カンボジアの鉄道輸送

カンボジアの鉄道輸送
2009年のプノンペン駅
手術
国鉄	ロイヤル鉄道[1]
システムの長さ
合計	612キロメートル（380マイル）
軌道ゲージ
主要	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
地図 伝説 イースタンライン（タイ） タイ・カンボジア国境 ポイペト セレイ・ソフォン モンコル・ボレイ プノンタッチ トモア・コル バッタンバン プノン・ティフデイ マウン・ラッシー モウン・クナール トロパン・チョン ポーサット カムレン ボムナック クドル クライン・スキー ロメアス ミーア・ノルク トゥベン・クポス バトデン プノンペン国際空港 サムロン プノンペン 武雄 トゥーク・ミース ダムナック・チャンガウル ケップ カンポット ヴィール・レン プレイノブ シアヌークビル

カンボジアには、1,000 mm（3フィート 3+カンボジアは、首都プノンペンシハヌークビルまでと、プノンペンからタイ国境のポイペトまでの路線の2路線からなる、全長3.3 ⁄ 8 インチ）メートル軌間フランス領インドシナの一部であった時代に建設されたが20世紀後半の内戦による被害により。アジア開発銀行、オーストラリア国際開発庁（AusAID）、オーストラリアのトール・ホールディングス2016年までにプノンペンとシハヌークビルの間で貨物と限られた旅客サービスが復活し、^[2]プノンペンとポイペトの間の旅客サービスは2019年に完全に回復した。^[3]

1930年代にプノンペン-ポイペト鉄道が建設される前は、600mm（1フィート 11インチ）の+プノン・クロムとシェムリアップを結ぶ全長5.5 ⁄ 8 インチの鉄道は、もともと1890年代にフランス人によって建設された。フランス植民地政府は、1930年から1940年にかけて、プノンペンからタイ国境のポイペト結ぶのプノンペン駅タイとの最終的な接続は、1942年に王立国鉄によって完成した。しかし、フランス領インドシナ政府がタイからバッタンバンとシソポンクメール・イッサラクの支持者とみなされたためバッタンバンへは中断された。

ルート^[4]

プノンペン–ポーサット–ムウン・ルッセイ–バッタンバン–シソフォン–ポイペト

1955年、オーストラリアは「様々なタイプの貨車」と称される、当時44万1000豪ドル相当の「新しい鉄道接続に必要」な鉄道車両を寄贈した。^{[5] 1960年から1969年にかけての}フランス、西ドイツ、イギリスからの援助は、ベトナムのサイゴン港とタイのクロントゥーイ港への依存を減らすため、プノンペンから南海岸のシハヌークビルまで走る第2線の建設を支援した。1960年、オーストラリアはコロンボ計画の下で3等客車4両を提供した。^[6]鉄道サービスは戦争中に中止されたが、1980年代初頭に再開された。 しかし、ゲリラ活動によりサービスは中断され続けた。

2008年までに、プノンペンとバッタンバン間のサービスは、線路と車両の維持費不足のため、毎日から週1回のサービスに削減されました。中国から輸入した新しいディーゼル電気機関車でさえ、線路が老朽化しているために走行できませんでした。運行中の列車の脱線も珍しくありませんでした。2008年10月のプノンペンポストの報道によると、国営鉄道の年間収入はわずか200万ドルで、年間貨物量は35万人、乗客数は50万人でした。^[7]プノンペンとバッタンバン間のカンボジア最後の定期鉄道サービスは、2009年初頭に完全に停止されました。

2009年6月、オーストラリアの企業トール・ホールディングスが、カンボジアの鉄道網の再建に着手し、完了後は運営する契約を獲得した。^[8]この路線は、タイ国境までの西側の線路とともに、2013年半ばまでに再開される予定であり、これにより、60年以上ぶりにバンコクからカンボジアへの直通鉄道サービスが可能になる。 ^[9]オーストラリア政府とアジア開発銀行は、カンボジアの鉄道システム、カンボジアの北線と南線の大半を再建するために2,600万ドルを費やすと言われている。^{[10]このプロジェクトは、すべて完了すると1億4,300万ドルかかるとされ、1億4,300万ドルのプロジェクトに資金を提供している国際コンソーシアム、オーストラリアの国際援助機関AusAIDと}アジア開発銀行の報告書で混乱が明らかになった。641キロメートルの線路が修復され、カンボジアをベトナムやタイなどの地域ネットワークに統合することを目指している。しかし、スラム街に住む約1,400世帯が影響を受け、1,050世帯が移転を余儀なくされた。^{[11] 2012年4月にオーストラリア国際}開発庁（AusAID）とアジア開発銀行の専門家が作成した報告書は、劣悪な建設工事と調査の不備が、世帯の立ち退き、請負業者間の争い、遅延、コスト超過につながっていると指摘した。

