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 ダナTM4ロゴ | |
| 会社種別 | 個人所有 |
|---|---|
| 業界 | クリーンテクノロジー、輸送、自動車、商用車 |
| 設立 | カナダ、ケベック州ブーシュヴィル(1998) |
| 本部 | ブーシェヴィル、カナダ |
| 製品 | 電動モーター パワーエレクトロニクス 車両ソフトウェア |
| 親 | 55%ダナ・インコーポレイテッド、45%ハイドロ・ケベック |
| Webサイト | 翻訳: |
ダナTM4（旧称TM4 Inc. ）は、ダナコーポレーションと政府所有の 公益事業会社 ハイドロ・ケベックの合弁会社です。1998年に設立され、電気自動車用モーターと関連電力システムの開発に取り組んでいます。[1] TM4は、ハイドロ・ケベックの研究センターから分離して電動パワートレイン技術を商業化した後、2000年代にある程度の成功を収め、多くの短命のOEMデモンストレーションプログラムに参加しました。商業的には、2010年代に、特に商用車（バスとトラック）市場に対応するために製品ラインを多様化した後、物事が軌道に乗り始めました。2018年現在、何千台もの電気自動車とハイブリッド車にTM4システムが搭載されています。[2]
TM4が電動ドライブトレイン部品の供給で世界的な企業となることを支援するため、TM4の設立以来ほとんどの期間同社の唯一の株主であったハイドロ・ケベックは、世界規模の自動車部品メーカーと合弁会社を設立し、製品の大量生産と販売を促進する計画を発表した。[3]この戦略に沿って、同社は2018年6月に、ダナ・コーポレーションが同社の過半数株主となり、自らは少数株を保持すると発表した。[4]
2019年、ハイドロ・ケベックは、TM4（現在はDana TM4）の45%の権益を維持するために8,500万ドルを投資したことを発表しました。これには現在、以下の戦略的関係が含まれています。
- この株式は、Dana TM4 が 50% の株式を保有していた、旧称 Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS) という中国企業 Dana Electric Motor Co. Ltd の独占所有物です。Dana Electric Motor Co. は、特にバスやトラック向けの電動パワートレイン システムを製造、販売しています。この取引により、Dana TM4 は業務を最適化し、交通電動化の点で最も急成長している市場である中国での活動の発展を確実にすることができます。
- イタリアの電気モーター会社 SME の活動の統合。同社は、マテリアルハンドリング、農業、建設、無人搬送車など、幅広いオフロード電気自動車アプリケーション向けのさまざまな電気モーターと制御を開発してきました。SME の低電圧システムは、Dana TM4 高電圧製品ラインを完璧に補完します。
この投資により、Dana TM4は、軽自動車（乗用車およびピックアップトラック）、商用車（バスおよびトラック）、オフロード車両（建設、採掘、フォークリフト）を含むあらゆる種類の陸上車両向けの電動パワートレインシステムを提供できるようになります。[5]
背景
技術開発
1994年8月19日、ケベック州首相ダニエル・ジョンソンは、2000年までに電気自動車を開発する1億カナダドルのプロジェクトを発表した。1994年8月30日、ハイドロ・ケベックはダッジ・イントレピッドをベースにした最初のプロトタイプを発表した。[6] 燃費は80～85%と評価された。このプロジェクトは1995年に中止され、多くの人がこのプロジェクトの中止をCF -105の歴史の繰り返しと見なしている。1998年、ハイドロ・ケベックはダッソー・グループとソシエテ・ド・ビークル・エレクトリクの合弁会社とプロトタイプに取り組み、ルノー・カングーをベースにした最初のプロトタイプは2006年に製造された。[要出典]
ハイドロ・ケベックは、自社のイノベーションのいくつかを活用していないと批判されてきた。ケベック州民の心を打った電動ホイールモーターのコンセプト[7]は、 1994年にケベック水力研究所（IREQ）に勤務していたエンジニア兼物理学者のピエール・クチュール氏によって初めて試作されたもので、その1つである。 [8] [9]クチュールホイールモーターの後継機は現在、フランスのダッソーおよびホイリエと契約を結び電気自動車Cleanovaを開発している子会社TM4によって販売されており、その試作品は2006年に製作された。[10]ハイドロ・ケベックは2009年初頭のモントリオール国際オートショーで、タタ自動車がノルウェーで路上テストを行うインディカモデルのデモバージョンに同社のエンジンを採用したことを発表した。[11] [12] IREQの研究者は、電気自動車用の 新しいバッテリー技術の開発にも取り組んでいます。現在の研究は、航続距離の延長、寒冷地での性能向上、充電時間の短縮などの技術に焦点を当てています。[13]
