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| トーマス サフ-T-ライナー C2 | |
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| 概要 | |
| メーカー | トーマス製バス(フレイトライナー) |
| 生産 | 2004年～現在 |
| 組み立て | サウスカロライナ州ガフニー |
| デザイナー | ジョン・M・メルバーグ |
| ボディとシャーシ | |
| シャーシ | フレイトライナーM2 |
| 関連している | フレイトライナー M2 106 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 容量 | 14～81 |
| 伝染 ; 感染 | 2速オートマチック（ジュレー）[1] |
| バッテリー | 226kWh（ジューリー）[2] |
| プラグイン充電 | 車両からグリッドへ(V2G) |
| 寸法 | |
| 幅 | 96インチ（2,438 mm） |
| 車両重量 | 18,000 ～ 35,000 ポンド (8,165 ～ 15,876 kg) ( GVWR ) |
| 年表 | |
| 前任者 |
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Thomas Saf-T-Liner C2 (しばしばThomas C2と略される) は、バス車体製造業者Thomas Built Busesが製造するカウルシャーシバスです。2004 年に導入されたこの車両は、主にスクールバスとして生産されています。このモデルラインの他の構成は、商用および特殊構成用に開発されました。導入当時、路上を走っていた多くのスクールバスと比較して、スペースシャトルのような外観、高い屋根、および高度な技術を備えているため、多くの学生に「シャトルバス」としても知られています。
このモデルラインは、2002年から2022年のビジネスクラスM2中型トラックから派生したフレイトライナーC2シャーシを使用しています。トーマスは、以前のSaf-T-LinerコンベンショナルとSaf-T-Liner FS-65コンベンショナルの両方を置き換えるためにC2を開発しました。後者は2006年12月までC2と同時に生産されていました。 [3] フルレングスのボンネットで生産されている一方で、C2は1990年代のトーマスビスタコンベンショナルの他の設計要素を採用し、積載ゾーンの視認性を向上させました。
C2は特徴的な外観に加え、北米の従来型スクールバスの中で最大の81人乗りを実現しています。[4]
トーマスはC2をノースカロライナ州ハイポイントの専用施設で製造し、シャーシはサウスカロライナ州ガフニーで製造している。[5]
背景
2002年にFLシリーズの代替としてフレイトライナービジネスクラスM2中型トラックが導入された後、フレイトライナーはFS-65バスシャーシに代わるM2をベースにしたまったく新しいバスシャーシの開発に着手しました。トーマスビルトバスの親会社として、フレイトライナーは新しいバスシャーシと新しいトーマスボディを組み合わせ、バス会社が1962年以来初めてSaf-T-Liner従来型バスボディを更新できるようにしました。
2004年、C2に備えて、トーマスはノースカロライナ州ハイポイントに2番目の生産施設の建設を完了し、生産能力を275,000平方フィート増加させました。[5] C2の導入後、その前身であるSaf-T-Liner FS-65は2006年末まで生産され、中型FLシリーズより約3年長く存続しました。
2012年10月、トーマスはミシガン州ランシングのディーン・トランスポーテーションに5万台目のSaf-T-Liner C2を納入しました。
2018年6月、10万台目のトーマス・サフ・T・ライナーC2がバージニア州モンゴメリー郡公立学校に納入されました。[6]
2016年、トーマスビルトバスはC2の100周年記念モデルをリリースしました。
概要
設計と製造
Thomas Saf-T-Liner C2 は同社にとって 1962 年以来初の完全に新しいバス車体となったため、その導入に合わせて Thomas は製造技術のいくつかを再設計しました。
リベットと溶接の数（バス車体における構造的完全性の弱点）を最小限に抑えるために、車体接合部の多くは接着剤で接合されています。留め具が必要な場合は、セルフピアスリベットが使用されます。これらの設計された留め具は、下層を完全に貫通することなく金属層を接合するため、将来的にリベットが漏れの原因となる可能性が低くなります。
シャーシ
従来型のスクールバスと同様に、C2 はカウル付きシャーシの従来型から派生したもので、 M2 のFreightliner C2派生型を使用しています。2000 年代と 2010 年代のスクールバス製造業界の慣行と同様に、シャーシとボディの製造業者が提携し、Freightliner と Thomas が C2 を統合車両として開発しました (Freightliner のグリル バッジは Thomas のバッジに置き換えられています)。
