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ステープルトン国際空港 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 閉鎖直前のステープルトン国際空港を北から見たところ。 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 廃止 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | デンバー市 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | デンバー都市圏 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | セントラルパーク、コロラド州、アメリカ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1929年10月17日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1995年2月27日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 5,333 フィート / 1,625 メートル | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯39°45′40″ 西経104°53′31″ / 北緯39.761° 西経104.892° / 39.761; -104.892 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||||||
  デン  デン | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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ステープルトン国際空港（IATA：DEN、ICAO：KDEN、FAA LID：DEN ）は、アメリカ合衆国西部の主要空港であり、コロラド州デンバーの主要空港でした。1929年にオープンし、1995年に現在のデンバー国際空港に置き換えられました。
ここは、コンチネンタル航空、元フロンティア航空、ピープルエクスプレス、ユナイテッド航空、ウエスタン航空の拠点でした。ステイプルトンで小規模な運航を行っていた他の航空会社には、アスペン航空（現在のフロンティア航空）、ロッキーマウンテン航空があり、当時は3社ともデンバーを拠点としていました。[2]
1995年にステープルトン国際空港はデンバー国際空港に置き換えられました。 [1]閉鎖され、その土地はセントラルパークの商業・住宅地区として再開発され、2020年までステープルトンと名付けられていました。ステープルトン国際空港のコードは新しい空港に移され、現在も使用されています。
歴史
戦前と戦時中（1929年～1945年）
ステープルトンは1929年10月17日にデンバー市営空港として開港した。空港の開発はデンバー市長ベンジャミン・F・ステープルトンと公園整備局長チャールズ・ベイルが先頭に立った。[3]新空港が開港する前、デンバーにはオーロラのスミスロード沿いの滑走路（1911年に初めて使用）、26番街とオナイダ通りの飛行場、 38番街とダリア通り近くのローリーフィールド、コロラド大通りの東46番街のデンバーユニオン空港など、いくつかの小規模な施設があった。[4]
1930年代後半、施設は2つの格納庫と小さな管理棟で構成され、主に航空郵便の処理に使用されていました。[3] [5] ユナイテッド航空とコンチネンタル航空は1937年に運航を開始しました。 [3] 1939年3月の公式航空ガイド（OAG）には、平日の出発便が9便（ユナイテッド航空7便、コンチネンタル航空2便）記載されています。[要出典]
コンチネンタル航空は1937年10月に本社をテキサス州エルパソからデンバーに移転した。[6]当時の社長ロバート・F・シックスは、潜在的な顧客基盤を持つ大都市に本社を置くべきだと考えていた。[7]コンチネンタル航空は1963年7月に本社をロサンゼルスに移転した。[8]
1944年8月25日、この飛行場は、1923年から1931年、および1935年から1947年まで市長を務めたステープルトンに敬意を表して、ステープルトン飛行場と改名された。 [3]
戦後（1945年～1978年）
ステープルトンの現代的な馬蹄形のターミナル設計は1946年に発表されたが、1947年に新市長ジェームズ・ニュートンによって棚上げされた。元の管理棟は1950年代初頭に新しい棟で拡張され、1954年に完全に取り替えられた。[3]
