがあり、取り外し可能なタイプは、ボール マウントに取り付けるボルト/シャンクで構成されています。トレーラー タング (北米) またはカップリング (北米以外) は、レシーバー ヒッチ マウントに取り付けられた、またはヒッチと一体化したトレーラー ヒッチ ボールにかぶせます。

大型で耐久性の高いグースネック ボール サイズ: 3 インチ (76.2 mm) は、通常、10,000 ポンド (4.5 t) を超える牽引に使用されますが、この牽引能力は SAE J684 トレーラー ヒッチ クラスの範囲外となります。

バンパーマウント型およびフレームマウント型の両方のレシーバーヒッチの重量定格は、ピックアップトラックのバンパー（バンパーマウント型の牽引ボールの場合）およびレシーバーヒッチ（フレームマウント型のレシーバーヒッチの場合）に記載されています。

10,000 ～ 30,000 ポンド (4.5 ～ 13.6 t) のトレーラーを牽引するフラット デッキ トラックやピックアップ トラックには、フィフス ホイール ヒッチとグースネックヒッチがあります。これらは、農業用、産業用、大型のレクリエーション用トレーラーに使用されます。

フロントトレーラーヒッチは、ピックアップトラック、フルサイズSUV、RVでもさまざまな目的で使用されています。^[6]フロントマウントヒッチは、フロントマウントバイクキャリア、釣り/狩猟用具、ウインチ、ステッププレート、除雪機などの追加のトラック機器を収容できます。また、運転手は駐車場への視界を確保しながらトレーラーを操縦できます。フロントトレーラーヒッチは、信頼性の高い接続を確保するために、車両のフレームに直接取り付けられています。フロントヒッチには通常、標準サイズのレシーバーチューブが装備されており、さまざまな取り外し可能なアフターマーケットのヒッチマウントアクセサリを収容できます。

欧州連合では、牽引ヒッチは欧州連合指令94/20/ECの要件によって承認されたタイプでなければならず、1998年8月1日以降に最初に登録された車両に取り付けられていなければならない。^[8]

北米以外では、世界のほとんどの国で採用されているISO規格の牽引ボールは50mm（1+直径が31 ⁄ 32 インチで、BS AU 113b規格（BS ISO ^[9] 1103:2007 ^[10]に置き換えられた）に準拠しています。若干の修正を加えて、2018年6月15日にUNECEによってクラスAとして発行されました。 ^[7]

ISO 牽引ボールには、フランジ フィッティングと、牽引ブラケットにフィットする延長ネックを備えたスワン ネックの 2 つの主なカテゴリがあります。スワン ネック牽引ボールは、不要なときに牽引ボールが車両から突き出る不便さを避けるために、取り外し可能な場合が多くあります。一部のメーカーは、オプションとして格納式牽引ボールを導入しています。

ヨーロッパでは約25%の車両に牽引用ボールが取り付けられていますが、地域によって明確な違いがあり、ベネルクスやスカンジナビアではより一般的です。スウェーデンでは、約430万台の車両のうち約220万台（50%強）に牽引用ボールが取り付けられています。^[11]英国では、キャラバンの人気により、四輪駆動（SUV ）車両の大部分に牽引用ボールが取り付けられています。

車両はトレーラーに電気的に接続されている必要があります。トレーラー コネクタのバリエーションは、地域または国および地方レベルで標準化されています。一部のバリエーションは、トレーラー コネクタの ISO 規格で定義されています。

車には、取り外し可能な牽引ボールを備えたトレーラー牽引ヒッチを装備することができます。

重量分散ヒッチは、「荷重平準化」ヒッチです。牽引車に取り付けられたヒッチ セットアップで、張力のかかったスプリング バーとチェーンを使用して、トレーラーのヒッチ重量の一部を牽引車の後車軸から牽引車の前車軸、およびトレーラーの車軸に分散します。これにより、トレーラーの揺れやホップを軽減できます。トレーラーのホップにより、牽引車が揺れる場合があります。トレーラーの揺れは、フィッシュテールとも呼ばれます。高速走行時には、トレーラーの揺れが危険になることがあります。ほとんどの車両メーカーは、重量分散ヒッチを使用しない場合、最大トレーラー容量を 5,000 ポンド (2,300 kg)、および舌状重量を 500 ポンド (230 kg) に制限しています。牽引車には、重量分散ヒッチを受け入れるための四角いレシーバー ソケットが付いていることがよくあります。^{[引用が必要]}

ルネット リングは、牽引車のピントルフックと組み合わせて使用​​するタイプのトレーラー ヒッチです。ピントル フックとルネット リングは、ボール タイプのトレーラーヒッチに比べて、より安全な連結を実現し、起伏の多い地形に適しています。農業、産業、軍事分野での牽引用途でよく使用されます。^[要出典]

ルネットとピントルの間のクリアランスにより、ボール カップリングよりもトレーラーと牽引車両間の相対的な動きが大きくなります。その欠点は、押し引き荷重の反転ごとに牽引車両に伝わる「衝撃」です。これは、より安全なカップリングとより快適な牽引体験の間のトレードオフになります。^{[引用が必要]}

グースネックヒッチはトラックの荷台の中央に取り付けられます。このヒッチは、牽引車両の後部のヒッチよりも重い荷物を扱うことができるグースネック トレーラーと組み合わせるように設計されます。

グースネック ヒッチの利点は、回転半径が小さいことです。これは、大型のフラットベッドや車両運搬車を牽引するときに役立ちます。また、グースネック ヒッチを使用すると、牽引していないときにトラックの荷台全体を使用できるようになります。

オフロードヒッチは、岩登りや泥道で牽引車とトレーラーの間に生じる極端な角度に対応できるよう、ピッチングとロールの360度回転が可能です。^[12]

1932年以前は、トレーラー牽引にはアイレット付きのジョーまたはフックカップリングのみが使用されていました。1932年、Westfalia-WerkeのFranz Knöbelがボールヘッドとソケットジョイントを備えたトレーラーヒッチを開発しました。Franz Knöbelは1934年3月14日にボールヘッドソケットジョイントトレーラーヒッチの発明の特許を取得しました。Westfaliaは多数の牽引特許を保有しています。^{[13] [14] [15]}

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• 1994 年 5 月 30 日の欧州議会および理事会の指令 94/20/EC は、自動車とそのトレーラーの機械的連結装置およびそれらの自動車への接続に関するものです。現在は無効です。2022 年 7 月 6 日から有効: 規則 (EU) 2019/2144。
• 2019 年 11 月 27 日の欧州議会および理事会の規則 (EU) 2019/2144 は、自動車とそのトレーラー、およびそのような車両向けのシステム、コンポーネント、個別の技術ユニットの一般的な安全性と車両の乗員および道路利用者の弱者の保護に関する型式承認要件に関するものです。
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