発売当初はメルセデス・ベンツMBEディーゼルエンジンが標準エンジンで、オプションでキャタピラーC7とカミンズISBディーゼルエンジンが搭載されていた。2008年にカミンズISB6.7がMBE900に代わり標準エンジンとなり、C7は廃止された。2010年から2018年まで、トーマスC2の唯一のディーゼルエンジンはカミンズISB6.7であったが、2018年生産分ではデトロイトディーゼルDD5がオプションとなった。[7]
C2 には、Allison 2500 オートマチック トランスミッションが標準装備されており、Allison 3000 オートマチック トランスミッションはオプションです。Saf-T-Liner C2 は、北米でマニュアル トランスミッションが提供される唯一のスクール バスです。まれに注文されるオプションは、Fuller 6 速トランスミッションです。
体
従来のバス車体設計から脱却し、車体メーカーは車体をシャーシに適合させる第 2 段階の製造業者として機能し、C2 の設計では、フレイトライナーが所有する Thomas Built Buses が Saf-T-Liner C2 の車体とシャーシを完全に統合されたコンポーネントとして設計しました。C2 の車体は Saf-T-Liner EFX/HDX および Minotour とは別の車体であり、その前身である Saf-T-Liner Conventional/FS-65 と部品を共有していません。
フレイトライナーもM2から派生したカットアウェイキャブバスを商用/輸送用に製造していたが、トーマス・ビルト・バスはM2から派生したカウル付きシャーシバスボディを製造する唯一のメーカーである。フレイトライナーM2カウルへの移行と同時に、前身のモデルよりも機能性を向上させるためにいくつかの変更が行われた。最も目につくのは、空気力学を改善するために、従来の多重ペイン垂直フロントガラスが傾斜した一枚の曲面ガラスに置き換えられた（これにより標準のワイパーが使用可能になった）。[4] フロントガラスの上では、フロントボディワークがフロントガラスの傾斜と一致しており、空気力学をさらに改善するために、警告灯レンズがボディに整形されている（規則で許可されている場合）。
C2 の車体後部には、フラッシュマウントガラスと警告灯レンズも使用されました。物理的には前モデルより大幅に背が高くなったわけではありませんが、トーマスは、以前のスクールバスよりも大きな乗客用窓と大きな降車ドアにより、C2 の高さを視覚的に拡張しました。
C2 の外観は、生産期間中、ほとんど変わっていません。2007 年後半、乗客用窓に若干の変更が加えられ、窓枠のサイズが均等になりました (以前は上半分が大きくなっていました)。後部では、テールライトが再設計されて大きくなり、後にすべてのトーマス バスの標準デザインになりました。運転者の視界を良くするため、乗客側バックミラーのミラー ブラケットが前方に延長されました。
C2 の内装では、バス本体とドナー シャーシ間の部品の互換性を最大限に高めるために、Thomas は多くの改良を加えました。従来のスクール バスでは、ファイアウォールの後方からステアリング コラムと計器クラスターのみが使用されていました。Thomas C2 の内装では、Freightliner M2 のダッシュボードがそのまま使用され、わずかな変更のみが採用されています (運転席側ドアが運転席コントロール パネルに置き換えられたため、イグニッション スイッチをダッシュボードの中央に移動する必要がありました)。
空気力学の最適化に加え、トーマスC2の車体では運転者の視界も最適化された。フロントガラスの再設計に続いて乗降ドアの位置が変更され、乗降ドアとフロントガラスの間に大きな窓が作られ、積載ゾーンの視界が確保された（トーマス・ビスタやほぼすべての小型スクールバスから採用された機能）。また、運転席のスライド窓の前には小さなクォーターウィンドウが設けられた。他のトーマスバスと比較して、C2は乗客用の窓が大きく、非常口も大きくなっている。[8]
当初は空気操作式の入口ドアが装備されていましたが、2012年に電動式の入口ドアがオプションとして提供されるようになりました。2016年からは手動式の乗客用入口ドアがオプションとして追加されました。[要出典]
バリエーション
その他の用途
トーマスビルトバスは、黄色いスクールバスの構成に加えて、MFSABバージョン（アクティビティ/チャイルドケアバージョン）を含むSaf-T-Liner C2の複数の構成と、商用バスのTransit Liner C2を製造しています。アフターマーケットメーカーを通じて、C2はバス車体から派生した複数のタイプの特殊車両のドナー車両としても機能します。[9]
代替燃料、ハイブリッド、電動パワートレイン
2007年、トーマスはSaf-T-Linerのハイブリッド電気バージョンを発表し、C2e（C2 eと表記）と名付けました。パラレルハイブリッドドライブトレインはイートン社によって設計されました。C2eはカミンズISBエンジンを維持し、1.9kW-hrのリチウムイオンバッテリーパックと44kWの電気モーター/ジェネレーターを追加しました。[10] [11] [12]年間の燃料節約は、年間10,000マイル（16,000 km）と仮定して、300～450米ガロン（1,100～1,700 L）と推定されました。[13] [14]これは燃費の20％の向上であり、バスはバッテリー推進で最大15マイル（24 km）走行できます。[15]少なくとも24台のC2eバスが製造され、ケンタッキー州とミシガン州の運行会社に納入されました。[15] [16] 2013年の夏、トーマスはC2eの製品資料を自社のウェブサイトから削除し、製造中止を宣言した。
