ノースアメリカン T-2 バックアイ

T-2 バックアイ
T-2 バックアイ
	VT-9のT-2Cバックアイ
一般情報
タイプ	ジェットトレーナー
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン航空; ノースアメリカンロックウェル;
状態	ギリシャ空軍に現役勤務
主なユーザー	アメリカ海軍（歴史）ギリシャ空軍; ベネズエラ空軍（歴史）;
建造数	529
歴史
製造	1958–1970
導入日	1959年11月
初飛行	1958年1月31日
引退	アメリカ海軍2008

ノースアメリカンT-2バックアイはアメリカ海軍の中級練習機であり、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊の海軍飛行士の訓練生と海軍飛行士の訓練生にジェット機の使い方を教えることを目的としていた。^[2] 1959年に就役し、ロッキードT2Vシースターの代替機として使用され、 2008年にマクドネル・ダグラスT-45ゴスホークに代替された。^[1]

設計と開発

1956年、米海軍はT-28 ピストンエンジン機に代わるジェットエンジン搭載の基礎練習機の導入を要求した（米海軍の初等訓練はピストンエンジン搭載のビーチクラフトT-34メンターが引き続き担当し、ジェットエンジン搭載のロッキードT2Vシースターがより高度な訓練を提供した）。ノースアメリカン・アビエーションは、 1956年半ばにNA-241設計で米海軍の新しい練習機の競争に勝利した。^[3]米海軍によってT2J-1と命名されたノースアメリカンの設計は、中翼単葉機で、訓練生と教官はノースアメリカン製の射出座席に並んで座り、後部（教官）の座席は訓練生の頭上をよく見渡せるように上げられていた。この機体の後退翼構造はFJ-1フューリーの構造に基づいており、操縦系統はT-28Cに基づいていた。^[4]動力源はウェスティングハウス社製J34-WE-46/48 ターボジェットエンジン1基で、推力は3,400lbf（15kN）であった。^[5]武装は内蔵されていなかったが、T2J-1は翼下に2つの0.50インチガンポッド、100ポンド（45kg）の練習用爆弾、または2.75インチロケットを搭載することができた。^{[4] T-2の性能は、}アメリカ空軍のセスナT-37ツイートとアメリカ海軍のTA-4Jスカイホークの中間であった。

最初のT2J-1は1958年1月31日に飛行し、^[6]この機種は基礎訓練グループ7に配備され、 1959年にはメリディアン海軍航空基地のVT-7となった。2番目の訓練グループであるVT-9は1961年にメリディアンで結成された。^[7]

この航空機の最初の型は、1959年にT2J-1として就役した。1962年に統合航空機指定制度の下、T-2Aに再呼称された。その後、この航空機は再設計され、 T-2Bでは単発エンジンが2基の3,000 lbf (13,000 N)プラット・アンド・ホイットニー J60 -P-6 ターボジェットに交換された。T -2Cには2基の2,950 lbf (13,100 N) 推力ゼネラル・エレクトリック J85 -GE-4 ターボジェットが装備された。T -2DとT-2Eは、それぞれベネズエラ空軍とギリシャ空軍向けの輸出型であった。T-2 バックアイ ( TF-9J クーガーと共に) はT2V-1/T-1A シースターに取って代わったが、T-1は1970年代まで一部で使用され続けた。

T-2 バックアイはすべて、オハイオ州コロンバスのポート・コロンバス空港のすぐ南に位置するノースアメリカン社製の第85空軍工場で製造されました。生産期間中に合計609機が製造されました。バックアイという名前は、オハイオ州の州木とオハイオ州立大学のマスコットに由来しています。

1950年代後半から2004年まで、ジェット機操縦資格を持つ海軍航空士官全員と、事実上海軍航空士官全員は、40年以上に渡ってT-2 バックアイの訓練を受けた。この航空機は、2004年に初めて海軍航空士官攻撃パイプライン（ここで最後の空母着陸が行われた）から登場し、^[8] 2008年には海軍航空士官戦術ジェットパイプラインから登場した。海軍航空士官攻撃パイプラインのシラバスと海軍航空士官攻撃機および攻撃戦闘機パイプラインのシラバスでは、T-2は、他の高性能亜音速練習機、または超音速米空軍のノースロップT-38 タロンに匹敵する、音速に近いマクドネル・ダグラスT-45 ゴスホーク（BAEシステムズホークの米海軍版）に置き換えられている。^[9]最近では、T-2は空中ドローンの指揮機として使用されている。いくつかの T-2 バックアイは、まだ米海軍のマークが残っているものの、現在は FAA の「N」番号で民間所有の航空機として登録されており、定期的に航空ショーに登場しています。^[^{引用が必要}^]

