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| プログレッシブ インシュアランス オートモーティブ X プライズ | |
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| 受賞理由 | 「100 MPGe（2.35リットル/100キロメートル）の効率を達成し、井戸から車輪までのCO2排出量が1マイルあたり200グラム未満で、大量市場向けに製造できる超高効率車両を設計、製造、レースする」[1] |
| 国 | 全世界 |
| 提供者 | Xプライズ財団 |
| 報酬 | 1,000万ドル（分割）[1] |
| 初受賞 | 2010 |
| 現在保有しているのは | チームエジソン2、チームリチウムイオンモーターズ、チームX-トレーサー |
| Webサイト | xprize.org/prizes/auto |
プログレッシブ保険自動車X賞（PIAXPまたはAXP ）は、 X賞財団による一連のコンテスト、プログラム、イベントであり、 「アメリカの石油依存を断ち切り、気候変動の影響を食い止めるのに役立つ超効率的な新世代の自動車を刺激する」ことを目的としています。[2] プログレッシブ保険は賞のタイトルスポンサーであり、その中心となるのはコンペティション部門で、3つのコンペティションの優勝者に1000万ドルの賞金が分配されました。
各競技の本質は、100 MPGe（2.35リットル/100キロメートル）の効率を達成し、井戸から車輪までのCO2換算排出量が200グラム/マイル未満で、大量生産可能な超高効率車両を設計、製造、レースすることであった。[1]競技部門には、メインストリームとオルタナティブの2つの車両クラスがある。メインストリームクラスの賞金は500万ドルだった。オルタナティブクラスには、サイドバイサイドシートとタンデムシートの2つの別々の賞金250万ドルがあった。[3]
PIAXPは、米国エネルギー省からの350万ドルの助成金を受けて、学生や一般の人々が先進的な自動車技術、エネルギー効率、気候変動、代替燃料、効率的な自動車開発の背後にある科学、技術、工学、数学について学べる教育プログラムを実施しています。[4]
歴史
Xプライズ財団は、2005年に 自動車産業の革新を促すコンテストの開発に着手し、2006年3月6日にマーク・グッドスタインが新賞のエグゼクティブ・ディレクターとして財団に加わることを発表しました。 [5]それから1年余り後の2007年4月12日、財団は2007年ニューヨーク・オートショーで賞の創設を正式に発表し、100 mpg -US (2.4 L/100 km、120 mpg -imp )の燃費で適正価格で販売できる車に1000万ドルの賞金を設定しました。[6]翌年、Xプライズ財団は賞のスポンサーシップを固め、2008年3月20日にプログレッシブ・インシュアランスが賞のタイトルスポンサーとなり、1000万ドルの賞金を提供すると発表しました。その時点から、この賞はプログレッシブ・インシュアランス・オートモーティブ・Xプライズ (PIAXP) として知られるようになりました。[7]
2007年4月12日のX賞創設発表で、財団はコンテストガイドラインの草案を発表し、2007年4月2日から5月31日まで一般からの意見募集が行われた。最新のガイドラインは2009年1月10日に発行された。コンテストガイドラインは、AXPの何百人ものボランティアと世界クラスのアドバイザーの成果である。[3]
2009年4月7日、Xプライズ財団は、2009年2月の締め切りまでに111チームが登録したと発表した。[8] 2009年10月20日までに、デザイン審査でチームの数が43に絞られ、一部のチームは公に撤退し、他のチームはひそかに撤退した。[9]正式な車両競技イベントは2010年4月26日に始まり、残りの4つのステージで構成されました：シェイクダウン（2010年4月26日〜5月7日）、ノックアウト（2010年6月16日〜30日）、決勝（2010年7月19日〜30日）、検証（2010年8月）。[10]
受賞者
コンテストの優勝者は2010年9月16日に発表された。[11]
- チーム Edison2 は、4 人乗りのVery Light Carで 500 万ドルのメインストリーム コンテストに勝利し、 E85燃料で走行して 102.5 Mpge (69 MPG 弱)を達成しました。