2014年5月、トーマス・ビルト・バスは、Saf-T-Liner C2のプロパン燃料バージョンの生産を開始しました。[17] 339馬力の8.0L V8を搭載したC2プロパンは、アリソン2300PTSオートマチックトランスミッションとペアになっています。[18]このエンジンは、Powertrain Integration（ゼネラルモーターズのOEMサプライヤー）によって設計され、8.0L V8はPIthonと名付けられました。[19] [20] 2019年、プロパンエンジンはDriveForceブランドの8.8Lに拡大され、[21] Power Solutions Internationalによって供給されました。[22]同社は、 2015年にPowertrain Integrationを買収しました。[23]
2016年には、Saf-T-Liner C2の圧縮天然ガス（CNG）バージョンが発売されました。CNG燃料システムを搭載した最初のタイプC（従来型）スクールバスであるSaf-T-Liner C2 CNGは、カミンズISB 6.7エンジンのバージョンを搭載しています。[24]
2018年11月、トーマスはeC2または「Jouley」（エネルギー単位にちなんで）と名付けられたトーマスサフ-T-ライナーC2のバッテリー駆動プロトタイプを発表しました。 [25]このプロトタイプは、2019年に生産予定の全電気式C2のプレビューです。[26]これは、同じバッテリー電気駆動トレインを使用した路線バスのラインを提供するProterra, Inc.との提携により開発されました。 [27] C2 Jouleyは、出力295 / 170 hp（220 / 127 kW）（ピーク/連続）の単一のトラクションモーターと2速ギアボックスを使用しています。この構成は、ProterraによってProDriveというブランド名で販売されています。トラクションバッテリーの総容量は220kW-hrで、効率が1.4kW-hr/マイル（24.6mpg -US （9.6L/100km）相当）と仮定すると、最大135マイル（217km）の走行距離を実現します。バスはSAE J1772 CCS Combo 1コネクタを使用して充電され、60kWのDC充電器を使用してフル充電するには約3時間かかります。[28]
50台のJouleyバスの最初の大量注文は、スクールバス交換プログラムの第一段階として、2019年12月にDominion Energyによって行われ、2020年末までに納品される予定でした。 [29] 2021年2月、州内最大の学区であるメリーランド州モンゴメリー郡公立学校は、326台のJouleyバスを注文したと発表しました。 [30] 2022年10月17日、トーマスはインディアナ州に拠点を置くモンロー郡公立学校に200台目のSaf-T-Liner C2 Jouleyを納入しました。[31]
類似製品
参照
- Freightliner C2 —Saf-T-Liner C2 に使用されるバス シャーシ。
参考文献
- ^ 「パンフレット C2Jouley と Proterra 2020 年夏」(PDF)。
- ^ “Saf-T-Liner® C2 Jouley® - Thomas Built Buses”. 2022年6月25日. 2022年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月25日閲覧。
- ^ “Thomas retires the FS-65”. 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月20日閲覧。
- ^ ab 「Thomas Built BusesのSaf-T-Liner® C2スクールバス」。www.thomasbus.com。2006年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「Company History | Thomas Built Buses」. thomasbuiltbuses.com . 2018年11月15日閲覧。
- ^ 「Thomas Built、10万台目のSaf-T-Liner C2スクールバスを納入 - 管理 - スクールバスフリート」www.schoolbusfleet.com 。 2018年6月13日閲覧。
- ^ 「Thomas Built Buses、デトロイトDD5エンジンを搭載した初のSaf-T-Liner C2スクールバスを発表 | Thomas Built Buses」thomasbuiltbuses.com 。 2018年1月14日閲覧。
- ^ 「Thomas Built BusesのSaf-T-Liner® C2スクールバス」www.thomasbus.com。2006年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「All Thomas Buses - Thomas Built Buses」www.thomasbus.com 。 2015年10月17日閲覧。