DC-4によるシカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルスへの直行便は1946年に開始され、DC-6によるワシントンDCへの直行便は1951年に、ニューヨークへの直行便は1952年に開始されました。[9]当時デンバーには5つの航空会社がありました。ユナイテッド航空は国内を飛び、コンチネンタル航空は南と東を飛び、ブラニフ航空はテキサスに飛び、[10] フロンティア航空はデンバーから南北の小都市に飛び、[11]ウエスタン航空はデンバーとミネアポリス、カナダのエドモントンを結んでいました。[12] TWAとセントラル航空は1956年に到着しました。
1957年4月のOAGにはユナイテッド航空の1日38便の出発便があり、コンチネンタル航空が12便、ブラニフ航空が7便、フロンティア航空が7便、ウエスタン航空が7便、TWAが5便、セントラル航空が1便となっている。ジェット機時代は1959年5月に到来し、コンチネンタル航空はステープルトン行きのボーイング707の運航を開始したが、当初はステープルトンの滑走路の重量制限により重量制限があった。(707の定期便は1959年8月に開始された。) [3]
滑走路17/35と新しいターミナルビルは1964年にオープンしました。[13]滑走路17Lは1975年から1980年の間にオープンしました。ステープルトンは1964年に「インターナショナル」という名前を採用しましたが、最初の直行便は1968年にウェスタン航空がカルガリーへの飛行を開始したときに運航されました。[4]ボーイング747は1970年にコンチネンタル航空のロサンゼルス路線でステープルトンに導入されました。[4]
1970年代初頭、フロンティア航空はコンコースAに、ユナイテッド航空はコンコースBの大部分を占め、ウェスタン航空とコンチネンタル航空はコンコースCの大部分を占めていた。 [14]ユナイテッド航空とTWAは両海岸に直行便を運航していたが、コンチネンタル航空とウェスタン航空の直行便は国の西半分までしか運航していなかった。[15]コンコースDは1972年に建設された。 [要出典]
規制緩和後（1978年～1985年）
規制緩和後、デンバーの4大航空会社はステープルトンに拠点を置いた。[16]ユナイテッド航空はコンコースB、コンチネンタル航空とウエスタン航空はコンコースC、フロンティア航空はコンコースDを占有した。[17]ウエスタン航空は1981年と1982年にデンバーとロンドンの間を直行便で運航したが、その後ソルトレイクシティとロサンゼルスにリソースをシフトした。1987年にデルタ航空がその航空会社を買収した頃には、デンバーはウエスタン航空の拠点ではなくなった。 [18] 1983年にアロー航空はロンドンとマンチェスターへの大西洋横断便を導入し、コンドル航空はドイツのフランクフルトへの週1便のチャーター便を運航した。サウスウエスト航空とピープルエクスプレスは1980年代半ばにデンバーへの格安サービスを試みたが、サウスウエスト航空は撤退し、ピープルエクスプレスはコンチネンタル航空に買収された。[19]
1982年9月、ボーイング767の最初の有償飛行がシカゴのオヘア国際空港からユナイテッド航空の便としてステープルトンに到着した。[20]
1980 年代初頭のエネルギー ブームの期間中、デンバーのダウンタウンには、リパブリック プラザ (デンバーで最も高い 714 フィート) を含むいくつかの高層ビルが建設されました。ステープルトンはダウンタウンから 3 マイル (4.8 km) 東に位置しているため、連邦航空局は建物の高さを 700 フィートから 715 フィート (建物の位置によって異なります) に制限しました。これにより、滑走路 (8L/26R) と (8R/26L) の滑走路に支障のないグライド スロープが確保されました。高さ制限は、市内の高層ビルが建設されてからかなり後の 1995 年に解除されました。[引用が必要]
廃止（1985年～1995年）
1980 年代までに、次のような多くの問題を抱えていたステープルトンを置き換える計画が進行中でした。
- 滑走路間の横方向の間隔が不十分で、計器飛行中の待機時間が長くなる
- ステープルトン空港を新たな目的地として利用したい他の航空会社が入る余地はほとんどないか全くない（その一例が、現在デンバー国際空港で大手航空会社となっているサウスウエスト航空である）。
- 近隣のパークヒル地区の住民が起こした航空機騒音をめぐる訴訟
- アダムズ郡による、ロッキー山脈兵器廠の土地への滑走路延長を阻止するための法的脅迫
コロラド州議会は 1985 年に、アダムズ郡の土地をデンバー市に併合し、その土地に新しい空港を建設するという取引を仲介しました。アダムズ郡の有権者は 1988 年にこの計画を承認し、デンバーの有権者は 1989 年の住民投票でこの計画を承認しました。
