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 カタリナ1960～64年頃
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| ビルダー | ロサンゼルス造船・ドック会社 |
| 横たわった | 1923年12月26日 |
| 発売 | 1924年5月3日 |
| 洗礼を受けた | 1924年5月3日 |
| 完了 | 1924 |
| 使用中 | 1924–1975 |
| 故障中 | 1975年9月14日 |
| 運命 | 1997年にエンセナダ港で部分的に沈没し、2009年から2010年に解体された。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 1,766 グリニッジ標準時 |
| 変位 | 設計平均喫水2,390トン |
| 長さ | |
| ビーム |
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| 下書き | 13フィート5インチ（4.1メートル）、2,390トン |
| デッキ | 5、乗客用3 |
| 設置電力 | Hooven-Owens-Rentschler Co.の三倍膨張エンジン 2 基 |
| スピード | 15.5ノット |
SSカタリナ | |
カリフォルニア州歴史的建造物 第 894号 | |
ロサンゼルス歴史文化記念碑 第 213号 | |
| 位置 | 破壊された |
| 構築済み | 1924 |
| 建築家 | バブコック・アンド・ウィルコックス |
| NRHP参照 番号 | 76000495 [2] |
| CHISL No. | 894 |
| LAHCM 番号 | 213 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1976-09-01 |
| 指定LAHCM | 1979-05-16 [3] |
SSカタリナ号は、グレート・ホワイト・スチーマーとしても知られ、 1924年に建造された全長301フィートの蒸気船で、 1924年から1975年までロサンゼルスとサンタカタリナ島間の26マイルの航路で旅客サービスを提供していました。アメリカ蒸気船歴史協会によると、カタリナ号は他のどの船よりも多くの乗客を運びました。1942年8月25日から1946年4月22日まで、この船はサンフランシスコ乗船港で陸軍兵員輸送船US Army FS-99として運航され、乗船キャンプと出発桟橋の間で80万人以上の兵士やその他の軍人を輸送しました。
浮体式ディスコとして運用された後、この船は1997年にメキシコのエンセナダ港の砂州で座礁し、その場で部分的に沈没した。元の状態に戻すための救助活動が失敗し、2009年に解体された。[4]
設計と建設
カタリナは、長年カタリナ島にサービスを提供し、チューインガムと菓子業界の大物ウィリアム・リグレー・ジュニアによって島とともに買収されたウィルミントン運輸会社のために、ロサンゼルス造船所とドック会社によって100万ドル[5 ]の費用で建造されたと伝えられている。[7] [8]この船は、すでに島にサービスを提供していた蒸気船アバロン、カブリロ、ハーモサに加わる予定で、ロサンゼルス港からアバロンまでの25.5海里(29.3マイル、47.2km)を1時間半で航行するように設計されていた。[9]
カタリナは、二軸鋼製客船である。全長301フィート7.5インチ（91.9メートル）、垂線間長285フィート（86.9メートル） 、主甲板の幅52フィート（15.8メートル）、喫水線幅44フィート（13.4メートル）、平均喫水は、荷重排水量2,390トンで13フィート5インチ（4.1メートル）であった。[9]船体は二重底で、燃料とバラスト水用のタンクがあり、主甲板まで伸びる6つの横方向の水密隔壁があった。[9]推進力は、シリンダー径が20.5インチ（0.52m）、35インチ（0.89m）、60インチ（1.52m）、ストロークが36インチ（0.91m）の2つの三段膨張蒸気エンジンによって供給され、4つの強制通風ボイラーによって供給され、 100回転で3,600 ihp [明確化]に設計されました。 [9]電力は2つの40キロワット発電機によって供給されました。[9]
日中の運航を念頭に設計され、主にガラス張りのサロンデッキと舞踏室、プロムナードデッキを備えていた。[9]メインデッキには10室の客室があり、プロムナードデッキには4室の客室とオーナースイートがあった。[9]この船のユニークな点は救命ボートの配置で、乗客デッキを清潔に保ち、迅速かつ効率的に進水させるために、救命ボートは船体の水面より少し上の窪みに収納されていた。[9]
カタリナの起工式は1923年12月26日に行われた。1924年5月3日の進水式には同社とロサンゼルス市の役人が立ち会い、引き渡しは1924年7月1日に行われた。[7] [10]
サンタカタリナ島への旅客サービス
1924年から1975年にかけて、カタリナ号はロサンゼルスとアバロン港の間を約2,500万人の乗客を運びました。アメリカ蒸気船歴史協会によると、カタリナ号は世界でも最も多くの乗客を運んだ船だそうです。[11]
全盛期には「グレート・ホワイト・スチーマー」として知られ、2時間半かけてカタリナ島まで一度に2,000人の乗客を運んだ。[12]有名な乗客には、カルビン・クーリッジ大統領やハーバート・フーバー大統領、俳優のロバート・ミッチャム、ビッグバンド時代の偉大なミュージシャンが数多くいた。 [13]ロサンゼルス・タイムズ紙はアバロンへの航海を次のように回想している。