2012年3月、トールは、設備不足、2011年の洪水、そして何千人ものカンボジア人の移住による遅延のため、鉄道プロジェクトへの関与を一時停止すると発表した。^[12]プノンペンからシアヌークビルの深水港までの路線も2011年に再開される予定だった。 ^[13]しかし、同社は7月下旬に復帰し、8月1日から南線建設に必要な建設資材の輸送を開始すると発表した。トール・ホールディングスは2014年に55%の株式をロイヤル・グループに売却し、同社はロイヤル・レイルウェイ・カンボジアに改名された。^{[14] [15]}

2012年6月、カンボジアは中国と、カンボジアとベトナムを結ぶ250キロの鉄道建設資金について協議した。^[10]公共事業運輸省のヴァル・シム・ソリヤ局長は昨日、インフラに関するワークショップで「中国はそれほど多くの条件を出さないが、中国の技術者はよく研究されている」と述べたが、どの条件が望ましくないかは明らかにしなかった。^[10] 2013年、中国鉄鋼グループはカンボジアを横断する405キロ（252マイル）の南北鉄道を建設する計画を立てており、これはカンボジアの鉄鋼産業の計画的拡大を支援することになる。^[16]

プノンペンとシハヌークビル間の路線は、14年間の運行停止を経て、2016年4月9日に開通した。^{[17] [18] [19]}タイ国境のポイペトとバッタンバン間の路線は2017年時点で再建中であり、バッタンバンとプノンペン間の残りの路線は1億5000万ドルの費用で再建される予定である。^[20]

2018年3月、ポイペトからシソポンまでの路線が2018年4月4日に運行を開始すると発表された。 ^{[21]その後、4月29日に}バッタンバンまで運行がさらに延長され、5月29日にはプルサットまでの路線が開通する予定である。また、民間企業によって新しい鉄道ルートが検討されていることも報じられた。^[22] 2020年、リー・ボリン運輸次官は、プノンペンからベトナム国境のバベットまでの鉄道の実現可能性調査を発表し、最終的にはホーチミン市でベトナムの鉄道網に接続する計画であると発表した。^[23]

2019年5月、フン・セン首相の要請により、中国鉄道建設総公司のチームがカンボジアに到着し、橋梁や線路の補修、複線化、電化、プノンペン・ストゥントレン・シェムリアップ鉄道、プノンペンの都市鉄道システム（ライトレールと地下鉄）を含む鉄道のアップグレードに関する実現可能性調査を実施した。^[14]

カンボジア公共事業運輸省によると、2023年1月30日、カンボジア政府は、より多様な交通部門を促進するため、プノンペンと国境を結ぶ3本の高速鉄道を建設する計画を発表した。

2023年7月、カンボジアとタイの間に新たな鉄道路線が開通すると発表された。^[24]交通専門家は、カンボジアとタイ間の最近の鉄道路線開通は旅行、観光、貨物輸送を促進し、両国の経済に利益をもたらす重要な進展であると歓迎している。

カンボジア物流協会（CLA）のシン・チャンティ会長は7月26日に正式な接続のニュースを発表し、ASEANと中国にとって重要な物流輸送路線としての可能性を強調した。

3つの鉄道は次のとおりです。

• 既存のプノンペン・ポイペト・バンテアイ・ミアンチェイ鉄道を利用したプノンペン・シハヌークビル鉄道。
• プノンペン-ポイペト高速鉄道の建設費は40億ドルと見積もられており、中国道路橋梁総公司（CRBC）には同プロジェクトの実現可能性調査を実施する権利が与えられている。同プロジェクトの建設には約4年かかる予定。
• プノンペン-バベットシティ高速鉄道の建設も計画されている。^[25]

カンボジア王立鉄道^[26]

• 日付: 1956年頃
• 路線：タイとベトナムの鉄道との接続
• 軌間: 1,000 mm ( 3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
• ルートの長さ: 242 マイル
• 機関車: 23台 - このうち19台が現存し、1台（RRC No. 231-501 4-6-2）が稼働中である^[27]

中国のCSR Qishuyan Locomotive Company ^{[28]は、カンボジア王立鉄道にCKD6D型の}ディーゼル電気機関車を納入した。これらは、キャタピラーCAT3508Bディーゼルエンジンを搭載した880kWのBo-Bo機関車である。^[29]中古のインド製YDM4機関車も10台保有している。^[30]

2023年現在、カンボジア鉄道はタイ国鉄の DMU列車も運行している。^[31]

