ウェランド運河

ウェランド運河
仕様
長さ	27マイル（43 km）
最大船長	740 フィート 0 インチ (225.6 メートル)
最大船幅	78 フィート 0 インチ (23.8 メートル)
最大喫水	26.5 フィート (8.08 メートル)
ロック	8
状態	開ける
ナビゲーション権限	セントローレンス水路管理公社
歴史
元の所有者	ウェランド運河会社
主任エンジニア	ハイラム・ティベッツ
建設が始まった	1824年; 200年前 （1824）
完了日	1829年11月30日; 195年前 ( 1829-11-30 )
日付が延長されました	1833年; 191年前 （1833年）
復元日	1932年8月6日; 92年前 ( 1932-08-06 )
地理
出発地	ポートウェラーのオンタリオ湖（セントキャサリンズ）
終点	ポートコルボーンのエリー湖

ウェランド運河は、カナダのオンタリオ州にある船舶運河で、セントローレンス水路と五大湖水路の一部です。この運河は、オンタリオ湖のポートウェラーとエリー湖のポートコルボーンの間のナイアガラ半島を横断しており、ナイアガラ川（両湖を結ぶ唯一の自然水路）がナイアガラの滝のために航行不能になったために建設されました。ウェランド運河は、船舶がナイアガラ断崖を上り下りできるようにしており、開通以来4つの異なるルートをたどってきました。

ウェランド運河^[1]には約3,000隻の船が通行し、年間約4,000万トン（880億ポンド）の貨物を輸送しています。この運河は、オンタリオ州トロント市の成長の大きな要因でした。^[2]元の運河とその後継運河により、クリーブランド、デトロイト、ミルウォーキー、シカゴなどの五大湖の港や、米国とオンタリオ州の他の高度に工業化された地域からの貨物が、モントリオール港またはケベック市に輸送され、そこで通常は外洋船に積み替えられて国際輸送されました。

現在使用されているウェランド運河は第4ウェランド運河です。第1ウェランド運河は1824年から1829年にかけて幅7.3メートル（24フィート）、深さ2.4メートル（8フィート）で40の木製閘門を備えて掘削され、1829年11月30日に運用を開始しました。^[3]第2ウェランド運河は1841年に掘削が開始され、幅は11メートル（36フィート）、深さは2.7メートル（9フィート）で、第1運河で使用されていた木製閘門に代わる石造りの大型閘門が設置されました。第1運河よりも幅も深さも広くなり、全長46メートル（150フィート）までの大型船が通行できるようになりました。第二ウェランド運河は1845年に完成し、1935年に完全に閉鎖されるまでほぼ1世紀にわたって運航されていました。^[3]第三ウェランド運河は、最初の2つよりも直線的で短いルートをたどるように設計され、1872年から1887年にかけて建設が開始されました。幅30メートル（100フィート）、深さ4.3メートル（14フィート）で、船が側面や底に擦れないように木材で裏打ちされた26の石造りの水門がありました。第三運河の水門はさらに大きく、幅14メートル（45フィート）、長さ82メートル（270フィート）でした。この運河は、1887年から1935年まで、現在も運航中の第二ウェランド運河とともに運河を運営し、より大きな船の航行を可能にしました。^{[3]第四ウェランド運河は1913年に建設が開始され、第一次}世界大戦で重要な人手と資材が消費されたため遅れて1932年に完成しました。第4運河は、船舶の大型化に対応するために再び拡張設計となり、主水路は幅110メートル (350フィート)、深さ9.1メートル (30フィート)となり、反対方向に2隻の大型船舶が通行できるようになった。現在の閘門は幅24メートル (80フィート)、長さ233メートル (766フィート)である。第4運河が1932年に運用を開始してから3年後、カナダ政府は不要とみなされ、維持費のかかる第2運河と第3運河を閉鎖した。第4運河には、第1ウェランド運河に必要な40の閘門に比べてわずか8つの閘門しか備えられていない。^{[4] [3]}これに対し、パナマ運河は1914年に幅34メートル (110フィート)、長さ320メートル (1,050フィート) の閘門で開通した。^[5]

ウェランド運河は、^エリー湖のポート・コルボーンからオンタリオ湖^のポート・ウェラーまで、より短く、より直接的な接続を提供することで、トレント・セバーン水路や、特にニューヨーク市とニューヨーク州バッファローを経由して大西洋^とエリー湖を結んでいたエリー運河など、この地域の他のより狭い運河を凌駕した[要出典]。