バリエーション

T-2A: 2人乗り中型ジェット練習機。推力3,400ポンド（1542キログラム）のウェスティングハウスJ34-WE-46/48ターボジェットを搭載。当初の名称はT2J-1バックアイ。217機製造。
YT-2B: 2機のT-2AがT-2B試作機に改造されました。
T-2B: 改良型で、推力3,000ポンド（1,360kg）のプラット・アンド・ホイットニー J60-P-6ターボジェットエンジン2基を搭載し、97機が製造された。
YT-2C: 1機のT-2BがT-2C試作機に改造されました。
T-2C: アメリカ海軍向けの最終生産型で、2,950ポンド推力のゼネラル・エレクトリック J85-GE-4ターボジェット 2 基を搭載し、231 機が製造されました。
DT-2BとDT-2C: 少数のT-2BとT-2Cがドローン指揮装置に改造された。
T-2D: ベネズエラ向け輸出バージョン、12台製造
T-2E: ギリシャ向け輸出バージョン、40台製造

オペレーター

ギリシャ

ギリシャ空軍

アメリカ合衆国

アメリカ海軍

ベネズエラ

ボリバル軍航空

展示されている航空機

カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館にある T-2A Bu.147474 ノースアメリカン・バックアイ。
カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館に展示されているT-2A Bu.156697 ノースアメリカンバックアイ。
アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館にある T-2C Bu.157050 ノースアメリカンバックアイ。
フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館にある T-2C Bu.158327 ノースアメリカンバックアイ。
テキサス州スラトンのテキサス航空博物館に展示されている T-2 バックアイ
Bu. 158599 ノースアメリカンバックアイ -国立海軍航空博物館から貸し出され、テキサス州スラトンのテキサス航空博物館に静態展示されている。^[11]

仕様（T-2C バックアイ）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77より。 ^[12]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 38フィート3+1 ⁄ 2 インチ（11.67メートル）
翼幅: 38フィート1+1 ⁄ 2 インチ (11.62 m) (先端タンク上)
身長: 14フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（4.51m）
翼面積: 255平方フィート (23.7 m ² )
翼型: NACA 64A212
自重: 8,115 ポンド (3,681 kg)
最大離陸重量: 13,179 ポンド (5,978 kg)
燃料容量: 691 USガロン (575 英ガロン; 2,620 L) 合計
動力装置:ゼネラルエレクトリック J85 -GE-4ターボジェット2 基、各 2,950 lbf (13.1 kN) の推力

パフォーマンス

最高速度: 高度25,000 フィート (7,600 メートル) で 522 mph (840 km/h、454 kn)
失速速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
範囲: 1,046 マイル (1,683 km、909 マイル)
実用上昇限度: 40,400 フィート (12,300 メートル)
上昇率: 6,200 フィート/分 (31 m/秒)

参照

関連開発

ノースアメリカン FJ-1 フューリー

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abc 「さようなら、バックアイ！」。defensetech.org。2008年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月13日閲覧。
^ ab "T-2 Buckeye". Boeing. 2013年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月16日閲覧。
^ エア・インターナショナル1973年10月号、163-164頁。
^ ab エア・インターナショナル1973年10月号、164ページ。
^ エア・インターナショナル1973年10月号、164、166頁。
^ エア・インターナショナル1973年10月号、165ページ。
^ エア・インターナショナル1973年10月号、167ページ。
^ ガンサルス、米海軍、エンス・エイプリル撮影（2004年4月4日）。「040409-N-1914G-002」。
^ 「The Buckeye Stops Here」（PDF）。 2010年7月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年7月7日閲覧。
^ 「FAA Record for N27WS」。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “T-2 – Texas Air Museum”. 2022年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月11日閲覧。
^ テイラー1976年、368-369頁。

「ロックウェルバックアイ: T-2 の 2 度目の成功」。Air Enthusiast、1973 年 10 月、第 5 巻第 4 号、163 ～ 169 ページ。
テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1976-77』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1976年。ISBN 0-354-00538-3。

外部リンク

米国海軍歴史サイトの T-2 バックアイのページ
GlobalSecurity.org の T2J-l / T-2 Buckeye
ボーイング T-2 の歴史ページ (2013 年 5 月 21 日にアーカイブ)

[dt-1] 「さようなら、バックアイ！」。defensetech.org。2008年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月13日閲覧。

[Boeing-2] "T-2 Buckeye". Boeing. 2013年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月16日閲覧。

[ai1073p1634-3] エア・インターナショナル1973年10月号、163-164頁。

[ai1073p164-4] エア・インターナショナル1973年10月号、164ページ。

[ai1073p164,6-5] エア・インターナショナル1973年10月号、164、166頁。

[ai1073p165-6] エア・インターナショナル1973年10月号、165ページ。

[ai1073p167-7] エア・インターナショナル1973年10月号、167ページ。

[8] ガンサルス、米海軍、エンス・エイプリル撮影（2004年4月4日）。「040409-N-1914G-002」。

[9] 「The Buckeye Stops Here」（PDF）。 2010年7月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年7月7日閲覧。

[10] 「FAA Record for N27WS」。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[11] “T-2 – Texas Air Museum”. 2022年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月11日閲覧。

[jawa76_p368-9-12] テイラー1976年、368-369頁。