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 1981年、 USS リード （FFG-30）の命名式と進水。 | |
| 業界 | 造船 |
|---|---|
| 前任者 | ロサンゼルス造船・ドライドック会社 トッド造船所、ロサンゼルス支社 |
| 設立 | 1917 |
| 廃止 | 1989 |
| 運命 | 清算済み |
| 本部 | カリフォルニア州ロサンゼルス、サンペドロ |
| 親 | トッド・パシフィック・シップヤード（トッド・シップヤード・コーポレーションの完全子会社） |
トッド・パシフィック造船所ロサンゼルス支部は、カリフォルニア州ロサンゼルスのサンペドロにあった造船所である。この造船所は、社名を変更する前は、ロサンゼルス造船所＆ドライドックカンパニー、トッド造船所ロサンゼルス支部と呼ばれていた。この3つの名称で、サンペドロ造船所は1917年から1989年の間に少なくとも130隻の船を建造した。[1]
この造船所は第一次世界大戦の海運ブームの最中に開設され、大恐慌の破産を乗り越え、第二次世界大戦中には補助艦艇を建造した。造船所は1943年後半に海軍に接収され、戦争の残りの期間、トッド造船所に管理を委ねられた。造船所は戦後苦戦し、1960年代から1970年代半ばにかけて商業的な仕事で再び活況を呈した。1983年に海軍のフリゲート艦契約で再びピークを迎えたが、 DDG-51契約を確保できず1989年に閉鎖された。 2015年、 この跡地はコンテナターミナルになっていた。
ロサンゼルス造船・乾ドック会社 (1917–1943)
ロサンゼルス造船所は、第一次世界大戦中にロサンゼルス港に造船・修理施設を設立する目的で、ベイカー鉄工所のフレッド・L・ベイカーを社長として1917年4月に設立された。スミス島の69エーカー（28ヘクタール）の湿地帯が最初の建造に使用された。この造船所は、米国海運委員会の緊急艦隊公社（EFC）向けに貨物船を建造する35件の契約を獲得した。そのうち30隻は8,800 DWTの設計1013船で、5隻は11,500 DWTであった。SSアコマックの最初の竜骨は1917年7月23日に据え付けられた。3,500馬力の三段膨張式蒸気エンジンが現場で製造されたが、[2]船体1から8はウェスティングハウス製蒸気タービンで駆動された。 1920年までに、造船所には12,000トンの浮きドックが建設され、その建設費は125万ドル（現在の価値で2,200万ドル）に上った。[3]最初の4隻の貨物船は1918年7月に納入され、さらに4隻が戦争終結前に納入された。[1]
1921年11月に引き渡されたSSウェストチョパカは、サンペドロのアメリカ海運局向けに建造された35隻目で最後の船でした。契約総額は、約32万DWTの貨物船に対して7,200万ドル（現在の価値で12億3,000万ドル）でした。[4]これにより、ロサンゼルス造船所はロサンゼルス港とロングビーチ港の3つの鉄鋼造船所の中で最大のものとなり、第一次世界大戦の造船ブーム中にアメリカ海運局向けにここで建造された船舶の55%を占めました。
1919年5月5日頃、ロサンゼルスSB&DDCの労働者6,000人が、閉鎖工場の要求が満たされなかったためストライキを起こした。[5] 1919年5月31日、連邦調停が求められ、チャールズ・T・コネル大尉が調停人候補として挙げられた。[6] 1919年7月10日に操業再開されたが、紛争は解決せず、[7]多くの労働者は戻らず、他の場所で仕事を見つけた。最初の数日間で6,000人のうち約70人が戻り、1919年7月末までに約1,500人が戻った。[8]
1920年代の残りの期間、米国海運委員会のプロジェクトが終了した後、ロサンゼルスSB&DDCは多数のタンク船を建造しました。さらに、この造船所は1924年にSS カタリナを、1925年にはロサンゼルスシティ第2消防艇（後にラルフJ.スコットとして知られる）を建造しました。[1]
ロサンゼルス SB&DDC は 1930 年代、主に船舶の修理を行っていたが、第二次世界大戦前に海軍から補助船舶の契約を数隻受注した。戦争が勃発するまでに、同造船所の経営陣は何度も交代していた。ロサンゼルス SB&DDC は大恐慌中に破産し、数回の企業再編により経営陣も何度か交代した。ロサンゼルス SB&DDC の当初の株主も、債券保有者を株主より優先する最高裁判所の判決により締め出された。[9]ロサンゼルス SB&DDC は、Case v. Los Angeles Lumber Products の当事者であったロサンゼルス Lumber Products の完全子会社となっていた。[10]この訴訟は 1939 年に判決が下され、企業破産法における画期的な判決となった。[11] [12]