- チーム Li-Ion Motors は、空気力学に基づいた Wave-II 電気自動車で 187 MPGe を達成し、250 万ドルの Alternative Side-by-Side コンテストで優勝しました。
- チーム X-Tracer Switzerland は、205.3 MPGe のフェアリング付き電動バイクで、250 万ドルの Alternative Tandem コンテストで優勝しました。
車両の要件
競技部門には、メインストリームとオルタナティブの 2 つの車両クラスがあり、どちらも燃費と排出ガスに関する要件は同じですが、設計上の制約が異なります。オルタナティブ クラスは、さらにタンデム クラスとサイドバイサイド クラスに分かれています。メインストリーム クラスの車両は、一般的な小型 5 人乗りエコノミー多目的車両から派生した仕様を満たす必要があります。オルタナティブ クラスは、性能と設計の制約が少なく、イノベーションの場を提供します。両方のクラスでは、PIAXP のすべての要件が満たされていれば、既存の人気車両を改造したエントリーが許可されます。
両クラスの車両は、燃費が 100 MPGe (21 kWh または 100 キロメートルあたり 2.35 リットルのガソリン) で、 CO2排出量が 1 マイルあたり 200 グラム未満(Well-to-Wheel で測定) である必要があります。電気自動車の場合、CO2排出量の要件はより拘束力のある制約です。CO2排出量は、2014 年までに予測される電源の全国平均を前提として計算されるため、完全電気自動車が CO2 排出量を 1 マイルあたり 200 グラム未満にするには、114 MPGe を達成する必要があります。さらに、電力消費はバッテリー充電装置の「プラグ」側で測定されるため、100% の効率でバッテリーを充電すると仮定すると、114 MPGe を達成する必要があります。充電器の効率が 85% の場合、この要件は 134 MPGe に増加します。[12] [13]言い換えれば、電気自動車の効率は21kWh/100kmではなく16kWh/100kmであるべきだ。
両クラスの車両は、フロントガラスと窓を備えた密閉されたキャビン、作動するフロントガラス ワイパー、ウォッシャー、ヘッドライト、ホーン、方向指示器、ブレーキ ライト、反射装置、バックミラーとサイドミラー、シートベルトなど、現代の自動車に期待される機能も備えていなければなりません。アクセル ペダル、ブレーキ ペダル、ステアリング機構 (必ずしもホイールである必要はありません)、方向指示器など、通常の自動車用コントロール装置も備えていなければなりません。また、これらの車両は「高速道路対応」でなければなりません。これは、4 パーセントの上り坂で時速 65 マイル (105 km/h) を維持し、9 秒未満で時速 40 マイル (64 km/h) から時速 60 マイル (97 km/h) まで加速できる能力と定義されています。また、時速 60 マイルから 0 マイルまで 170 フィート (52 m) 未満でブレーキをかけることができ、既存の騒音基準を満たし、自動車またはオートバイ (代替クラスのみ、および車両がオートバイとして分類される資格がある場合のみ) の基準を満たすタイヤを使用する必要があります。どちらも、静的および動的安定性の同じ要件を満たす必要があります。
主流の車両は、少なくとも 2 つの並列の前部座席を備え、少なくとも 4 人の大人が座ることができ、乗客の座席を除いて 1 つの連続した場所に少なくとも 10 立方フィート (0.28 m 3 ) の有効な貨物スペースがあり、0 から 60 mph (97 km/h) まで 15 秒以内に加速し、燃料補給や再充電なしで 200 マイル (320 km) 走行できる必要があります。主流の車両は 4 つ以上の車輪を備えている必要があります。
代替クラスの車両は、少なくとも2人乗りで、0から60mph（97km/h）まで18秒以内に加速し、燃料補給や再充電なしで100マイル（160km）走行できなければなりません。代替車両には車輪の最小数は定められていませんが、運転者が操作しなくても停止したときに直立したままでなければなりません。[14]