運河の南端であるエリー湖側の終点は、オンタリオ湖側の北端より 99.5 メートル (326 フィート) 高い。運河には幅 24.4 メートル (80 フィート) の船舶用水門が 8 つある。^[6] 7 つの水門 (水門 1 番から 7 番、「リフト」水門) は長さが 233.5 メートル (766 フィート) あり、通過する船舶をそれぞれ 13 メートルから 15 メートル (43 メートルから 49 フィート) 上げ (または下げ) る。最南端の水門 (水門 8 番、「ガード」または「コントロール」水門) は長さが 349.9 メートル (1,148 フィート) である。^[1]ガーデンシティ スカイウェイが運河の上を通っているため、この運河で許可される船舶のマストの最大高さは 35.5 メートル (116 フィート) に制限されている。

ウェランド運河を横断するその他の高速道路や鉄道はすべて、可動橋（垂直リフトまたは跳開橋タイプ）またはトンネルです。この運河を航行できる船舶の最大長さは225.5 メートル（740 フィート）です。船舶がウェランド運河の全長を横断するには、平均約 11 時間かかります。

ウェランド運河が掘削される前は、オンタリオ湖とエリー湖の間の船舶交通は、ナイアガラ川沿いのナイアガラの滝の上流と下流に位置するオンタリオ州チッパワとオンタリオ州クイーンズトンの間の陸路を使用していました。^[要出典]

ウェランド運河会社は、1824年に9人の「ナイアガラ地区の自由保有者」の請願を受けて、アッパーカナダ州によって法人化された。請願者の1人はウィリアム・ハミルトン・メリットで、ソロルドのトゥエルブ・マイル・クリーク沿いの多くの水力産業に定期的な水の流れを提供したいと考えていた。建設はオンタリオ州アランバーグの11月30日、現在では橋No. 11（旧ハイウェイ20 ）の西端にそのように記されている地点で始まった。この運河は1829年11月30日に試運転のため開通した。ポート・ダルハウジーの第1ロックで短い式典の後、スクーナー船アン＆ジェーン（一部の文献では「アニー＆ジェーン」とも呼ばれる^）が、メリットを乗せて ニューヨーク州バッファローに向けて最初の航行を行った。

最初の運河は、オンタリオ湖沿いのオンタリオ州ポート・ダルハウジーから、トゥエルブ・マイル・クリークに沿って南にセント・キャサリンズまで続いていた。そこからナイアガラ断崖を曲がりくねって登り、オンタリオ州メリットンを通り、ソロルドに至り、そこから南にアランバーグを経由してウェランド川沿いのオンタリオ州ポート・ロビンソンに至った。船はウェランド川を東（下流）に進み、古いポーテージ道路の南（上流）端にあるチッパワに至り、そこで急に右折してナイアガラ川に入り、上流のエリー湖に向かった。当初、アランバーグとポート・ロビンソンの間の区間はトンネルで通す計画だった。しかし、オンタリオ州のこの地域の土壌は砂質でトンネルは不可能だったため、代わりに深い露天掘りの運河が掘られた。

ポート ロビンソンからの南への延長は、1833 年にポート コルボーンの創設とともに開通しました。この延長はウェランド川に沿って南にウェランド(当時はウェランド川を渡る運河を運ぶ木製の水道橋があったことから、アクエダクトの集落として知られていました) まで続き、そこから南に分岐してエリー湖のポート コルボーンまで続きました。給水運河はウェランドから南西に走り、ポート メイトランドのロック ポイント州立公園のすぐ西にあるエリー湖の別の地点まで続きました。延長の開通により、運河は 2 つの湖の間を 44 km (27 マイル) 伸び、40 の木製の閘門がありました。最小閘門のサイズは 33.5 x 6.7 m (110 x 22 フィート) で、運河の最小水深は 2.4 m (7.9 フィート) でした。

40の閘門に使用されていた木材の劣化と船舶の大型化により、わずか数年のうちに切石閘門を使用した第2ウェランド運河の需要が高まりました。^[8]

1839年、アッパー・カナダ政府は、1837年の大陸金融恐慌に直面した会社の継続的な財政問題への対応として、民間運河会社の株式購入を承認した。公的買収は1841年に完了し、運河を深くし、閘門の数を45.7×8.1メートル（150×27フィート）の27に減らす作業が開始された。1846年までに、ウェランド運河を通る2.7メートル（9フィート）の深さの通路が完成し、1848年までにその深さは、将来のセントローレンス水路の通路を経由して大西洋までの残りの道に延長された。