- ^ 「Saf-T-Liner® C2e Hybrid」。Thomas Built Buses。2010年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「未来は今、進行中: C2e ハイブリッド」(PDF)。Thomas Built Buses。2010 年 7 月。2011 年 3 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Select Engineering Services (2012年3月1日). 大型ディーゼルトラックおよびバスのハイブリッドパワートレイン研究(PDF) (レポート). 米陸軍戦車自動車研究開発エンジニアリングセンター. p. 67. 2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年3月13日閲覧。
- ^ 「トーマスがスクールバスでハイブリッド技術をテスト」(PDF)。バスレポート。トーマス製バス。2008年冬。2014年7月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「アリゾナ州のディーラーで新型トーマスビルトハイブリッドが展示」Schoolbus Fleet 2009年10月1日2020年3月13日閲覧。
- ^ MotorWeek (2014年1月4日). 「ミシガン州、ハイブリッド電気スクールバスで生徒を輸送（テキスト版）」. 代替燃料データセンター、米国エネルギー省。 2020年3月13日閲覧。
- ^ 「Thomas Built BusesがSaf-T-Liner C2eハイブリッドスクールバスをケンタッキー州に納入」（プレスリリース）。Thomas Built Buses。2010年9月17日。 2020年3月13日閲覧。
- ^ 「トーマス・ビルト・バスで生産中の新型プロパン燃料Saf-T-Liner C2 - バスレポート：2014年5月 - トーマス・ビルト・バス」www.thomasbus.com 。 2016年7月8日閲覧。
- ^ 「Saf-T-Liner® C2 プロパンバス」。Thomas Built Buses。2014年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「8.0L PIthonエンジンがトーマスビルト製プロパンバスに搭載 - 代替燃料 - スクールバスフリート」www.schoolbusfleet.com 。 2016年7月8日閲覧。
- ^ 「8.0リットル液化プロパンガス（LPG）エンジン仕様」（PDF）。パワートレイン・インテグレーション。2013年8月。 2020年3月13日閲覧。
- ^ 「新型DriveForce 8.8Lプロパンオートガスエンジンのご紹介」(PDF) 2019年夏2021年2月26日閲覧。
- ^ 「8.8リットル、輸送」。Power Solutions International 。 2021年2月26日閲覧。
- ^ 「Power Solutions International、オンハイウェイエンジンOEMパワートレイン統合の購入契約を発表」（プレスリリース）。Power Solutions International。2015年5月6日。 2021年2月26日閲覧。
- ^ 「Saf-T-Liner C2 (タイプ C) 圧縮天然ガス (CNG) - グリーンバス - Thomas Built Buses」www.thomasbus.com 。 2016年6月30日閲覧。
- ^ 「Thomas Built Buses (Daimler) と Proterra、初の電動スクールバスを共同開発」。Sustainable Bus。2018年11月15日。 2020年3月13日閲覧。
- ^ 「ダイムラーとプロテラ、協力関係が誕生。北米のスクールバス市場に注目」。サステナブル・バス。2018年9月19日。 2020年3月13日閲覧。
- ^ 「Proterra®テクノロジーを搭載したThomas Built Busesの電動スクールバスがCARBおよびHVIPの完全認証を取得」（プレスリリース）。Thomas Built Buses。2019年6月24日。 2020年3月13日閲覧。
- ^ 「Jouley パンフレット」（PDF）。Thomas Built Buses。2020 年夏。2021 年2 月 26 日閲覧。
- ^ Weaver, John (2019年12月17日). 「DominionがProterraを搭載した50台の電動Thomas Builtバスを選択」PV Magazine . 2020年3月13日閲覧。
- ^ Gitlin, Jonathan M. (2021年2月26日). 「メリーランド州の学区が史上最大の電気バスを発注」Ars Technica . 2021年2月26日閲覧。
- ^ 「Thomas Built BusesがProterra搭載の電動スクールバス200台を納入」。Green Car Congress。2022年10月17日。 2023年10月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Thomas Saf-T-Liner C2に関連するメディアがあります。
- 黄色いバス、トーマス Saf-T-Liner C2 - トーマス製バス - メーカーのウェブサイト