カーペンターボディカンパニー

カーペンター インダストリーズ株式会社

商号	1918-1937: ラルフ H. カーペンター ボディ カンパニー 1937-1990: カーペンターボディワークス社 1990-1996: カーペンター製造株式会社 1996-2001: カーペンター インダストリーズ社
会社種別	子会社
業界	自動車製造
設立	1918年、アメリカ合衆国インディアナ州ミッチェル （1918年）
創設者	ラルフ・H・カーペンター
廃止	2001
運命	親会社により解散
本部	インディアナ州ミッチェル (1919-1995) インディアナ州リッチモンド (1995-2001)
サービスエリア	北米
主要人物	ジョン・A・フォドリル バート・セルヴァース博士
製品	スクールバス トランジットバス ステップバン
従業員数	700+ (1997) [1] 200 (2000) [2]
親	スパルタン モーターズ(1998–2001)
Webサイト	www.crownbycarpenter.com (1999 年版、アーカイブ)
脚注/参考文献 [1] [2]

カーペンター・ボディー・ワークス（通常は単にカーペンターと呼ばれる）は、現在は廃業しているアメリカのバス製造会社です。1918年にインディアナ州ミッチェルで設立されたこの会社は、さまざまな車両を製造しており、生産の大部分は米国とカナダ向けの 黄色いスクールバスでした。

1980 年代後半まで家族経営の会社であったカーペンターは、1989 年末に破産し、生き残るために再編成を余儀なくされました。1995 年に、同社はインディアナ州リッチモンドの旧ウェイン コーポレーションの施設に移転し、1996 年に製品ラインを「クラウン バイ カーペンター」としてブランド変更しました。1998 年に、カーペンターは特殊車両メーカーのスパルタン モーターズに買収されました。

2001 年初頭、カーペンターは市場シェアがさらに低下したため、自動車の生産を終了しました。

カーペンターのルーツは、1918年、インディアナ州ミッチェルに遡ります。地元の鍛冶屋ラルフ・H・カーペンターが自身の鍛冶屋を設立しました。当時、事業の一部には馬車の製造と修理が含まれていました。当時、多くの田舎では、馬車はまだ木製のベンチを追加するだけで人を運ぶように改造されていました。ミッチェル近郊の2つの地元の学校システムが合併したことに触発され、1922年にカーペンターは修理から新しい車体の製造に転向し、最初の木製車体の「キッドハック」を製造しました。^[3] 1920年代半ばまでに、モーター付きトラックのシャーシがすべての車両車体の基礎を形成しました。主に木材で製造されていたものの、新しいバスの車体は、外装とフレームが鋼鉄で補強されました。

1935年、木と金属の組み合わせの構造が鋼鉄のみで作られたボディに置き換えられ、屋根のパネルはリベット留めではなく溶接され、1枚のパネルになりました。^[3]同時に、同社はスクールバスの停留所の腕の初期の形を発表しましたが、形は大きく異なっていました。一時停止の標識の代わりに、同社は握りこぶしと赤く塗られた人差し指をバスの側面から突き出していました。^[3] 1937年、ラルフ・カーペンターはカーペンター・ボディー・ワークスとして事業を再編し、1939年にミッチェルのより大きな工場に拡大しました。^[3]

1939年、ラルフ・カーペンターは、農村教育学教授のフランク・W・サイア博士が主催したニューヨークでの会議に出席した。サイア博士は、スクールバス製造業者向けの統一設計基準の策定を目指していた。この会議がスクールバスの黄色誕生のきっかけとなった。カーペンターのアイデアのいくつかは、飛散防止安全ガラス、スチール製の座席フレーム、折りたたみ式の一時停止標識など、採用された。^[4]

1941年、同社は最初の公的所有のバス製造業者の1つとなった。第二次世界大戦中の民間部門の車両製造の一時停止期間中、カーペンターは米国陸軍と米国海軍へのバス供給業者となり、米国全土の軍事訓練施設へのバス供給元となった。^[3]

1947年5月、インディアナ州ミッチェルにあるカーペンター工場の塗装工場で火災が発生し、大きな被害を受けた。^[3]

1954年、カーペンターは初のトランジットスタイルの「フォワードコントロール」バスを生産した。ブルーバードやウェインのデザインと同様に、同社はシャーシサプライヤーとしてマーモン・ヘリントンを採用した。^[3]他のメーカーと同様に、1950年代初頭のカーペンターの従来型バスは、シボレー/GMC、フォード、ダッジ、インターナショナル・ハーベスター、マック、REO、ダイアモンドT、スチュードベーカー、ホワイトなど、さまざまなシャーシで利用可能であった。