1854年、元のポーテージ道路と並行して走るエリー・アンド・オンタリオ鉄道が開通し、競争相手が出てきた。1859年には、運河と並行し、終点も同じウェランド鉄道が開通した。しかし、この鉄道は運河と提携しており、実際には、小さな運河の水門には大きすぎる湖船の貨物を運河の反対側の端まで運ぶのに使われていた（トリリウム鉄道は、鉄道の残骸とポートコルボーン港湾鉄道を所有している）。「キャナラー」と呼ばれる小型船も、これらの荷物の一部を運んだ。この問題のため、すぐに運河を再び拡張する必要があることが明らかになった。^[要出典] 1882年4月20日、運河は再び開通し、水深は全体で12フィートに増加した。深さが増したことで、以前は18,000ブッシェル程度しか運べなかった穀物を最大24,000ブッシェル積載可能な船が運河を航行できるようになった。オスウィーゴからの最初の航海では、深さが増す前は500トンしか運べなかった石炭を700トン積載できた。^[9]

1887年、セントキャサリンズとポートダルハウジーの間に新しい短いルートが完成しました。この第3ウェランド運河の最も興味深い特徴の1つは、メリットントンネルです。これは、1876年にグランドトランク鉄道線上に建設され、運河の下、閘門18と19の間で走っていました。近くの別のトンネルは、セントデイビッズ道路の沈んだ部分を越えて運河を通しました。新しいルートは、最小水深4.3メートル（14フィート）で、26の石造りの閘門があり、それぞれ長さ82.3メートル（270フィート）、幅13.7メートル（45フィート）でした。それでも、運河はまだ多くの船には狭すぎました。

現在の運河の建設は 1913 年に始まりましたが、第一次世界大戦(1914–18) 中の人手不足と労働者不足のため 1916 年から 1919 年まで工事が中断され、1932 年 8 月 6 日に完成して正式に開通しました。計画されていた 25 フィートの深さまでの浚渫は 1935 年まで完了しませんでした。ルートは再びセントキャサリンズの北で変更され、現在はポートウェラーまで北に直接走っています。この構成では、8 つの閘門があり、ナイアガラ断崖に 7 つ、ポートコルボーンに 8 番目のガード閘門があり、エリー湖の変化する水深に調整します。水深は現在 7.6 メートル (25 フィート) で、閘門の長さは 233.5 メートル (766 フィート)、幅は 24.4 メートル (80 フィート) です。この運河は現在、正式にはウェランド船舶運河と呼ばれています。ウェランド運河初の「ハンズフリー」真空 係留は、2014年以前に第7閘門でテストされました。^[10]第1閘門から第7閘門への更新システムの設置は当初2017年に完了する予定でしたが、予期せぬ遅延によりプロジェクトは2018年初頭まで完了しませんでした。^{[11] [12] [13] [14] [15]}

1950年代、現在のセントローレンス水路の建設に伴い、標準の水深8.2メートル（27フィート）が採用された。1967年から1972年にかけて建設された全長13.4キロメートル（8.3マイル）のウェランドバイパスは、1973年の船舶運航シーズンに開通し、ポートロビンソンとポートコルボーンの間にウェランドのダウンタウンを迂回する新しい短い経路を提供した。新しい経路の3つの横断部（1つはウェランド川の導水路）はすべてトンネルとして建設された。同じ頃、ソロルドにソロルドトンネルが建設され、いくつかの橋が撤去された。

これらのプロジェクトは、第 5 ウェランド運河と名付けられた提案された新しい運河に結び付けられる予定でした。この運河は、既存の運河のほとんどを東に迂回し、4 つの 2 重パナマックス閘門でナイアガラ断崖を横断する計画でした。プロジェクト用の土地は収用され、初期の設計が開始されましたが、プロジェクトは初期の計画や建設段階を超えることはなく、それ以来棚上げされています。

現在のウェランド運河は、開通からほぼ100年後、1830年に最初の運河が本格的に航行を開始してから200年後の2030年まで使用できるように設計されていました。その後運河のインフラが改良されたため、交換が必要になるまでさらに長く使用できる可能性があります。^[16]

1912年6月20日、政府測量船ラ・カナディエンヌ号が機関室の機械的なトラブルで制御不能となり、第3ウェランド運河の上流第22閘門に激突し、水門が6インチ開いた。その結果生じた高潮は下流に流れ込み、5人の少年が釣りをしていた上流第21閘門の頂上に達した。少年1人は安全な場所に逃げ、少年の1人は政府測量士に救助された。しかし、残りの3人^[17]は高潮で水中に落とされ、溺死した。