1930年代、造船所は石油タンカーの契約[13]や海軍駆逐艦の契約を獲得しようと試みたが、東海岸の造船所に負けた。[14] 1936年11月14日から、ロサンゼルスSB&DDCを含むロサンゼルス地域のいくつかの造船所で500人の労働者による87日間の労働ストライキがあった。このストライキは1937年2月9日に終了し、最高時給は0.06ドルの昇給となり、0.95ドルとなった。[15] 1939年、同社は米国海事委員会の長期造船プログラムのC1-B貨物船に入札したが、不成功に終わった。
海軍による押収とトッド造船所による操業（1943年～1946年）
1943 年 9 月 27 日、ロサンゼルス SB&DDC の状況を調べるため、サンペドロで特別海軍調査委員会が招集された。海軍は同社に約 6,400 万ドルの設備および建設契約を投資しており、それらの資産の管理に関して多くの懸念を抱いていた。ハロルドG. ボーエン Sr 提督によると、この造船所には海軍に請求して資金を受け取るためのシステム以外に原価計算システムはなかった。生産効率を高めるための近代的な工業ラインもなかった。委員会は、造船所で建造中だった修理船エイジャックスに 500 万ドルから 700 万ドルの未計上金があることを発見した。委員会は、不正ではなく「非効率的な管理と不十分に組織化された労働組合」が原因であると結論付けた。[16]海軍は経営陣に問題を是正するよう働きかけたが、交渉は失敗した。[16]
1943年12月8日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の署名した大統領令により、アメリカ海軍はロサンゼルスSB&DDCの管理権を掌握した。[17] [18]ボーエンは、調査委員会が認識していたよりも造船所の状態が悪いことを発見した。経営は、全国で他の造船所を数多く運営していたトッド造船所に引き継がれた。トッドは戦争が終わるまで海軍のために造船所を管理し、その後、造船所を完全に購入した。[19]
ボーエン提督は1954年の回想録『船、機械、そしてモスバック』で造船所の状況を詳しく述べている。ボーエン提督によると、この拿捕により政府は1300万ドル以上を節約できたという。[16]例えば、サンペドロで建造されたUSS エイジャックス （AR-6）の費用は2480万ドルだったが、カムデンで建造された姉妹船USS バルカン （AR-5）の費用はわずか1280万ドルだった。[16]また、エイジャックスの建造には1年近くも長くかかった。[20]
戦争中、この造船所はヴァルカン級修理船4隻のうち3隻、カリタック級 水上機母艦4隻のうち3隻、クロンダイク級 駆逐艦母艦4隻すべてを建造した。[1] 『 The American West: The Reader』によると、トッドの経営の下、この造船所は戦争末期に2,376隻の船を改造した。[21]
トッド造船所、ロサンゼルス支社として運営（1946年～1977年）
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トッド造船所は第二次世界大戦後にロサンゼルスSB&DDCを買収し、1946年11月からトッド造船所ロサンゼルス支部としてこの造船所の運営を開始した。ロサンゼルス支部の戦時労働はピーク時に約2万人の労働者を雇用した。[19]
戦争が終わると、LA部門は船舶の修理や改造、および他の産業向けの機械加工や製造に転向した。事業量は朝鮮戦争まで減少し、1953年に戦争が終わるとさらに落ち込んだ。LA部門は1950年代初頭にディズニーランド向けのプロジェクトも抱えていた。彼らは外輪船マーク・トウェインのレプリカを建造した。トッドのニュージャージー州ホーボーケン事業所は、 1960年から1964年まで存在したニューヨーク市のテーマパーク、フリーダムランドUSA向けに2隻の外輪船を建造した。トッドのこのテーマパークと外輪船への貢献は、テーマパークプレス（2019年）発行の「フリーダムランドUSA：決定的な歴史」に記録されている。 1隻は2005年に破壊され、もう1隻は2018年に破壊された。ロサンゼルス支部はまた、朝鮮戦争後に全長52フィートの観光用潜水艦8隻と帆船コロンビア号のマスト、索具、桁、帆を建造した。 [19]長期施設計画によると、トッドは、第二次世界大戦後、州の財産税構造が1958年に変更されるまで、カリフォルニアでは大型船は建造されなかったと報告している。[19]