1956年3月、カーペンター工場は再び車体取り付け工場から始まる火災に見舞われました。損害額は約75万ドルで、倉庫、室内装飾工場、塗装工場を除く工場の大部分が破壊されました。約24台のバスが火災現場から安全な場所に避難しました。^[3]工場労働者の助けにより、工場はわずか89日で再建され、拡張されました。再建中、一部の労働者は後に補償されるまで無給で働きました。

1963年にラルフ・カーペンターが85歳で亡くなった後、会社の経営は義理の息子のジョン・A・フォドリルに引き継がれた。^[3]

1960年代の終わりまで、カーペンターは1920年代から行ってきたのと同じようにスクールバスの製品ラインを生産し続けました。すべての車両は基本的に組立ラインなしで一度に1台ずつ製造され、基本的に注文に応じていました。カーペンターは大手スクールバスメーカーの1つでしたが、購入者にかなりの専門性と選択肢を提供していました。^[3]

1969年、カーペンターは、小規模事業者向けに小型スクールバス（25～30人乗り）を提供する最初のメーカーの1つとなった。^[3]ゼネラルモーターズのPシャーシをベースにしたカーペンター・カデットCVは、従来型カーペンターのルーフと車体を、入口ドアから後方にかけて利用した。運転席から前方は、カデットはGMの「ステップバン」に似たデザインだった。カデットは、他のメーカーからも同様のデザインを数多く生み出し、29年間生産され続けた。

1970年、カーペンターはコルセアを導入してトランジットスタイルのスクールバスをアップグレードし、マーモン・ヘリントンのシャーシをヘンドリクソンのシャーシに置き換えました。^[3]さらに、コルセアの特徴は、ラップアラウンドの湾曲した「フィッシュボウル」風防でした。前方操作のコルセアとともに、まったく新しいリアエンジンモデルがデビューしました。

1970年に工場の一部がさらに拡張され、会社の目標として経営陣は建設に必要なほぼすべての資材をインディアナ州内で調達しようとした（カーペットだけは州外から調達する必要があった）^[3]

1978年のほとんどの期間、インディアナ州ミッチェル工場の生産は2月から8月までの6か月間続いた労働ストライキによって停止した。^[3]

1980 年代に入ると、スクールバス製造業に重大な影響を与えた要因は生徒数の減少でした。過去 25 年間学校に通っていたベビー ブーマー世代は、今や全員が中等教育を終える寸前でした。バス製造業界の過剰生産能力と需要の低下は、当時の不安定な経済と相まって起こりました。同社は小型バス市場への多角化を試みましたが、失敗しました。

1981年、カーペンターは本拠地であるインディアナ州ミッチェルの外に進出する最初の一歩を踏み出した。100万ドル以上の融資を確保した後、同社はインディアナ州ノースバーノンに機械工場を開設した。^[要出典]さらに、カーペンターは大量輸送市場への進出にあたり、CBWシリーズを発表した。長さ30フィートと35フィートで設計されたリアエンジン大量輸送バスであるCBWの大量注文は、南カリフォルニア高速輸送局（ロサンゼルス）、シカゴ交通局、ニューオーリンズRTAから受けた。^[5]

1983 年、コルセアのフォワード コントロール バージョンは、はるかに近代的なキャバリエに置き換えられました。インターナショナル ハーベスターのシャーシをベースにしたキャバリエは、ドライバーの使いやすさと人間工学を前モデルよりも向上させました。販売台数が限られていたため、リア エンジンのコルセアは生産が継続されました。

1984年、カーペンター従来型バス（現在はクラシックと呼ばれている）は、約20年ぶりの大規模なアップデートを受けた。^[要出典]販売台数が150台未満だったため、CBW大量輸送路線の販売はその年に中止された。^[5]

1985年、同社はインディアナ州シーモアにシャーシ製造工場を開設したが、この工場は1年以内に閉鎖された。^[3]モデルラインの拡張において、カーペンターは1985年にクリッパーを発表し、カットアウェイバンをベースにしたスクールバスを導入した最後の大手メーカーの1つとなった（ウォード/アムトランと並んで）。クリッパーは主にシボレー/GMCシャーシで販売されたデュアル後輪設計であった。

1988年、コスト高騰のため、ノースバーノンの機械工場は閉鎖されました。^[3]

1989 年、キャバリエはカウンセラーに置き換えられ、インターナショナル ハーベスター シャーシは GMC シャーシに置き換えられました。リアエンジンの Corsair は最後に生産されました。