混雑に対処するため、1980年代に滑走路18/36が追加され、ターミナルは再度拡張され、デンバーの代替空港がすでに建設中であったにもかかわらず、1988年に2億5000万ドル（ニューヨークタイムズによると5800万ドル[21] ）をかけて24ゲートのコンコースEがオープンした。 [22] [23] [24] 1990年代初頭までに、コンコースAとBはユナイテッドとユナイテッド・エクスプレスのみが使用し、コンチネンタルはコンコースCとDのほとんどを使用し、他のほとんどの航空会社はコンコースEに移動しました。[25] 1990年代初頭には、イギリスへのチャーター便がいくつか導入され、マーティンエアはステープルトンが閉鎖されるまでアムステルダムへのサービスを開始しました。[26]コンチネンタルは1994年10月にステープルトンのパイロットと客室乗務員の基地を閉鎖し、業務を縮小してユナイテッドを同空港最大の航空会社にしました。[27]一方、1980年代に混雑のためステープルトン空港を離れたにもかかわらず、新しいデンバー国際空港は最終的にサウスウエスト航空最大の拠点となった。[要出典]
1995年2月27日、ダラス/フォートワース発のデルタ航空569便がステープルトン空港に着陸した最後の有償飛行となり、出発予定時刻は午後7時59分だった。[28]その夜遅く、航空管制官のジョージ・ホスフォードは、最後の有償飛行であるコンチネンタル航空34便（ロンドンのガトウィック空港行き、午後8時30分出発予定だったが遅れていたマクドネル・ダグラス DC-10）に、ステープルトン空港を午後9時27分に離陸するよう許可した。[29] [30] [31] [24] [32]この飛行機は、機長のゲイリー・「ゴモ」・グリア、副操縦士のスコット・ナッター、副操縦士のボブ・ホーンが操縦していた。34便が午後9時39分に滑走路を離れた後、[30]空港は閉鎖され、65年間の運航に終止符が打たれた。[31]地上サービス機器とその他の車両（レンタカー、手荷物カート、燃料トラックなど）の車列が、2月28日午前12時1分に開港した新しいデンバー国際空港（DEN）[33] [34]に移動した。[ 1 ] [ 30 ] [ 35 ]
閉鎖後の再開発
1995年に閉鎖されたとき、ステープルトンには6本の滑走路（3本の平行滑走路が2組）と5つのターミナルコンコースがありました。ステープルトンの滑走路には大きな黄色の「X」が付けられ、航空機がそこに着陸することはもはや合法でも安全でもないことを示しました。航空会社と航空管制コンピューターの同様の変更に合わせて、DENとKDENのIATAとICAOの空港コードが新しいDIAに移され、デンバー行きの便が新しいDIAに着陸することが保証されました。[32]空港を閉鎖する決定が下された主な理由は、滑走路が近すぎるためでした。これは、航空管制官が飛行機の動きをずらさなければならないことを意味します。また、空港が海抜5,333フィートにあるという事実を考えると、ほとんどの滑走路は短すぎました。デンバー国際空港の滑走路はすべて12,000フィート以上の長さです（滑走路16/34Lは16,000フィートです）。
デンバー国際空港の建設が進む中、計画担当者はステープルトンの敷地をどのように再開発するかを検討し始めました。デンバーの市民指導者の民間団体であるステープルトン開発財団は 1990 年に招集され、1995 年に敷地のマスタープランを作成しました。このマスタープランでは、他の多くの開発計画で見られる自動車中心の設計ではなく、歩行者中心の設計が強調されました。
デンバーはステープルトンのターミナルとコンコースのテナントを探したが、これらの建物は他の用途には適さないことが判明した。1997年7月の雹嵐により、古いターミナルとコンコースの屋根に数千個の穴が開き、浸水被害が発生したため、市は取り壊しを余儀なくされた。空港の12階建ての管制塔はそのまま残され、しばらくの間、レストランと社交の場である新しいパンチボウルソーシャルの一部として機能した。管制塔に併設されたオフィスビルにはキッチンと社交エリアがあり、管制塔は一般の立ち入りは禁止されているが、プライベートツアーは利用可能である。[36]
ステイプルトン空港のインフラのほとんどは撤去されたが、管制塔といくつかの格納庫はデンバー警察学校やアライズ教会デンバーなどが使用していた。[32]最後の駐車場は、2011年5月に住宅開発の「セントラルパーク西」地区のための場所を確保するために取り壊された。[要出典]旧空港の一部ではないが、ステイプルトンのかつての最大手航空会社で、現在デンバー国際空港で最大の航空会社であるユナイテッド航空は、旧ステイプルトン敷地内にトレーニングセンターを運営している。
設備
廃止当時、空港の面積は4,700エーカー（7.3平方マイル、19.0 km 2）で、滑走路は6本ありました。
- 17R/35L (11,500 フィート)、コンクリート
- 17L/35R (12,000 フィート)、コンクリート
- 8L/26R（8,599フィート）、コンクリート
- 8R/26L (10,004 フィート)、コンクリート
- 7/25 (4,871 フィート)、コンクリート
- 18/36 (7,750 フィート)、アスファルト
ターミナルには 5 つのコンコースがありました。
- コンコース A – 通勤便、メサ エア グループ、ユナイテッド航空
- コンコース B – ユナイテッド航空
- コンコース C – コンチネンタル航空、メキシカーナ、マーティンエアー、コンドル