トッドは1958年の税制改正後の数年間にLA部門に多額の投資を行い、様々な会社のために多数の貨物船を建造した。LA部門は1960年代にイングランドとフォックスの2隻の巡洋艦を、 1960年代後半にはノックス級 フリゲート艦7隻を建造した。また、 USS ポール・リビア （APA-248）とUSS アシュタビュラ （AO-51）を改造した。[1]
LA部門は「原子力委員会のために数千フィートの特殊配管」を製造した。また、ポラリスミサイル計画用のテストミサイルやNASAが使用する追跡アンテナのベースも製造した。 [19]
1970年代初頭、LA部門はマリン・トランスポート・ラインズ向けにハンディサイズの25,000DWTタンカー4隻[22]とザパタ・マリン向けに35,000DWTタンカー4隻を建造したが、1970年代のエネルギー危機と1973年の石油危機の影響で、1975年に90,000DWTタンカー8隻の契約がキャンセルされた[22]。[23]
トッド・パシフィック造船所、ロサンゼルス支社として運営（1977年～1989年）
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1977年10月1日、トッド・パシフィック造船所株式会社がトッド・シップヤード社の完全子会社として設立された。トッドのシアトルとロサンゼルスの部門はトッド・パシフィック造船所に分離した。18隻のオリバー・ハザード・ペリー級 フリゲート艦がサンペドロ造船所で建造された。1983年には5,600人の従業員がいたが、1989年には400人にまで減った。1989年の閉鎖時には、ロサンゼルス港から賃借した112エーカー（45ヘクタール）の土地を造船所が占めていた。[24]
親会社のトッド造船所は1987年8月に連邦破産法11条に該当する破産手続きに入った。ロサンゼルス部門は最後のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦、USSイングラハムの完成後、1989年に閉鎖された。[24] トッドはアーレイ・バーク級駆逐艦の契約を獲得できなかった。[ 25 ] 70年 余りの間に少なくとも 130隻の船が建造されたこの土地はロサンゼルス港に返還された。2015年現在、この土地はバース100 / ウェストベイスンコンテナターミナルとして知られている。[26] [27]
参照
- 1983年トッド造船所ストライキ（太平洋岸金属労働組合ストライキ）。ロサンゼルス支部の親会社に影響を及ぼしたストライキ。
- Vigor Shipyards : シアトルの後継者。
参考文献
- ^ abcde Colton, Tim. 「Todd Pacific Shipyards, San Pedro, CA」。shipbuildinghistory.com。2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Pacific Marine Review」、1918年12月、118ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ロサンゼルス造船・乾ドック会社」。パシフィックマリンレビュー。17 : 94。 1920年12月。
- ^ 「太平洋岸」。アメリカ海運。14 。1921年10月10日。
- ^ 「決着がついたと思われた6000人のストライキ」デゼレトニュース、1919年5月5日、3ページ。
- ^ 「船舶ストライキの調停について議論」。バークレー・デイリー・ガゼット。ユナイテッド・プレス。1919年5月31日。4ページ。
- ^ 「ストライキ闘争における雇用書類」スポークスマン・レビュー、1919年7月10日、3ページ。
- ^ ペリー、ルイス・B. ; ペリー、リチャード・S. (1963)。ロサンゼルス労働運動の歴史、1911-1941。カリフォルニア大学出版局。pp.129-130。
- ^ 「米国がサンペドロ造船所を占拠」（PDF）。トーレンス・ヘラルド。1943年12月9日。1ページ。
- ^ スチュワート・ジュニア、ギルバート（1939年11月2日）。「知られざる事件が重要」。ザ・ブレティン。オレゴン州ベンド。ユナイテッド・プレス。
- ^ 「Case v. Los Angeles Lumber Products Co., Ltd. 308 US 106 (1939)」. supreme.justia.com .