PIAXP の主な焦点は安全性ではなく燃費と炭素排出量ですが、車両は「生産可能」でなければなりません。したがって、エントリー車両は連邦自動車安全基準(FMVSS) およびその他の該当する米国道路交通安全局(NHTSA) の要件に完全に準拠しているか、準拠が「設計に組み込まれている」必要があります。たとえば、エアバッグを実際に取り付けなくても、設計にエアバッグの考慮が認められます。[15]また、チームは年間 10,000 台の車両を生産できることを明確に示す事業計画を提出する必要があります。チームがこの計画を実行する必要はありませんが、計画は存在し、車両はこの計画が実行可能であるように設計されている必要があります。
既存の自動車会社からの主流の参加者が不足していたため、自動車メーカーが少なくとも主要競合車と並んで自社の最高効率の車両を展示・宣伝できるように、デモンストレーション部門が設けられた。しかし、3月1日の登録締め切りまでに参加者が少なすぎたため、この部門はキャンセルされた。[16]唯一確認された参加者は、主要競合車から脱落したテスラ・ロードスターであった。
デモ部門の車両は、MPGe と CO 2排出量を除き、競技部門の主流クラスの車両と同じ要件を満たしていました。デモ部門には、同等の代替クラスはありませんでした。これらの車両は、ストック車両、つまり販売用車両と同一の車両、または販売用車両の試作車でした。
デモ部門の車両は競技部門の車両と同じ方法でテストされ、その能力と性能を実証し披露するために同じルールの下でPIAXP競技イベントに参加する予定でした。[17]
競技イベント
競争のタイムラインは以下のように確定した。[18]
デザイン審査
採用されたチームは、次の 4 つの領域をカバーする詳細なデータ提出物を提出することにより、自社の車両が量産可能であることを証明する必要があります。
- 安全性と排出ガス: 車両は、生産時に米国の安全基準 (FMVSS) と米国の排出ガス基準を満たすように設計する必要があります。
- 製造可能性とコスト: 車両は、生産量に見合ったレベルの生産コストで、年間 10,000 台の生産が可能でなければなりません。
- 機能: 車両は、想定される価格帯の車両に消費者が期待する機能を備えている必要があります。
- ビジネス プラン: 2014 年までに年間 10,000 台の車両 (または改造車両) を製造、販売、サポートするための確実な計画が必要です。計画では、必要な燃料インフラストラクチャがまだ存在しない場合は、それに対処する必要があります。
このハードルをクリアしたチームは、競技会に車両を持ち込むよう招待されます。デザイン審査は 2009 年 10 月に終了し、43 チームが残りました。
シェイクダウン段階
最初の 3 つのステージは「シェイクダウン」期間として意図されており、これらのステージでのパフォーマンスは最終スコアにはカウントされません。競技の最初のステップは、技術レポートの確認、車両の技術検査、および安全でない車両を排除するための安全要素のパフォーマンス テストです。2 週間のシェイクダウンは、2010 年 4 月 26 日から 5 月 7 日まで、 ミシガン インターナショナル スピードウェイで行われました。
初期の技術および安全検査とテストに合格した車両は、ステージレース、追加のアクティブセーフティ性能テスト、ダイナモメーターテストなど、残りの競技イベントに参加します。
ノックアウトステージ
次のステージは「ノックアウト」予選です。このステージに進むには、車両はアクティブ セーフティ パフォーマンス テストに合格し、許容排出レベルを満たし、テスト トラックで少なくとも 67 MPGe を実証する必要があります。このテストは、2010 年 6 月 20 日から 29 日までミシガン インターナショナル スピードウェイで開催されました。このステージの後、12 チームから 15 台の車両のみが競技に残りました。
決勝ステージ
優勝チームは最終段階で決定した。レースを無事に完走するには、車両はPIAXPの燃料消費量（90 MPGe）と排出量の要件を満たしながら、最低平均速度（最大許容時間）を維持する必要があった。要件は、要件を満たした最速の総合タイムを記録した車両が最終レースに勝つことであった。最終ラウンドは2010年7月19日から30日までミシガン・インターナショナル・スピードウェイで行われた。[19]メインストリームクラスにはEdison2のみが残り、タンデムクラスにはX-Tracerのみが残ったため、そこではこれ以上の走行は行われなかった。サイドバイサイドクラスでのみ最終レースが行われ、最後の5人の競技者が互いに競い合った。Apteraは技術的な問題で脱落し、ZAPはバッテリー切れとなった。最終レースでフィニッシュラインを通過したのは、Raceabout、LiIon-Motors、TW4XP（TWIKE4）のみであった。[20] [21]
