フレイトライナー FS-65

フレイトライナー FS-65
2004メリーランド州カルバート郡のトーマスビルトバスFS-65
概要
メーカー	フレイトライナーカスタムシャーシ (フレイトライナー LLC )
生産	1997 年 1 月 – 2006 年 12 月
組み立て	サウスカロライナ州ガフニー
ボディとシャーシ
クラス	タイプC（従来型）
レイアウト	従来の4x2
ボディスタイル	カウル付きシャーシ スクールバス 商用バス 特殊車両
車両	リストを見る
関連している	フレイトライナー FL60
パワートレイン
エンジン	キャタピラー 7.2 L 3126 I6 キャタピラー 7.2 L C7 I6 カミンズ 5.9 L ISB I6 メルセデスベンツ 4.3 L OM 904 LA I4 メルセデスベンツ 4.8 L OM 924 LA I4 メルセデスベンツ 6.4 L OM 906 LA I6
トランスミッション	フラー FS6305A 5速マニュアル アリソン 2000 オートマチック アリソン 2500 オートマチック アリソン 3000 オートマチック アリソン AT545 オートマチック アリソン MD3060 オートマチック アリソン MT643 オートマチック
寸法
ホイールベース	150～276インチ（3,810.0～7,010.4mm）
車両重量	18,000 ～ 35,000 ポンド (8,164.7 ～ 15,875.7 kg) (GVWR)
年表
後継	フレイトライナー C2

フレイトライナー FS-65は、1997 年から 2008 年にかけてフレイトライナーが製造したカウル付きスクールバス シャーシ (従来型) です。フレイトライナー FL シリーズ中型トラックから派生した FS-65 は、主にスクールバス用に製造されましたが、商用バスやカットアウェイ キャブバスも FS-65 シャーシを使用して製造されました。

1996 年末にフォードの大型トラック製品ラインを買収する前にフレイトライナーが開発した FS-65 (中型トラック ラインは売却対象に含まれていなかった) は、長年使用されてきたフォード B シリーズシャーシの間接的な後継車として機能しました。1998 年以降、フォードはバス生産をバン由来のシャーシに集中させ、フレイトライナーはフォードが所有していたフルサイズ バス生産の市場シェアの多くを獲得しました。

FS-65 シャーシはサウスカロライナ州ガフニーでフレイトライナーの子会社であるフレイトライナー カスタム シャーシによって組み立てられました。シャーシは未完成の車両として、バスの最終組み立てのために車体製造業者に出荷されました。合計 62,764 台が製造された後、最後のフレイトライナー FS-65 シャーシは 2006 年 9 月に組み立てラインから出荷され、メリーランド州に拠点を置くオブライエン バス サービス社によって所有されました。^[1]

1991年にビジネスクラスの中型トラックが導入された後、フレイトライナートラックは、その車両をベースにしたスクールバスのシャシーの開発を開始しました。1996年5月、最初のプロトタイプ（トーマスボディ）が発表されました。^[2] 1980年にフォードBシリーズの再設計以来初めて導入された完全に新しいスクールバスのシャシーであるフレイトライナースクールバスシャシー（後にフレイトライナーFS-65と命名）は、1996年半ばに生産される予定でした。^[2]最初のフレイトライナーバスは1997年1月に組み立てラインから出荷されました。^[3]

FS-65は、導入当時（1998年に義務化される2年前）に油圧式アンチロックブレーキを標準化したことにより、他のスクールバスのシャシーと一線を画した。^[2] 傾斜したボンネットと並行して、運転手の視界を良くするため、シャシーの設計では運転席用の高くなったプラットフォームが使用された。^[2] FS-65はトーマス・ビルト・バス（フレイトライナーが1998年に買収した会社）と共同で設計されたが、フレイトライナーのシャシーは他のボディメーカーにも利用可能であった。運転席プラットフォームの結果として、多くのバスのボディは、FS-65のシャシーに対応するために、フロントガラスの再設計や高天井のボディの標準化など、設計の改訂が行われた。

生産期間中、FS-65 シャーシの変更は比較的少なかった。2002 年には、メルセデスベンツ MBE900 ディーゼルエンジンがオプションとしてパワートレイン ラインに追加されました。2004 年には、Caterpillar 3126 がCaterpillar C7 になりました (排出ガス改善の一環として)。計器パネルの再設計により、M2 および Sterling トラックと共有される新しい計器クラスターが採用されました。

2001年、フレイトライナーは第2世代のビジネスクラスであるM2を導入しました。2004年には、 M2のスクールバスの派生型としてトーマス・サフ・ティー・ライナーC2が導入されました。C2と並行して販売されたFS-65は、2007年モデルまで生産が続けられ、FS-65をベースにした最後のトーマス・スクールバスは2006年11月に生産されました。^[1]

2006 年の FS-65 の生産中止により、中型機の生産が 2004 年以降終了したため、FL シリーズ (およびその過酷なサービス向け派生型) は終了しました。

1997 年の発売当時、FS-65 は業界全体のメーカーに広く提供されていましたが、注目すべき例外がありました。 アムトランはバス本体にシャーシを付属させませんでした (同社はフレイトライナーの最大の競合企業の 1 つ であるナビスター インターナショナルの傘下だったため)。

2001年にカーペンターが閉鎖され、2002年にコーベイルがフルサイズバスの生産から撤退した後、ブルーバードはフレイトライナーのシャーシの使用を終了し（独自のシャーシであるビジョンに切り替え）、フレイトライナーの子会社であるトーマス・ビルト・バスがスクールバスの生産にFS-65シャーシを使用する唯一の企業となった。

Freightliner FS-65 は、北米でディーゼル エンジンのみで販売された初の新型スクール バス シャーシとして注目されています。当初は Caterpillar および Cummins のディーゼル エンジン (Saf-T-Liner トランジットと共用) で提供されていましたが、2002 年に FS-65 は Mercedes-Benz MBE 900 ディーゼルをオプションとして導入しました。

FS-65 で販売された標準トランスミッションは Allison 2000 オートマチック トランスミッションで、Allison MD3060 はオプションでした。まれに注文されたオプションには Fuller 5 速マニュアル トランスミッションがあり、FS-65 はマニュアル トランスミッション搭載で販売された最後のスクール バスの 1 つとなりました。

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