- ^ バンダリ、ジャグディープ・S.、ワイス、ローレンス・A.（1996）。企業破産：経済的および法的観点。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-45717-0。
- ^ 「沿岸企業が石油タンカーの入札に招待される」バークレー・デイリー・ガゼット、1935年12月10日、8ページ。
- ^ 「沿岸部、債券不足で海軍の職を失う」スポケーン・デイリー・クロニクル。AP通信。1934年8月23日。
- ^ 「造船所のストライキを終わらせる」バークレー・デイリー・ガゼット。ユナイテッド・プレス。1937年2月9日。2-1ページ。
- ^ abcd Bowen, Harold G. (1954). 「5」. Ships, Machinery and Mossbacks: The Autobiography of a Naval Engineer. プリンストン、ニュージャージー: プリンストン大学出版局. p. 252.
- ^ 「フランクリン・ルーズベルト大統領、海軍に造船所の引き継ぎを命令」ミルウォーキー・センチネル紙、AP通信、1943年12月9日、1ページ。
- ^ 「米海軍が引き継ぐ」モントリオール・ガゼット、1943年12月9日、9ページ。
- ^ abcde Todd Pacific Shipyards Corporation、ロサンゼルス支社。長期施設計画。契約書 MA-8O-SAC-O1O29（報告書）。1981年7月31日。2015年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ エイジャックスは起工から就役まで906日かかりましたが、ヴァルカンは546日でした。
- ^ ニュージェント、ウォルターTK; リッジ、マーティン（1999）。アメリカ西部：読者。インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-21290-0。
- ^ ab 米国造船・修理施設調査報告書(PDF) (報告書) 米国海事局 1976年。
- ^ タンカー業界のメンバーとの会合(PDF)。ジェラルド・R・フォード図書館・博物館(レポート)。1975 年 3 月 7 日。
- ^ ab Vartabedian, Ralph; Stolberg, Sheryl (1989 年 7 月 8 日)。「ロサンゼルス港最後の造船所 Todd が閉鎖へ」。ロサンゼルス タイムズ。
- ^ 「Todd Los Angeles Division」GlobalSecurity.org 2012年7月15日閲覧。
- ^ 「コンテナ施設」ロサンゼルス港。— トッド・サンペドロの旧所在地であるバース 100 の航空写真を示します。
- ^ ロサンゼルス港南西海上ターミナル（バース 240）の建築調査と評価 添付資料 A （PDF）（レポート）。p. 6。
バース 103-108
さらに読む
- 「トッド造船所、ロサンゼルス支部コレクション」。ロサンゼルス海事博物館。
- 「造船組合、ストライキ投票を求める」イブニング・インディペンデント、セントピーターズバーグ、フロリダ州、AP通信、1944年8月11日、8ページ。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1981 年。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1982 年。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1987 年。注記: 第 11 章は 1987 年 8 月に申請されました。
- 米国造船および修理施設の調査報告書(PDF) (報告書)。米国海事局。1988 年。
外部リンク
- ブルーム、ケネス J. (2012)。米国海事産業の歴史辞典。スケアクロウ プレス。p. 481。ISBN 978-0-8108-5634-9。
- 「トッド・パシフィック造船所」。グローバルセキュリティ。
- 「トッド・パシフィック造船所、カリフォルニア州サンペドロ」。造船の歴史。2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。生産リストを含む
北緯33°45′11″ 西経118°16′48″ / 北緯33.753° 西経118.280° / 33.753; -118.280