オーバーランブレーキ

オーバーラン ブレーキ(発明当時はサージ ブレーキと呼ばれていました) は、小型トレーラーで一般的に使用されるブレーキシステムであり、牽引車両に対するトレーラーの動きを利用してブレーキを作動させます。

初期のシステムにはスプリングシステムが装備されていましたが、あまり効果的ではありませんでした。

その後のシステムでは、連結部内にスライド機構が取り付けられ、トレーラー シャーシに対して牽引バーを前後に移動できるようになりました。牽引車がブレーキをかけると、トレーラーの慣性によって機構がスライドし、この機構の移動を利用してブレーキ ロッドが引っ張られ、ブレーキがかかります。スライド機構には、牽引車から伝わる衝撃荷重を均等にするためのダンパーが組み込まれています。そのため、トレーラーの慣性によってブレーキをかける力が生まれます。

一部のシステムには、通常はまっすぐなボール ヒッチが付いていますが、先頭車両がブレーキをかけ始めると、トレーラーがボール ヒッチを前方に押し、ボール ヒッチをピッチアップさせて可変油圧ブレーキ システムを作動させます。作動すると、トレーラーは減速して再びヒッチを引っ張り、水平にしてからブレーキ システムをシャット ダウンします。

一部のシステムには、後退中にブレーキがロックしないようにシステムを無効にするスイッチが付いている場合もあります。他のシステムでは、先行車両からバックアップ ランプの入力を受け取り、システムを自動的にオフにします。

このようなブレーキ システムには多くの用途がありますが、一般的には中型トレーラーやレンタル トレーラー用のキットとして販売されており、海洋環境でのトレーラーに使用されています。ボート トレーラー(通常 2000 ポンドまたは 907 キログラム以上) では、電気ブレーキの代わりに使用されることがよくあります。これは、電気ブレーキは適切に密閉されていない場合に水中でショートする可能性があり、中型トレーラーを牽引するほとんどの車両には電気ブレーキ システムが装備されていないためです。サージ ブレーキは、ブレーキを装備するほど重いが、この種のトレーラーを牽引する車両には装備されていない、より高度なブレーキ システムを必要としないほど軽いというギャップを簡単に埋めることができます。この同じルールは、一般的に販売されているキットとレンタル トレーラーの両方に適用されます。

古いスプリング ベースのシステムにはパフォーマンスの問題があり、十分に設計および実装されていないシステムは機能せず、運転不能になる可能性があります。これらのスプリング ベースのシステムの問題は、次のように発生します。

1. 牽引車がブレーキをかけると、トレーラーは機構をスライドさせながら前方に移動し、その後トレーラーのブレーキがかかり始めます。
2. 速度差と慣性により、トレーラーのブレーキが急速かつ徐々に強くかけられ、トレーラーの速度が牽引車の速度を下回るまで低下します。
3. このため、ブレーキはすぐに完全に解除されるようになりました
4. 牽引車はまだ減速中なので、このサイクル全体が繰り返されます。その結果、激しい振動が発生するだけでなく、トレーラーのブレーキが効かないため、牽引車がほぼすべてのブレーキを担うことになります。そのため、前方の車両も効果的にブレーキをかけることができず、横方向の安定性も損なわれ、ジャックナイフ状態になる危険があります。
5. また、このシステムにより、車両を後退させる際に意図せずブレーキが作動してしまう可能性もあります。
6. 傾斜時には、角度によってブレーキ能力が低下します。

この問題は、スプリングのたるみを最小限に抑え、一定の牽引力に対して適用されるトレーラーのブレーキ力の量を減らすことで解消できます。ただし、これにより、牽引車がトレーラーのブレーキ負荷の一部を負担することになり、牽引車はそのような負荷に耐えられるように設計されていないことがよくあります。その結果、ブレーキが効かなくなります。

こうした問題のため、すべての OECD 諸国では、このようなブレーキ システムを使用した場合の最大公道牽引重量を制限しています (英国では最大 3,500 kg または 7,716 ポンド)。新しい減衰システムはより効果的に動作し、スプリング システムと同じ問題が発生することはありません。

• フリーホイール

• 翻訳元
• フリーパテントオンライン
• フリーパテントオンライン
• 「トレーラーブレーキについて知っておくべきこと」ポピュラーサイエンス、1969年7月、111～113ページ