1974 年 8 月 25 日、北行きの鉱石運搬船スティールトン号がポート ロビンソンの橋 12 に衝突しました。橋は上昇しており、衝撃で橋が倒れて破壊されました。死者は出ませんでした。船長のアルバート ビーバーと船の監視員が軽傷を負いました。橋は再建されておらず、ポート ロビンソンの住民は長年フェリーで生活しています。ウェランド公共図書館のアーカイブには、事故後の画像が保管されています (写真参照)。

2001 年 8 月 11 日、湖上貨物船 ウィンドック号がアランバーグの橋 11 号に衝突し、ウェランド運河の船舶交通が 2 日間遮断された。この事故で船の操舵室と煙突が破壊され、船内で大火災が発生し、垂直リフト橋に軽微な損傷が生じた。事故とその後の状況の一部はアマチュア ビデオに記録されている。^[18] 船は全損したが、負傷者は報告されておらず、水路の汚染もなかった。橋の損傷は垂直リフト橋の中央に集中していた。橋は数週間かけて修復され、2001 年 11 月 16 日に車両交通が再開された。海洋調査報告書は、「ウィンドック号に橋のスパンが降ろされている間に、[垂直リフト橋] オペレーターの作業能力が低下した可能性が高い」と結論付けている。^{[19] [20]}

2015年9月30日水曜日の正午頃、貨物船レナJ号がポートコルボーンの橋19に衝突し、橋の状態が評価されるまですべての車両と歩行者の通行が禁止された。^{[21] [22]}船舶は橋に損傷を受けたが、インディアナ州バーンズハーバーへの航海を続けることができた。船舶と橋19に生じた損傷の写真が撮影された。^[23] 2015年10月1日金曜日、ポートコルボーン市の代理直属技師であるクリス・リーは、セントローレンス水路管理公社（SLSMC）が年末まですべての車両通行を禁止する可能性が高いと述べた。ただし、歩行者は橋を渡ることができ、緊急サービスも制限付きで橋を渡ることができる。^{[24] [25] [21] [26]} 2015年10月6日火曜日、ポートコルボーン市はメディア声明を発表し、橋19は「12月の船舶シーズン終了まで車両通行止めのままとなる。修理は1月初旬に開始される」と述べた。ポートコルボーン市とウェランド市は、橋19Aの交通の流れをスムーズにするために迂回ルートを計画し、地図に記した。^[27]

ウェランド運河第3閘門の殉職労働者記念碑は2017年11月12日に公開されました。これは運河建設中に亡くなった137人の労働者を追悼するものです。^[28]

2020年7月11日、2隻の貨物船、アラニス号とフローレンス・スピリット号がポート・ロビンソン付近で追越し操縦中に衝突した。セントローレンス水路管理公社によると、負傷者はおらず、貨物の流出もなかったため、調査が行われる予定である。^[29]最終調査報告書は2022年8月に発表された。^[30]

ウェランド運河は、その歴史の中で何度も陰謀の対象となってきた。しかし、実際に実行されたのは2回だけだ。最も古く、おそらく最も壊滅的な攻撃は1841年9月9日、^[31]第一ウェランド運河の第37閘門（アランバーグ）（北緯43°04′41″ 西経79°12′36″ / 北緯43.07796° 西経79.20991° / 43.07796; -79.20991 ）（現在のアランバーグ橋の北約180メートル）で発生し、 ^[32]爆発物により閘門の1つが破壊された。しかし、閘門の上流にあった監視ゲートにより上流の水が運河のルートを流れ落ちてさらなる被害や負傷者、死亡者が出るのを防ぎ、壊滅的な洪水は防がれた。爆発の犯人は ベンジャミン・レットだと疑われた。