パイロットプログラムと製品範囲の拡大
このシステムの最初の商業化は、 Cleanovaとプジョーの関心により2004年に始まりました。シトロエンは、 2006年のパリモーターショーで、TM4モーターを搭載した新しいディーゼルハイブリッドシトロエンC-Métisseを発表しました。 2009年には、110台がノルウェーのMiljøとタタ自動車の実証プロジェクトに納入されました。2011年には、タタ自動車はヨーロッパで最大5000台のインディカビスタEVを販売すると予想しており、この需要に対応できるように、TM4はブーシェヴィルの生産施設をアップグレードし、必要に応じて年間最大10,000台のMOTIVEパワートレインシステムを生産できるようにしました。[14]
TM4 は長年にわたり、輸送業界の 2 つの分野のニーズに基づいて製品範囲を多様化してきました。MOTIVE システムは、小型で電力密度が高く、軽量のオンロードおよびオフロード車両プラットフォームに統合できます。一方、SUMO モーターは、バスや商用車向けに最適化された高トルクのダイレクト ドライブ システムです。
モントリオール交通公社（STM）は、老朽化したバス車両群をTM4エンジンを搭載した新型バスに置き換えると発表した。2026年までにSTMのネットワークを走るバスはすべて電気で走ることになる。[15]現在1,600台のバス車両群は、毎年5000万リットルのディーゼル燃料を必要としている。この計画によりディーゼル燃料が不要になり、最終的には温室効果ガスが削減される。[16]ロサンゼルスを拠点とするThor Trucksは、バッテリー式電気トラックにTM4を使用している。[17] [18]
中国での量産と合弁事業
中国は電気バスの最大市場の一つであり、TM4は2012年に中国で50/50の合弁会社を設立すると発表した。TM4は北京プレストライト・エレクトリック・北京有限会社（PEBL）と提携し、プレストライトE-Propulsion Systems（PEPS）を設立した。[19] この契約に基づき、PEPSはTM4がライセンスに基づいて開発した技術を生産し、商用車およびバス業界（TM4 SUMOシステム）に販売する。2014年、TM4とPEPSは北京工場で大量生産を開始するとともに、福田汽車などの中国の大手バスメーカーから初の大規模な商用注文を受けたと発表した。 [ 20]
2017年5月、PEPSが中国市場向けに5000台以上の電気バスパワートレインを製造・販売したことが発表された。[2]同月後半、TM4パワートレインを搭載した最初のNovabus LFSeバスが2017年にモントリオールで運行を開始した。[21] TM4は、ケベック州に本拠を置くLion Busや、北米やヨーロッパの多くのトラック・バスメーカーやインテグレーターにもドライブトレインシステムを供給している。[22]
ダナの買収と世界展開
2018年6月22日、ダナ・インコーポレイテッドとハイドロ・ケベックは共同で、TM4を55/45の合弁会社にすることを発表した。両社は、提携し、それぞれの強みを補完することで、TM4がその潜在能力を最大限に発揮できると確信している。[4]
2019年7月、ハイドロ・ケベックは、TM4（現在はダナTM4）の成長を確保し、電動パワートレイン分野でのリーダーシップの地位を確保するために8,500万ドルを投資したことを発表しました。この投資には、ダナTM4が以前50％の株式を保有していた、中国企業ダナ・エレクトリック・モーター社（旧プレストライトE-プロパルジョン・システムズ（PEPS））の独占資産が含まれています。[5]新しいダナTM4事業体には、イタリアの低電圧インバーターおよびモーターメーカーSMEグループの活動も組み込まれました。 [23]また、2020年には英国のアッシュウッド・エレクトリック・モーターズも組み込まれました。[24]
2020年、ダナTM4はインドのプネ地域に電動モーターとインバーターの新生産施設を開設すると発表しました[25]。また、2021年にはスウェーデンのアマルに新生産工場を建設すると発表しました[26] 。
参考文献
- ^ 「歴史」。TM4 Electrodynamic Systems。2010年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ ab 「TM4 INC. と CUMMINS INC. がプラグインハイブリッドパワートレインの開発に向けた共同作業を発表」（プレスリリース）。TM4 。 2017年6月28日閲覧– Newswire.ca経由。