「最盛期のカタリナ号に乗船することは、豪華な革張りの長椅子と輝くチーク材の世界に入るようなものでした。上層デッキでは、人々はビッグバンドの演奏に合わせて踊りました。マジシャンやピエロが乗客を楽しませました。下層デッキでは、子供たちが救命ボートの間でかくれんぼをし、カップルは二人きりになれる隠れた場所を見つけました。...住民は、島に近づくにつれて船を迎える儀式を懐かしく思い出します。スピードボートが船の周りを回り、水上スキーヤーが巨大な航跡を切り裂きました。岸に近づくと、子供たちは湾に投げ込まれた乗客のコインを拾うために泳ぎました。アバロンの人々は、町の中心部近くに停泊した船から乗客が降りるときに集まって歌いました。」[14]
ユナイテッド・プレスは1951年12月24日、カタリナが2か月間のオーバーホールと年次検査を終えてロサンゼルス港での任務に復帰したと報じた。[15]
1958 年、カタリナ島までの 26 マイルの旅は、フォー・プレップスのヒット曲「26 マイル (サンタ・カタリナ)」によって有名になりました。この曲は、米国のポピュラー音楽チャートで第 2 位に達しました。「40 キロメートル」というメートル法の距離も歌われています。
1960年、過度の課税と労働組合の圧力にうんざりしたフィリップ・K・リグレーは、MGRS社長のチャーリー・スティルウェルと副社長のバーン・メイナードとして知られる投資家グループに船を売却しました。メイナードはチャンネル・コンセッションズの社長でもあり、1960年代前半から中頃にかけて船を運営し、カジノ・ボールルームを管理していました。
この船は 1967 年の映画「カタリナ大冒険」に登場します。
第二次世界大戦の兵員輸送船
1942年8月25日、カタリナは戦争船舶管理局（WSA）に引き渡された。所有権はリグレーのウィルミントン運送会社に留まり、同日、同船は陸軍省に裸傭船された。 [16]このフェリーは沿岸貨物旅客船（FS）に指定され、陸軍番号FS-99が割り当てられた。[17]米陸軍のFS-99は、サンフランシスコ乗船港を通じて、乗船キャンプから海上輸送船まで兵士を輸送するために使用された。[18]船の兵員定員は2,500人で、民間人の乗組員は将校と兵士39人だった。[19]
1946年に陸軍が大型海上輸送船に新型レーダーを装備し始めた際、FS-99に旧式のレーダーが搭載され、港湾環境での使用試験のために近くの物体を探知できるように調整された。[18]試験は成功し、船長のハワード・J・キングは「これがなければやっていけない」と述べた。[18]より新しいレイセオン製モデルS0-8レーダーが搭載され、同船はそのような装備を備えた最初の陸軍港湾船となり、キャンプ・ストーンマンに帰還兵を運ぶ定期航海で初めて使用された際、霧で座礁した陸軍フェリー・ヘイワードを発見した。 [18]
港と陸軍の必要上不要と宣言される前の最後の1週間は、12,764人の陸軍兵員を輸送した最も忙しい週だった。[19]この船は、海上輸送船に乗り込み海外に出荷する前に兵士たちが大陸輸送と接触した最後の船であり、太平洋から帰還する兵士たちにとって最初の船となった。[19]最後の航海で、この船は陸軍の船長で元サクラメント川の水先案内人ハワード・J・大尉からWSAに引き渡され、平時の船長であるEL・マセッター大尉の指揮下に入った。[19] この船は1946年4月22日に民間任務に戻された。[16]
FS-99は他のどの軍用輸送機よりも多くの軍人を輸送し、サンフランシスコ湾岸地域で合計約82万人の兵士を輸送した。[11] [19]
引退、放棄、そして運命
1970年代初頭までに、小型で高速な船舶の出現によりカタリナ号は旅客輸送の競争に勝つことが困難となり、1975年に退役した。[11]
1977年、カタリナ号は不動産開発業者のハイミー・シンガーによって、妻へのバレンタインデーのプレゼントとしてオークションで7万ドルで購入された。[13]この船は数年間、ニューポートビーチ、サンディエゴ、サンタモニカ湾、ロングビーチの間を移動した。ある時点では、ナイル川を観光客に運ぶという提案があったが、喫水が21フィートあり、川には深すぎた。[20]船が港から港へと揺れ動いている間、ある作家は「ロングビーチで2回係留場所を離れ、1回はタンカーに衝突しそうになった。まるで船が運命に逆らっているかのようで、誇りの源から恥辱、そして海軍の危険へと変わってしまった。」と記した。[11]
1985年、シンガーはカタリナ号をバハ・カリフォルニア州エンセナダに移し、そこで水上ディスコやカタリナ・バー＆グリルなど一連の失敗した事業の中心となった。1997年後半、カタリナ号は係留場所から逃げ出し、エンセナダ港の砂州に乗り上げた。半分水没して動けなくなった。何年も放置されたため、ひどく腐食して錆び、略奪者や破壊者により船体が剥ぎ取られていた。保存論者は1990年代後半から、カタリナ号を修復するためにロサンゼルスに戻すための資金集めを模索していたが[14]、最終的に2009年1月から解体が始まり[4]、2009年後半か2010年初めに完了した。
歴史的認識
カタリナはロサンゼルス市の文化遺産委員会によりロサンゼルス歴史文化記念碑（LAHCM #213）に指定され、 [21]カリフォルニア州の歴史的建造物にも指定されました。1976年に国家歴史登録財に登録されました。
この船は『ヒュール・ハウザーを訪ねて… 』エピソード736で紹介されました。[22]
ロサンゼルス港96番バースにあるカリフォルニア州歴史的ランドマークの標識には次のように記されている。[23]
- NO. 894 SS カタリナ – グレート ホワイト スチーマーとしてよく知られているこの船は、ウィリアム リグレーがカタリナ島への旅客フェリーとして特別に建造したものです。1924 年 5 月 23 日に命名されました。第二次世界大戦中は兵員輸送船として徴用されましたが、1946 年にアバロンへの航海を再開しました。
参照
参考文献
- ^ デイク、ショーン・J.「SSカタリナ号」。エスケイピスト・トラベル・マガジン。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ 「歴史文化記念物申請書」ロサンゼルス歴史資源局。