検証段階
残った数少ないチームは、ミシガン州アナーバーの EPA 研究所とイリノイ州シカゴのアルゴンヌ国立研究所の実験室環境下で動力計による検証を受けました。この段階は 2010 年 8 月に予定されています。検証結果は最終的な効率数値の 50% に加算され、合計で 100 MPGe を超える必要があります。
エジソン2は例外でした。両方のVery Light Carsのエンジンは検証前に故障しました。[22]エジソン2は手順を規定する規則を回避し、他のファイナリストチームと同じ検証テストを受ける代わりに、独立した第三者検証レポートを提出しました。[23]
教育プログラム
米国エネルギー省はPIAXP のスポンサーとして参加し、若者を対象とした教育プログラムに資金を提供しています。教育プログラムの最初の構成要素は、Discovery Education との提携により作成された Web サイト (www.FuelOurFutureNow.com) で、K-12 の生徒向けのアクティビティのほか、学校や家庭での使用を目的としたビデオ、仮想ラボ、インタラクティブ リソースが掲載されています。
競合チーム
PAIXPには111チームが登録し、登録料を支払ったが、 [24] 2009年10月20日までにチーム数は43に減少し、各チームが53台の車両をスポンサーした。[9]残ったチームは10か国（一部のエントリーでは出身国が2か国記載されている）を代表し、28チームが米国、7チームがカリフォルニア州から参加した。53台の車両のうち、28台はオルタナティブクラス、25台はメインストリームクラスだった。4月15日までに残ったのは30チームのみだった。5月にシェイクダウンが完了した後、22チームが残った。[25]以下にチームの一例を示した。
主流
- American HyPower – 「Zams」は、2009 年型トヨタ プリウスを改造したものです。コロラド州センテニアルに拠点を置くこのボランティア チームは、航空宇宙、電気、化学のエンジニアと起業家で構成されています。水素と独自の燃料増強装置の導入により、燃費の向上に注力しています。さらに、ストック車両に空力的な改造が施され、それだけでも燃費が大幅に向上しました。
- BITW Technologies - 再生可能な資源としてのバイオディーゼルの使用を実証し、他国からの石油の使用を抑制します。
- Edison2 – Very Light Carの開発者であるバージニア州リンチバーグの自動車耐久レースの専門家チームは、自動車の効率性の鍵として軽量化と低空気抵抗を重視しており、代替クラスとメインストリームクラスの両方に出場しています。
- エンジニア - 「ハイブリッド蒸気車両」に参入
- Global E – 2 台の車両をエントリーしました。「Pulse」は 4 人乗りハッチバック電気自動車で、「G1」は「alternate:side-by-side」カテゴリにエントリーされたハイブリッド電気自動車です。
- Illuminati Motor Works – The Seven は、イリノイ州のボランティア グループによって設計された、カスタム設計された空力ボディを備えた電気自動車です。
- リバティ モーターズ グループ - 「リベレーター」は、改造された 2008 年型ヒュンダイ ソナタです。
- チーム フォーサイト - 「フォーサイト」は、ホンダ インサイトを改造してディーゼル ハイブリッドに改造したものです。
- ウェスト・フィリー・ハイブリッドX - 「EVXフォーカス」はフォード・フォーカスを改造したモデルです
代替案（サイドバイサイド）
- アプテラ・モーターズ- この会社はスティーブ・ファムブロとクリス・アンソニーによって設立されました。彼らは三輪車、アプテラ2シリーズを開発しました。最初のモデルは全電動でしたが、最終的にはプラグインハイブリッドバージョンとして試作されました。車の形は、ポルシェ・カレラGTのボディを手がけたデザイナーのジェイソン・ヒル[27]と、アプテラの空気力学者マイルズ・ウィーラー[28]によるものです。このデザインは現代の複合材航空機に触発されたもので、法的にはオートバイとして分類されています。[29]