1989年12月、カーペンター・ボディー・ワークスは、未払いの負債が約1,400万ドルあったため、連邦破産法第11章の適用を余儀なくされました。^[3] 1990年、インディアナポリスを拠点とする実業家のビュート・セルヴァース博士は、カーペンター・ボディー・ワークスを買収するために持ち株会社（CBW, Inc）を設立しました。同社の取締役会（主にフォドリル家とその支持者で構成）は買収に賛成でしたが、全米自動車労働組合の労働力は、大幅な労働譲歩を理由にこの提案を拒否しました。合意に達するまで2週間かかりました。^[3]

1990年代に入ると、カーペンターはもはや家族経営の会社ではなくなり、セルヴァース博士が率いる経営体制に移行しました。買収中、同社の製品ラインは「スクールバスのキャデラック」と呼ばれていました。^[3]そのため、同社は1990年代初頭の動きに基づいて将来に大きな期待を抱いていました。

1991年5月、カーペンターは2か月前に閉鎖したカリフォルニアを拠点とするメーカー、クラウン・コーチの工具、製品の権利、知的財産を購入しました。 ^[3]会社の当初の意図は、カーペンターの名前でクラウン・スーパーコーチ・シリーズIIの生産を再開することでしたが、ユニボディ構造の複雑さは大量生産するには高価すぎることが判明しました（オリジナルのシリーズIIの購入価格は1990年に125,000ドルを超え、競合のブルーバードやトーマスのほぼ2倍でした）。1989年に導入されたシリーズIIは、クラウン・コーチの40年間で最も改良されたバスでした。カーペンターはスーパーコーチII全体を棚上げにしなければなりませんでしたが、見過ごされることはありませんでした。代わりに市場に投入されたバスには、いくつかの要素が引き継がれました。

1992 年に導入されたカーペンター コーチ RE (リア エンジン) は、長年販売されていたコルセアの後継車としても機能しました。コーチは、前モデルよりもはるかに近代的で、オクラホマ州タルサのクレーン キャリア カンパニーが製造したシャーシを使用し、デトロイト ディーゼル 6v92 とアリソン トランスミッションを搭載していました。クリッパーがクラスメイトに改名されるという小さな変更が加えられました。

1994 年、カーペンターはインディアナ州リッチモンドの旧ウェイン工場をリースし、RE および FE シャーシの生産を開始しました。当初はクレーン キャリア シャーシの設計が生産されていましたが、カーペンターの設計によるシャーシが急速に段階的に生産されました。カーペンターは合弁事業で、ケベック州を拠点とするメーカー、レ エンタープライズ ミシェル コルベイユが製造したシングル リア ホイール バス(カーペンターとコルベイユの両方の車両としてバッジ表示) を販売することで、カットアウェイ バン モデル ラインを拡大しました。

1991 年にクラウン コーチの知的財産を買収した際に、カーペンターはクラウンのブランド名の権利を継承しました。クラウンの影響を受けたカーペンター コーチ RE は 1993 年以降は廃止されましたが、1990 年代後半に会社がブランドを再構築した際にクラウンの名称が復活しました。1996 年、カーペンターのバスは「クラウン バイ カーペンター」という名前で販売されました。

同年、カーペンターはウェイン・コーポレーション（1992年に閉鎖）の旧施設を借り受け、インディアナ州リッチモンドに事業所を移転した。より大規模で先進的な施設を再開するとともに、同社はウェイン事業の指導者と労働力を引き継ぎ、工場と業界に関する相当な経験と知識をこの取り組みに持ち込んだ。クラウン・クラシックは、フロントガラス、エントリードア、運転席スイッチパネルなど、ウェイン・ライフガードからいくつかの部品を引き継いだ。カーペンターは、一体型のルーフボウと2組の全長ラブレールを備えた新しいルーフデザインなど、ボディにいくつかの構造変更を加えた。リッチモンド工場の設備に適応させるにあたり、ミッチェルで以前使用されていた手順からルーフジョイントの溶接方法を変更したことが、後にクラウン・バイ・カーペンター製品に重大な構造上の欠陥が含まれないようにするために不可欠であることが判明した。その状況は当時は誰も想像していなかったが、問題になるのは約10年後のことであった。

クラウン・バイ・カーペンターのラインには、3台の小型バス（コルベイル製の後輪シングルのクラスメイト、カーペンター製の後輪デュアルのクラスメイト、タイプBカデット）、従来型のスクールバスであるクラウン・クラシック、トランジットスタイルのクラウンFE/RE（カウンセラーの名称は廃止）が含まれていた。業界で初めて、クラウンREは、後部エンジンのスクールバスに一般的な非常口窓の代わりに、後部に取り付けられた非常ドアを（オプションで）提供した。^[6]オプションを可能にするために、クラウンREの床はバスの後部で上向きに傾斜していた（エンジン室より高くするため）。