1900年4月21日午後6時30分頃、^[33]ダイナマイトが第三ウェランド運河の第24閘門（現在の運河の第7閘門の東側（43°07′23″N 79°11′33″W / 43.122976°N 79.192372°W / 43.122976; -79.192372 ））の蝶番に爆発し、軽微な損害が発生した。この時は、破壊工作員は近くのソロルドで逮捕された。ジョン・ウォルシュ、ジョン・ノーラン、首謀者の「ダイナマイト」ルーク・ディロン（クラン・ナ・ゲールのメンバー）^{[34]はウェランド裁判所で裁判にかけられ、有罪となり、}キングストン刑務所で終身刑を受けた。裁判の「主役の証人」は、爆撃機をじっと見ていたユーフェミア・コンスタブルという名の16歳のソロルドの少女だった。彼女は爆発で意識を失った。証言を待っている間、彼女は殺害の脅迫を受けたが、それはでっちあげだったことが判明した。 [^要出典]囚人に関しては、ノーランは投獄中に正気を失い、ジョン・ウォルシュは最終的に釈放されたが、ルーク・ディロンは1914年7月12日まで拘留された。^[35]

第一次世界大戦は運河に対する陰謀をもたらし、その中で最も有名なものは「フォン・パーペン陰謀事件」として知られるようになった。1916年4月、米国連邦大陪審はフランツ・フォン・パーペン、ハンス・タウシャー大尉、カール・ボイエド大尉、コンスタンティン・コヴァーニ、フランツ・フォン・リンテレンをウェランド運河爆破陰謀の罪で起訴した。[ ^{36] [37] [38]}しかし、パーペンは当時は安全にドイツ国内におり、数か月前に以前のスパイ行為と破壊工作未遂の疑いで米国（ドイツ駐在武官として勤務していた）から追放されていた。

フォン・パーペンは1932年にドイツ首相に就任するまでこれらの罪で起訴され続けたが、その時点で告訴は取り下げられた。

運河は通常3月下旬から12月まで開通し、冬季は悪天候のため閉鎖される。2007年3月20日、最も早いシーズン開通記録が破られ、^[39]翌年も同様の記録が樹立された。^[40]

• 最大船長: 225.5 m (740 フィート)
• 最大船喫水: 8.08 m (26.5 フィート)
• 最大水面上高: 35.5 m (116 フィート)
• オンタリオ湖とエリー湖の標高差: 99.5 m (326 フィート)
• 湖間の平均移動時間: 11 時間
• 運河の長さ: 43.5 km (27.0 mi)

水門と交差点は北から南へ番号が付けられています。

次の図は、ウェランド運河のプロファイルを示しています。水平軸は運河の長さです。垂直軸は、平均海面からの運河区間の標高です。

^†セントローレンス水路局によって割り当てられた場合。4 番目の運河にかかる元の橋は順番に番号が付けられました。橋が撤去されても番号は変更されませんでした。

• はしけ船上のコンテナ

ウィキメディア・コモンズには、ウェランド運河に関連するメディアがあります。

• Wellandcanals.ca – ウェランド運河 4 か所すべてを巡る詳細な写真ツアー
• ブロック大学にある第 1 および第 2 ウェランド運河の測量地図
• 公式航路スケジュールページは、2008 年 6 月 12 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• 公式海路交通地図ページは、2010 年 6 月 12 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• 「新しい内陸運河がパナマに対抗」、1931年2月、ポピュラーサイエンス
• オールドウェランド運河フィールドガイド
• オールドウェランド運河の探索（Google マップ）
• 鉄道地図（ウェランド再編の詳細を含む）
• セントローレンス水路のウェランド運河セクション 2012 年 11 月 19 日にWayback Machineにアーカイブされました( PDF )
• ウェランド運河の橋を含むナイアガラ地域の橋に関する情報が掲載されています。2011 年 9 月 27 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ウェランド公共図書館の運河の歴史に関する画像と切り抜きのアーカイブ。2018 年 8 月 2 日にWayback Machineでアーカイブされました。
• ヒストリック・ナイアガラ・デジタルコレクションからの画像
• ナイアガラフォールズ公共図書館のコレクションからの芸術作品
• 「ウィンドック橋事故」YouTube、2006年9月30日。
• アル・ミラー、「ウィンドック事故」。2012年2月5日アーカイブ、Wayback Machineにて
• 「グレート スイベル リンク」: カナダのウェランド運河、2000 年にシャンプレーン協会によって出版された運河の歴史。
• ウェランド運河記録 ブロック大学図書館デジタルリポジトリ
• ハミルトン メリット ウェランド運河 環状 RG 506 ブロック大学図書館デジタルリポジトリ
• サイクス基金 ウェランド運河スクラップブック RG 341 ブロック大学図書館デジタルリポジトリ
• Ivan S. Brookes 基金 RG 182 ブロック大学図書館デジタルリポジトリ

北緯43°09′20.00″ 西経79°11′37.50″ / 北緯43.1555556° 西経79.1937500° / 43.1555556; -79.1937500