最近では、カンボジア鉄道が日本鉄道からキハ183形気動車11両を購入した。^[32]

• タイ– はい – 同じゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
• ラオス– タイ経由間接1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
• ベトナム– なし – 計画中 – 同じ軌間1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）

• アジア横断鉄道網の計画。^[33]
• リンクを提案 アランヤプラテート、タイから シソポン、カンボジア
• マレーシアは、カンボジアにレールと枕木を寄付し、失われた区間の補修に協力することを申し出ており、これは近隣諸国すべてにとって価値のあるものとなるだろう。
• 2006年11月17日 -シンガポール-昆明鉄道ルートのミッシングリンクを完成させるため、マレーシアはカンボジアにレールを寄贈した。このレールはポイペトとシソポン（48km）を結ぶのに使用される。 ^[34]運輸大臣ダトゥク・スリ・チャン・コン・チョイ氏によると、レールは新しい電化複線が建設されたラワン-イポーの旧区間から撤去された。メコン川の横断を含むカンボジアとベトナム間のリンクはまだ必要である。完成したシンガポール-昆明線は中国との貿易の拡大を促進すると期待されている。
• 2006年12月16日 -アジア開発銀行は、マレーシアからのレールの現物寄付と合わせて融資を進めており、これによりタイとのつながりが回復されることになる。

• ADBとOPECは8000万ドルの融資に合意 アランヤプラテートから シソポンリンクは2010年に完成予定。^[35]
• さらに254kmのリンクには5億ドルが必要 プノンペンから ロクニン^[35 ]

• 2008年11月 – ベトナムとカンボジアの連携に関する協定^[36]
• 10月～11月：オーストラリアのトール・ホールディングスと30年間の契約を準備し、国営鉄道システムのアップグレード、現在の西部鉄道の終点シソポンからタイの鉄道の終点ポイペトまでの連絡を修復し、カンボジアの鉄道とベトナムの鉄道終点ロクニンを結ぶ225kmの新線を建設する。既存線の改修は50km区間ずつ行われ、2～3年かかると見込まれている。ベトナムとの接続には、トンレサップ川に1つ、コンポンチャム州のメコン川に1つ、計2つの大橋の建設が含まれる。カンボジア政府は、このプロジェクトの資金調達のために中国からの援助を期待している。^[7]

• 6月12日トール・ホールディングスとロイヤル・グループがコンセッション契約を締結。^[8]

• 10月トゥーク・メアスからプノンペンへの貨物輸送が再開される。^[13]

• 3月、トール・ホールディングスは改修工事の遅れにより1年間作業を中断すると公表した。
• 8月1日、同社はサザン線建設のための建設資材の輸送を開始した。

• 7月25日、タイとの国境鉄道の復旧工事が開始され、ポイペトで起工式が行われた。^[37]

• 8月にはプノンペンとシソポン間の路線の修復工事が開始される予定である。^[38]

• 4月9日 - プノンペンと南部（シアヌークビル、カンポット）路線の旅行者に開放。

• 4月4日 – ポイペトとシソポン間の路線が開通
• 4月29日 – シソポンからバッタンバンへのサービス延長
• 5月29日 – バッタンバンからプルサットへのサービス延長
• 7月4日 – プルサットからプノンペンへのサービス延長

• 4月22日 - ポイペトとアランヤプラテート間の国境を越えた鉄道サービスが再開。ただし、貨物輸送のみ。^[3]

• （不明） - COVID-19の影響により、ポイペトでの国境を越えた鉄道サービスの無期限停止。^[39]
• （不明）空港鉄道シャトルの永久閉鎖。^[40]
• （10月）プノンペンとバベット間の鉄道の実現可能性調査が進行中。^[23]

• 7月26日：タイとカンボジア間の貨物輸送のための国境を越えた鉄道サービスの開始^[41]
• 8月8日：カンボジアとタイが新たな鉄道接続に向けて準備中^[42]

海外からの訪問者には「竹鉄道」として知られ、地元の人には「ノリー」または「ローリー」として知られているこの列車は、バッタンバン近郊の北西部で人気の交通手段でした。この列車は竹で覆われたプラットホームと、車輪の付いた2つの独立した車軸で構成されています。通常の線路を走り、ブリッグス＆ストラットン型空冷 ガソリンエンジンなどの回収エンジンで駆動します。このエンジンはポータブル発電機や水ポンプから改造したものです^[13] 。動力はベルトと滑車によって伝達されます。列車は最高時速40kmで走行します。反対方向の車両と出会った場合、乗客の少ないカートの乗客は、他のカートが通過できるように、プラットホーム、エンジン、およびカートの車軸を線路から持ち上げる必要があります。^[43]

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