ブルーバードTC/2000

ブルーバードTC/2000
概要
メーカー	ブルーバード株式会社
別名	ブルーバード APC 2000
生産	1987-2003
組み立て	ジョージア州フォートバレー（ブルーバードボディカンパニー） ジョージア州ラファイエット（ブルーバードノースジョージア） アイオワ州マウントプレザント（ブルーバードミッドウェスト） バージニア州ブエナビスタ（ブルーバードイースト） カナダ、オンタリオ州ブラントフォード（ブルーバードカナダ）
デザイナー	ブルーバード株式会社
ボディとシャーシ
クラス	タイプD（トランジットスタイル）
ボディスタイル	スクールバス 商用バス（APC2000）
レイアウト	フロントエンジン 4x2 (1988-2003) リアエンジン 4x2 (1991-1998)
プラットフォーム	青い鳥
関連している	ブルーバードCS ブルーバードTC/1000
年表
前任者	ブルーバード・オールアメリカン（1962-1988）
後継	ブルーバード オールアメリカン(1999-2009)

ブルーバード TC/2000 は、アメリカのバス製造会社ブルーバードコーポレーション（当時はブルーバードボディーカンパニー）が1987年から2003年まで製造していたバスの製品ラインです。 ^[1]ブルーバード オールアメリカン と並んで2番目のトランジットスタイルの製品ラインとして導入されたTC/2000は、フロントエンジンとリアエンジンのレイアウトで製造されました。主に黄色いスクールバスとして製造されていましたが、ブルーバードはTC/2000を商用構成と多数のカスタムビルドバリアントで提供しました。商用向けに、ブルーバードはモデルラインをTC/2000またはAPC 2000（All Purpose Coach）として販売しました。^[2]

2003年、ブルーバードはTC/2000の生産を終了し（2004年モデルの短期間生産後）、トランジットスタイルの製品ラインをオールアメリカンに統合しました。生産中、ブルーバードはTC/2000を5つの組み立て施設で組み立てました。ブルーバードボディカンパニー（ジョージア州フォートバレー）、ブルーバードノースジョージア（ジョージア州ラファイエット、2010年に閉鎖）、ブルーバードミッドウェスト（アイオワ州マウントプレザント、2002年に閉鎖）、ブルーバードイースト（バージニア州ブエナビスタ、 1992年に閉鎖）、ブルーバードカナダ（オンタリオ州ブラントフォード、2007年に閉鎖）です。

1930 年代に、バス製造業者が収容人数が多く、操縦性に優れたスクールバスの開発を模索する中で、トランジット スタイル (前面が平ら) のスクールバスが初めて登場しました。第二次世界大戦前には、カリフォルニアを拠点とするメーカーのクラウン コーチ、ギリグ、シアトルを拠点とするケンワース パシフィックが、このタイプのさまざまなバージョンを生産していました。最も一般的なのは、エンジンが運転手の隣にある前方制御バスでした。

第二次世界大戦後、ブルーバード社の創設者アルバート・ルースは最初のブルーバード オールアメリカンを開発しました。1948年のパリモーターショーで見たバスに似ており、これもフォワードコントロール設計でした。GMCのシャーシの供給を確保できなかったルースは、当時の慣例に従って、従来のトラックシャーシを改造して最初のオールアメリカンを生産しました。1952年に、同社はオールアメリカン、そしておそらく米国のすべてのスクールバスの生産に永久に影響を与える決定を下します。その年から、ブルーバードはオールアメリカンのシャーシ生産を開始しました。パワートレインを除いて、同社は車両のほぼすべての設計を制御できるようになりました。1957年の大規模な再設計の後、ブルーバードはその後32年間、オールアメリカンに段階的な細部の変更のみを加えました。

米国で生産された最も乗車定員の多い車両 (乗客 84 ～ 90 人対 60 ～ 72 人) として、トランジット スタイルのスクール バスは各メーカーの主力車両として販売されるようになりました (オール アメリカンは高価なブルーバード ワンダーロッジモーターホームのドナー車両という名誉もありました)。しかし、1970 年代から 1980 年代にかけて、スクール バスの需要は急激に減少しました。生徒数の減少と全体的な不況により、請負業者や大規模な学区による注文を確保することの重要性が高まりました。乗車定員の多いバスは大規模な車両群全体の運用コストを下げる可能性がありますが、購入価格の上昇は顧客にとってますます売り込みにくくなりました。

1986 年、最初の低価格の公共スクールバスが導入されました。ウェイン コーポレーションはライフスターを発表しました。ライフスターは部品の共通性が高いため、従来のウェイン ライフガードとほぼ同じ価格設定が可能でした。しかし、ライフスターのシャーシ供給は生産期間の大半で問題となり、競争力がありませんでした。

1980年代後半、ブルーバードはライフスターのような低価格バスとともにオールアメリカンと競争する必要に直面した。パワートレインの更新を除けば、ブルーバードは1960年代初期からほとんど変わっていなかった。この両方の問題を解決するために、1988年にTC/2000が導入された。同じボディの大部分（コンベンショナルバードやミニバードと共有されている客室）はシャーシとともに共有されていたが、生産コストを下げるために前部ボディに大きな変更が加えられた。クロームトリムは事実上なくなり、グリルは14スロットから4スロットに変更された。オールアメリカンの4灯式ヘッドライトは、TC/2000では2灯式の長方形のユニットに置き換えられた。オールアメリカンが1989年に再設計されたとき、ヘッドライトの数によって2つのバスを区別する最も簡単な方法になった。