- ^ 「歴史」。TM4 電気力学システム。
- ^ ab 「TM4は現在Dana Inc.の一部門となり、Hydro-Quebecは引き続き主要パートナーとして残る」TM4 。 2018年6月22日閲覧。
- ^ ab 「Hydro-QuébecとパートナーのDanaが電動パワートレインにおけるリーダーシップの地位強化に投資」Dana TM4 。 2019年8月1日閲覧。
- ^ フランクール、ルイ＝ジル (2009 年 1 月 15 日)。 「Moteur-roue: Volvo dans les Traces d'Hydro」。ル・デヴォワール（フランス語）。 2008 年 9 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 9 日に取得。
- ^ ピエール、ラヴァレ (2003 年 4 月 15 日)。 「ケベックの電気をよく考えてください?」。5 sur 5 (フランス語)。 CBC/ラジオカナダ。イベントは 0:09:30 に発生します。 2009 年 4 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ フランクール、ルイ・ジル (2008 年 1 月 15 日)。 「ボルボ・シュール・レ・トレース・ディハイドロ」。ル・デヴォワール（フランス語）。 2008 年 9 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 18 日に取得。
- ^ ジル学長;ジェリナス、パスカル（1997 年 3 月 9 日）。 「ラ・ヴォワチュール・エレクトリック・ディドロ」。デクベール（フランス語）。 CBC/ラジオカナダ。2009 年3 月 30 日に取得。
- ^ "Voiture électrique: Moteur québécois、fabrication étrangere ?" （フランス語で）。CBC/ラジオカナダ。 2006 年 9 月 22 日。2009 年3 月 18 日に取得。
- ^ 「TM4、電気自動車実証プロジェクトでタタ・モーターズおよびミルジョと提携」Hydro-Québec、2009年1月15日。 2009年5月6日閲覧。
- ^ フランクール、ルイ＝ジル (2009 年 1 月 16 日)。 「ハイドロ・ケベック・エスト・アン・ヴォワチュール」。ル・デヴォワール（フランス語）。 2009 年 1 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 28 日に取得。
- ^ フランソワ枢機卿（2008年11月19日）。 「ハイドロ・ケベック州のカートンにバッテリーを」。ラ・プレス（フランス語）。 2011 年 7 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 28 日に取得。
- ^ 「ニュースレター」(PDF)。TM4。2010年5月7日。2010年8月31日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ラヴァレ、ピエール (2010 年 5 月 21 日)。 「Desbus électriques d'ici 2026」（フランス語）。 CBC/ラジオカナダ。
- ^ 「モントリオールのバスが電気バスに」カナダ放送協会、2010年5月21日。
- ^ Vance, Ashlee (2017年12月13日). 「この電気トラックはおそらくテスラよりも早く市場に出るだろう」. Bloomberg . 2017年12月13日閲覧。
- ^ 「Thor Trucks、大型EV市場に突入」。Trucks.com。2017年12月13日。 2017年12月13日閲覧。
- ^ 「TM4とPrestolite Electric Beijingが合弁会社を設立」。TM4。2012年2月8日。
- ^ 「ハイドロ・ケベックの子会社TM4が中国で大きな進歩を遂げる」（プレスリリース）。ハイドロ・ケベック。2014年9月17日。
- ^ 「Nova Bus、モントリオールの路上に完全電動バスを導入」NGTニュース。2017年5月30日。 2017年6月28日閲覧。
- ^ “Customers”. TM4. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月28日閲覧。
- ^ 「中小企業グループ」。
- ^ 「アッシュウッズ」.
- ^ 「Dana、インドにe-Drive工場を開設」
- ^ 「Dana TM4、スウェーデンのオーモールに新しい電気力学施設を設立」
外部リンク
- 公式サイト