- リチウムイオン モーター - Wave II は、カスタム バッテリー管理システムと空力複合フェアリングを備えたバッテリー電気自動車です。
- Optamotive – E-Rex、 Campagna T-Rexの電動化
- Raceabout – フィンランドのヘルシンキにあるヘルシンキ工科大学がカスタム設計した電気スポーツカー。
- SABAモーターズ – サイモン・サバによって設立され、カリフォルニア州サンノゼに本社を置いています。SABAカーボンゼロロードスターは、4輪の全電気式2人乗り自動車で、重量は1,900ポンドです。[30] [31]この車両のバッテリーパックには112個のセルが含まれており、リン酸鉄リチウムの化学反応を利用しています。同社は、0から60まで5秒未満で加速し、最高速度105mph、最大140マイルの航続距離を主張しています。[32]
- タタ自動車–タタ インディカビスタ EV X。タタは 2011 年にこのモデルをインドで販売する予定です。
- チームEVX –スマートカーの電動化
- TW4XP – Twikeから派生した人力電動ハイブリッド
- ウェストフィラデルフィア高校 – 唯一の高校生参加者は、フォード フォーカス(ガソリン PHEV) とファクトリー ファイブ レーシングGTM (バイオディーゼル HEV) の 2 台のハイブリッド車両改造車を用意しています。
- ウェスタン・ワシントン大学- コンテストに出場した50以上のチームのうち、大学を拠点とするチームは3つしかありません。[33]彼らはワシントン州ベリンガムにあるウェスタン・ワシントン大学のキャンパスに拠点を置いています。ウェスタンの車両研究所に通う彼らの学生グループは、オートモービル・マガジン誌で「おそらく国内で総合的な自動車デザインを学ぶ最高の学校」と評されています。[34]
- ZAP – アメリカと中国の合弁会社が三輪車ZAP Aliasを開発しました。[35] 100%プラグイン電気ロードスターで、中国のJonway Automobile Co. Ltd.で生産されると発表されました。[36]空気力学的な輪郭形状、ダブルウィッシュボーンサスペンションによるワイドスタンス、216ボルトで動作するAC24LS空冷式AC誘導モーターを搭載しています。[37] [38]
代替（タンデム）
- コミューター・カーズ– この会社の量産車が俳優のジョージ・クルーニーに販売された。[39]コミューター・カーズ・タンゴは、その超ナロープロファイルで知られている。タンゴの狭いトレッドは、その低重心によって相殺されている。この全電気自動車に電力を供給するバッテリーパックの重量は1,100ポンド（500kg）で、車体の低い位置に配置されている。この車は高性能である。4秒で時速60マイルまで加速し、最高速度は時速150マイル（240km/h）に達する。[40]
- Future Vehicle Technologies – このカナダの企業は、2人乗り直列3輪ハイブリッド車であるeVaroを開発しました。この車は、市街地走行で275 MPGe、高速道路走行で165 MPGeの燃費が最近認定されました。
- Spira4u – この軽量の 2 人乗りには、主に安全性と効率性を考慮して設計された柔らかいフォームフェアリングが付いています。
- X-Tracer チーム スイス – 空気力学的にフェアリングされた電動バイク。停止時にはアウトリガー ホイールが展開し、高速時には格納されます。
参照
参考文献
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外部リンク
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- 「100 MPG 以上の車の製造: 電気協同組合のメンバーが自動車産業の未来を形作るために取り組んでいます。」 イリノイ カントリー リビング マガジン、2008 年 3 月号では、イルミナティ モーター ワークスと AXP に焦点を当てています。
- エドマンズ ：数百万ドル規模の自動車Xプライズは100 MPG以上の燃費を誇る自動車をターゲットに 2007年4月