スバル相撲

スバル相撲
概要
メーカー	スバル
別名	スバル ドミンゴ スバル コロンバス（スウェーデン） スバルコンビ（ベルギー） スバル E10/E12 スバル エストラット（台湾） スバル リベロ スバル ヴァニーユ（フランス） エルキャット シティバン/シティワゴン
生産	1983–1998
ボディとシャーシ
クラス	マイクロバン
ボディスタイル	5ドアバン
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.0L EF10 I3 1.2L EF12 I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル ECVTオートマチック
寸法
長さ	3,425 mm (134.8 インチ) (1983–1993) [1] 3,525 mm (138.8 インチ) (1993–1998) [2]
幅	1,430 mm (56.3 インチ) (1983–1993) 1,415 mm (55.7 インチ) (1993–1998)
身長	1,925 mm (75.8 インチ)
車両重量	1,040 kg (2,293 ポンド)

スバルスモウは、日本市場ではドミンゴ、英国、アイスランド、スウェーデンを除く欧州市場ではリベロとして知られ、 1983年から1998年まで製造されたキャブオーバーのマイクロバンです。ベルギーではコンビとして知られていました。スウェーデンではコロンバス（bussはスウェーデン語で「バス」の意味）として知られ、台湾では後期型はエストラットとして販売されていました。また、場所によってはそれぞれスバルE10、スバルE12とも呼ばれており、これらの名前はエンジンのサイズを示しています。

スバルのドイツ輸入業者は、1984年に公募でリベロという名前を選んだ。 ^{[3]ほとんどの英語圏の市場で使用されている「Sumo」という名前は、車の起源が日本であることと、}力士の強さを想起させるものであった。^[4]

スモウは、フロントとリアのバンパーが延長され、スバル ジャスティから借りた大型エンジンが搭載されていることを除けば、サンバーと多くの特徴を共有していました。これらの改造により、車両の最大寸法と最大エンジン排気量の要件を規定し、支払われる自動車税を決定する軽自動車規制に適合しませんでした。

ドミンゴの元となったサンバーは2気筒エンジンを中心に開発された。より長い3気筒ユニットは余分なスペースを必要とし、実際にはリアバンパーに突き出ており、基本的な整備でも取り外す必要がある。また、車が追突された場合、エンジンがかなり露出した状態になる。^[3]

発売当初は四輪駆動のオプションがあり、スバル・ジャスティで使用されていたエンジンをベースにした997cc、後に1,189ccの3気筒 EFエンジンを搭載していたが、バンではエンジンは後部に搭載されていた。マイクロバンとしては少々珍しいことに、1,200ccのスモウはシフトレバーに搭載されたボタンで操作する選択式4WDを注文できた。通常の運転状態では後輪のみが駆動し、4WDモードで高速道路を走行できるようにする中央差動装置がなかった。 ^[3]欧州仕様では、キャブレター付き1.2リッターエンジンは4,400rpmで52PS (38kW; 51hp)を発生する。オリジナルのリベロ/スモウは、次世代サンバーの発売後も販売され続けた。

1993年には、関連するサンバーシリーズと同様にすべての新しい板金を備えた第2世代が登場しました。燃料噴射のおかげで、1.2リッターエンジン（唯一のオプション）に触媒コンバーターが追加され、出力は54 PS（40 kW、53 hp）まで上昇しました。日本仕様では、 5,600 rpmで61 PS JIS （45 kW、60 hp）と主張されていました^{[2] 1994年には、}ビスカスカップリングを備えたスバルのフルタイム4WD（S-AWD）がオプションリストに追加されましたが、ECVTトランスミッションとの組み合わせでのみ利用可能でした。ヨーロッパバージョンには、軽量牽引をより容易にするためにオイルクーラーが取り付けられました。

6代目サンバーの導入に伴い、スモは生産中止となり、スモがターゲットとしていた市場は、スモと比較して、標準のフルタイム4WD、より強力な2.5Lボクサーエンジン、および増加した積載容量を備えたスバルフォレスターへと再焦点が当てられました。日本では、ドミンゴの市場セグメントは現在、最大7人の乗客を運ぶことができる スバルエクシーガによって提供されています。

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