カーペンターはスクールバスの商用バージョン（クラウン・バイ・カーペンターとしても販売）に加え、カデット・タイプBスクールバスのラインから大まかに派生したクラウン配送トラックも開発しました。 ^[7]

1996年、クラウンFE/REの開発に対する現金支払いの代わりに、カーペンターはシャーシ製造業者のスパルタン・モーターズに同社の株式の1/3を提供した。[3] 1997年初頭、スパルタンはカーペンターに3,000万ドル以上の資本を投資し、SerVaas, Inc.は同社の株式を保持した。[8] 1998年にカーペンター^が4^か月間生産を停止した後、スパルタンは同社の過半数の所有者となった。^[9]

生産再開にあたり、カーペンターは事業戦略を再構築し、目標を生産目標と市場シェアから品質、革新、デザインへとシフトした。^[9]同社は小型バスを完全に放棄し、フルサイズの従来型スクールバスへと移行し、トランジットスタイルのスクールバスは二次的な取り組みとしてのみ開発することを意図した。^[9]同社はクラウン・バイ・カーペンターのブランドを廃止し、カーペンターのブランド名に戻した。まったく新しいダイヤモンドの会社ロゴは、ほぼ完全にスパルタン・モーターズのダイヤモンドのロゴから作られたものであった。

1999 年後半に発売された、まったく新しいカーペンター クラシック 2000 コンベンショナルは、構造の再設計を特徴としていました。完全に垂直な後部ボディ、より大きな乗降ドアと緊急ドア、再設計されたフロントガラス、まったく新しい運転席エリア (ほぼすべてのコントロールはウェイン ライフガードと共通) が特徴でした。クラウン FE は、2000 年初頭にカーペンター チャンセラーに置き換えられましたが、カーペンター チャンセラーもクラシック 2000 と同じ構造変更を特徴としていました。

新しいカーペンター製品ラインのフラッグシップとして、2001 年型 Chancellor RE リアエンジン タイプ D (トランジット スタイル) スクールバスはSpartan Motors のシャーシ上に構築されました。シャーシには、バスに似た乗り心地を実現するフル エアライド サスペンションとダブル フレーム レールが採用されています。バス内のフラット フロアは、ダブル フレームと小径ホイール (標準の 22.5 インチに対して 19 インチ) の装着によって実現されています。その前身である Crown RE とは異なり、Chancellor RE には後部緊急ドアのオプションはなく、代わりに従来リアエンジン スクールバスで見られる窓の緊急出口が採用されています。

スパルタン モーターズのシャーシとカーペンター チャンセラーのボディの組み合わせは、（いくつかの点で）過去にカリフォルニアのクラウンアンドギリグ社が製造した巨大な働き者車両に似ており、その多くは 25 年以上も稼働し続けました。完成したのは、展示用の 2 台目のむき出しのシャーシが付いた試作車 1 台だけでした。すべての報告によると、チャンセラーは好評で、スクールバスの運行および保守担当者が長い間望んでいた多くのコンポーネントと機能が組み込まれていました。

スクールバス業界において、スパルタン モーターズのシャーシは実際にはプレミアム オプションであり、スクールバスに長年求められてきた多くの機能を取り入れていました。しかし、このアプローチにはいくつかの欠点があり、それがこの取り組みにとって致命的でした。当然予想されるように、耐久性を高めるとコストが追加されました。また、スパルタンは、高級クラス A モーター ホームや消防救助装置に使用される同様の製品で、数量が少なく利益率の高い市場にサービスを提供していました。スパルタンはカーペンターへの供給を通じて (10 年近く) スクールバス市場に参入していましたが、長期的には製品の耐久性が高くなるにもかかわらず、生産設備は価格圧力が低い状態で大量生産できる体制になっていませんでした。そのため、カーペンターはもはやアムトラン、ブルーバード、トーマスと価格で競争することはできませんでした。

これはよくあるジレンマで、西海岸のクラウンとギリッグの客車の運命を決定づけたのと同じもので、1970年代にライバルのブルーバードが大量輸送市場に参入したのもこのジレンマによるものでした。また、数年前にHARSCO BMY (ウェイン・ホイールド・ビークルズの親会社)が直面した状況にも似ていました。この工場のこれまでの生産量は、少量の高品質製品 (それに応じて価格も高かった) でした。