車内では、生産コストを下げ、最新のデザインを導入するため、TC/2000 には専用の運転席が設けられました。オール アメリカンの木製パネル ダッシュボードは、黒いファイバーボード デザインに置き換えられ、計器類は運転手に近い位置に配置されました (運転手のステアリング ホイールは小さくなりました)。1989 年の再設計では、オール アメリカンにまったく新しいサイド コントロール コンソールが採用されました。オール アメリカン フォワード エンジンと同様に、学生の座席定員は 54 名から 90 名でした。

機構的には、TC/2000は生産コストを下げるという同じテーマを継承した。ブルーバードは比較的少数の組み合わせを開発し、1987年の発売時には^[1]フロントエンジンバージョンのみが生産された。オールアメリカンは数種類のトランスミッション、ガソリンエンジン、少なくとも3種類のディーゼルエンジンオプションで生産されたが、TC/2000はシボレー7.0LガソリンV8が標準で、カミンズ5.9Lディーゼル直列6気筒がオプションでのみ生産され、ほぼすべてがカミンズで生産された。5速マニュアルが標準で、アリソンAT545がオプションであったが、ほぼすべての顧客はオートマチックを指定した。

1997 年に TC/1000 が導入されて以来、ブルーバードは合計 5 種類の異なるトランジット スタイルのスクール バスを生産してきました。その結果、多様性により、モデルの重複がいくつか発生しました。1998 年にブルーバードは TC/2000 のリア エンジン バージョンを廃止しました。これは間接的に、1999 年の新製品である All American RE に置き換えられました。2000 年代初頭のブルーバードの財務上の問題により、2003 年末に TC/2000 FE が廃止され、タイプ D スクール バスのラインナップが統合されました。

価格を抑えるため、ブルーバードはパワートレインのラインナップをガソリンエンジン（シボレー 427 立方インチ V8）とディーゼルエンジン（カミンズ 6BTA5.9/ISB 直列 6 気筒）の 1 種類に簡素化しました。理論上はマニュアルトランスミッションも選択可能でしたが、TC/2000 のほぼすべてにアリソン AT-545 オートマチックトランスミッションが付属していました。1991 年に TC/2000 RE が追加されると、カミンズ C 8.3/ISC 8.3 とアリソン MT-643 がラインナップに追加されましたが、これらは RE 専用でした。1995 年以降、タイプ D スクールバスでディーゼルエンジンが普及したため、ガソリンエンジンの選択肢はなくなりました。

TC/2000 は、その全生涯を通じて、ブルーバードの 5 つの製造施設で組み立てられました。

• ブルーバードボディーカンパニー（ジョージア州フォートバレー）
• ブルーバード ノース ジョージア (ジョージア州ラファイエット) 2010 年に閉店
• ブルーバード ミッドウェスト (アイオワ州マウントプレザント) 2002 年に閉店。
• ブルーバードカナダ（オンタリオ州ブラントフォード）；2007年に閉店
• ブルーバードイースト（バージニア州ブエナビスタ）1993年に閉店

TC/1000は、TC/2000 FEの派生型で、主に特別支援が必要な生徒を輸送する購入者を対象としていた。^[3] この車両は、車内床が完全に平らになるように設計された（はるかに大型のバスの車椅子収容能力に合わせるため）。ホイールベースが132インチに短縮されたフロントエンジンのTC/1000は、大型のTC/2000とほぼ同じシャーシ構成を共有している。^[4] 車内への車輪の侵入をなくすため、バスのシャーシには19.5インチのロープロファイルホイールが採用された。^[4] 1998年以降、ブルーバードはTC/1000のボディを改良し、ルーフラインの角を角張らせた。

TC/1000 は、バンのシャシーから派生した安価なスクールバスと競合したため、大きな成功には至らず、モデル ラインは 1999 年の生産後に段階的に廃止されました。ブルーバードは後継モデル ラインを生産していませんが、角張ったルーフ ラインは 2010 年から 2013 年のオール アメリカンのデザインで復活しました。

オールアメリカンと並んで、TC/2000（およびTC/1000）は、1990年代にブルーバードのいくつかの商用バスのドナープラットフォームとして機能しました。^[2]スクールバスと同じ車体を使用したAPC 2000は、さまざまな座席タイプと車内の荷物収納を備えて設計されました。（Q-Busに沿って）トランジットとシャトルでの使用に重点を置いたCSは、車体にいくつかの外装変更が施されており、TC/1000をベースにしたトランスシャトルバージョンは、オプションで中央に取り付けられたドアを備えて設計されました。ブルーバードは、完成品のバスに加えて、CSを「シェル車両」として製造しました。これは、窓や内装のないむき出しの車体で、購入してさまざまなタイプの特殊車両に改造することを目的としたものでした。

ブルーバード社は、公共交通機関向けのバスに加え、法執行機関向けの CS/APC および TC/2000 も製造しました。通常は囚人輸送に使用されますが、一部のモデルは移動式指揮センターとしても装備されていました。

• ブルーバードオールアメリカン
• アムトランRE
• トーマス・サフ・T・ライナー MVP
• ウェイン・ライフスター
• ワード上院議員（アムトランジェネシス）

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