- ^ ab プール、ボブ (2009-01-06). 「SSカタリナ号はもはや航海に適さない」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ Lee, Grace (2000-06-26). 「救助要請: ウィルミントンの男性が SS カタリナ号の救出活動に参加」The Daily Breeze。
- ^ Cearley, Anna (2000-06-29). 「古い船カタリナ号が栄光を取り戻すための長い旅を始める: メキシコが船を修復グループに譲渡」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。
- ^ ab Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1924)。「カタリナが進水」。Pacific Marine Review。21 ( 6月)。サンフランシスコ: JS Hines: 344。2015年6月14日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ シーマン、シミエ; オスターハウト、ハンク; オスターハウト、ジェーン; サンボーン、マイケル; オグル、スーザン (2008)。ウィルミントン。アメリカのイメージ。サウスカロライナ州チャールストン: アルカディア出版。p. 9。ISBN 978-0-7385-5610-9. LCCN 2007935828 . 2015年6月14日閲覧。
- ^ abcdefgh Caverly, LE (1924). 「Express Passenger Steamer Catalina」. Pacific Marine Review . 21 (4月). サンフランシスコ: JS Hines: 218–220 . 2015年6月14日閲覧。
- ^太平洋 アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会 (1924)。「ロサンゼルス造船・乾ドック会社」。パシフィックマリンレビュー。21 (8月)。サンフランシスコ: JS ハインズ: 444。2015年6月14日閲覧。
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- ^ ベルガム、デボラ (1998-05-08). 「蒸気船のSOS: ゆっくりと沈みゆくSSカタリナ号を救うために男性が挑戦」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ ab Gross, Gregory (1998-03-13). 「蒸気船カタリナ号はスクラップになるかも: 何千人もの乗客をアバロンまで運んだ船が、今はエンセナダの泥沼に陥っている」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。
- ^ ab マーカム、ダイアナ (2000-06-20)。「カタリナ号救助活動、前進：歴史：メキシコ、エンセナダで錆びついたままの蒸気船を撤去するために90日をグループに与える。この船は島とサンペドロの間を数百万ドルを運んだ」ロサンゼルスタイムズ。
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- ^ ab 海事局。「カタリナ」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2015年2月16日閲覧。
- ^ グローバー、デイビッド（1987年）。『第二次世界大戦のアメリカ陸軍艦船と水上艇』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 75, 78。ISBN 0-87021-766-6LCCN 87015514 。
- ^ abcd Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1946). 「Radar on Harbor Craft」. Pacific Marine Review . 43 (2月). サンフランシスコ: JS Hines: 120 . 2015年6月14日閲覧。
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{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ビル・マンソン (1997-05-08). 「町の半分の人が桟橋に向かって走る」サンディエゴ・リーダー。
- ^ 都市計画局。「歴史文化遺産（HCM）報告書」ロサンゼルス市。 2015年6月14日閲覧。
- ^ 「SSカタリナ – 訪問（736） – チャップマン大学のヒュール・ハウザーアーカイブ」。
- ^ californiahistoricallandmarks.com 894、SSカタリナ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カタリナ (船、1924年)に関連するメディアがあります。
- 新しい蒸気船と舞踏室の写真
- 晴れた日にはカタリナ島が見える（サンセット誌 1962 年 9 月号）
- 写真: サンフランシスコ港出港フェリー船カタリナ号に乗って下船桟橋からキャンプ・ストーンマンへ向かう太平洋軍の退役軍人たち
- SS カタリナ: 「偉大な白い蒸気船」の最初の 75 年間 (Shawn J. Dake 著)
- Escapist.com: SS カタリナ蒸気船情報
- 海事問題: SS カタリナ
ビデオ
- エンセナダ港で崩壊するカタリナ号のビデオ
- ビデオ: 「カタリナ島行きのビッグホワイトスチーマーズ」
- ビデオ: 「グレートホワイト蒸気船」