カーペンターは20年近くもの間、市場シェアの低下、評判、会社の財政など、さまざまな要因の間で苦戦していた。スパルタン・モーターズはカーペンターへの投資が長期的には利益をもたらすと考えていたが、親会社はスクールバスの生産自体が財政的にリスクが大きすぎると感じていた。^[10] 2000年10月初旬、スパルタンはカーペンターの清算を承認し、会社は閉鎖された。^{[10] [11]}

2003年3月20日、フロリダ州アラチュア郡でカーペンターのスクールバスが屋根の上に横転した。事故当時、バスには乗客はおらず、運転手は事故を生き延びた。バスの横転により、屋根の内部構造が破損し、屋根の大部分が座席の高さまで崩壊した。^[12] 2003年の事故の後、米国各地の運行会社がカーペンターのスクールバスを検査したところ、屋根の構造にひび割れや溶接部の破損が見つかった。この問題は横転事故を起こした車両に特有のものではなかった。

初期調査では、1995年に閉鎖される前にインディアナ州ミッチェル工場で製造されたカーペンターバスの各タイプで、屋根の溶接部のひび割れや破損の問題が見つかりました。^[12] 1996年から2001年にかけてインディアナ州リッチモンドで製造されたクラウン・バイ・カーペンターのバスとカーペンターのバス（屋根構造に異なる設計を使用）では、屋根の溶接部のひび割れや破損の問題は見つかりませんでした。^[12]

通常の場合、米国道路交通安全局（NHTSA）は、この調査結果を本格的な調査の一環として利用していただろう。調査結果に何らかの製造上の欠陥が見つかった場合、 NHTSAは関係する車両の安全リコールを命じるだろう。しかし、カーペンター社はすでに存在していなかったため、NHTSAが設計上の問題に責任を問うべき人物がいないため、この手続きは不可能だった。^[12]

2003年6月、NHTSAはカーペンターバスに関するいくつかの勧告を発表しました。^[13] NHTSAは製造業者がいないために独自のリコールを実施できず、問題に対する懸念が残ったため、運行会社にはバスの屋根構造にひび割れや溶接部の破損がないか検査するよう推奨されました。

2003年の勧告では、NHTSAはカーペンターバスの屋根の溶接部にひび割れや破損が見つかった場合、バスの交換を推奨し、現実的でない場合は、問題を修理し、横転の可能性を最小限に抑えるためにバスを低速ルートに制限することを推奨した。^{[12]影響を受けた車両が一般に転売されるのを防ぐため、NHTSAは、運行を停止したカーペンターバスの名称を「}スクラップ」とすることを勧告した。

カーペンターは、小型バスと大型バスの両方の製品ラインナップを製造していました。他のスクールバス製造会社と同様に、同社はスクールバスの設計から派生した商用バス、シャトルバス、トランジットバスも製造していました。1969 年に導入されたカーペンター カデットは、最初のタイプ B スクールバスの 1 つでした。クラウン バイ カーペンター時代には、カデットの改良版が配達用バンとして販売されていました。

従来型のタイプ C である「クラシック」と、タイプ D のリアエンジン トランジット スタイルの「コーチ」(クラウン コーチの影響を受けている) を除き、ほとんどのカーペンター スクール バスのモデル名は教育のテーマ (クラスメイト、カデット、カウンセラー、チャンセラー) に由来しており、トランジット スタイルのカーペンターの多くは一般的なチーム名 (コルセア、キャバリエ) に由来しています。

ワシントン DCにあるスミソニアン協会の国立アメリカ歴史博物館には、1939 年にダッジ社が製造したシャーシをベースに 1936 年にカーペンター ボディー ワークス社が製造した 36 人乗りのスクール バスが所蔵されています。このバスは 1940 年から 1946 年までインディアナ州マーティンズバーグの小学校に生徒を運び、その間ラッセル ビショップ氏が所有し運転していました。その後、1962 年まで移動食料品店として使用されました。

このバスは流線型のスチール製ボディで、ダブルディープオレンジ、つまり「オマハ」オレンジに塗装され、黒のトリムが施されている。1980 年代初頭、1936 年にカーペンターの工場長だったオリー・イーガーと、1936 年にカーペンターの工場で働いていたジョン・フォドリルの監督の下、カーペンターによって修復された。バスには交換用の座席があるが、オリジナルと完全には一致していない。オリジナルは黒の布張りだった。

• coachbuilt.com の Carpenter の歴史

ウィキメディア・コモンズには、カーペンターバスに関連するメディアがあります。

• カーペンターバス工場の閉鎖に関するデビッド・ミラーの記事
• ウェイン郡歴史博物館 - メインページ