- コンコースD – コンチネンタルエクスプレス、デルタ航空、マークエア、パンナム、トランスワールド航空、 フロンティア航空、
- コンコース E – アメリカウエスト航空、アメリカン航空、ノースウエスト航空、サンカントリー、USエア
事故と事件
ステープルトンではいくつかの重大な事件が発生しました。
- 1955年11月1日、ユナイテッド航空629便はステイプルトンを離陸してポートランドへ向かう途中、ロングモント上空で爆破された。ジャック・ギルバート・グラハムは母親を殺すために飛行機に爆弾を仕掛けた。彼は飛行機が離陸する前に旅行保険に加入していた。[37]
- 1961年7月11日、ユナイテッド航空859便、DC-8-12（機体番号N8040U）が着陸時に滑走路を外れた。エンジン1と2（左翼）の非対称逆推力により方向制御が失われ、飛行機は建設機械に衝突し、車両の運転手1名が死亡した。その後発生した火災で、DC-8の乗員122名のうち17名が死亡した。[38]
- 1967年12月21日、貨物輸送用に改造されたダグラスC-47であるフロンティア航空（1950-1986） 2610便が離陸後に墜落した。乗務員が離陸前の制御チェックを行わなかったため、制御バッテンによってエレベーターが動かなくなった状態で離陸した。乗員2名とも死亡した。[39]
- 1975年8月7日、カンザス州ウィチタ行きのコンチネンタル航空426便（ボーイング727）が、高度100フィート（30メートル）まで上昇した後、滑走路35Lから離陸する際に風切現象に遭遇し墜落した。この事故で死者は出なかった。[40]
- 1976年11月16日、テキサス・インターナショナルのDC-9-10がステープルトン空港を離陸した後に失速し墜落した。乗客81名と乗務員5名のうち14名が負傷した。[41]
- 1987年11月15日、アイダホ州ボイシ行きのコンチネンタル航空1713便DC -9-14が、吹雪の中、ステープルトン空港を離陸した際に墜落した。墜落の原因は、機体に付着した氷と雪による制御不能とみられる。機体は除氷されていたが、位置がわからなかったため、離陸前に中程度の降雪の中、通常より長い時間地上に留まっていた。この航空機事故により、航空機の除氷液と、離陸前に氷による汚染をチェックする乗務員の手順に大きな変更が生じた。乗員82名中28名が死亡した。[42]
- 1988年9月17日、オーランド・ズッロ機長の操縦するビーチクラフト1900ターボプロップ機のコンチネンタル・エクスプレス2063便が車輪を上げて着陸した。ノースプラット行きの便で油圧の問題が発生し、機体はステープルトンに戻らざるを得なくなった。ステープルトンの広報担当者リチャード・ボールウェアは「着陸は完璧で、機体が滑走路から約4フィート上空になった時にプロペラの回転が止まりました」と述べ、「機体は滑走路の中央線上に正確に停止しました」と伝えた。滑走路は着陸のために発泡スチロールで準備されていなかったにもかかわらず、負傷者は出ず、機体は1週間以内に運用可能になった。着陸装置は製造工程のエラーにより故障した。[43]
参照
参考文献
- ^ abc 「DIA: ついに飛行機も対象に」。デゼレト ニュース。ユタ州ソルトレークシティ。AP通信。1995 年 2 月 28 日。p. A1。
- ^ [1]、1985年2月15日アスペン航空路線図、1995年1月16日フロンティア航空路線図、1985年12月13日ロッキーマウンテン航空路線図
- ^ abcdef 「ステープルトン国際空港」。コロラド百科事典。2016年8月3日。 2018年11月2日閲覧。
- ^ abc Hicks, L. Wayne (2015年2月20日). 「DIA20: デンバー空港の歴史における重要な瞬間（スライドショー）」.デンバー・ビジネス・ジャーナル. 2018年11月2日閲覧。
- ^ 「デンバー市営空港」。デンバー公共図書館デジタルコレクション。1938年。 2018年11月2日閲覧。
- ^ キャロル・カーセル「コンチネンタル航空：デンバー時代」ロッキーマウンテンニュース、1994年10月30日。2010年1月24日閲覧。
- ^ 「The Company Archived 18 July 2010 at the Wayback Machine .」 Continental Airlines Magazine、2009年7月。2010年2月8日閲覧。
- ^ 「コンチネンタル航空、デンバーから本社を移転へ Archived 2013-03-15 at the Wayback Machine」ロサンゼルス・タイムズ1962年8月16日 B11。2010年1月24日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド時刻表」timetableimages.com 1953年。 2018年11月2日閲覧。
- ^ 「Braniff International Airways」www.timetableimages.com 1952年1月2018年11月2日閲覧。
- ^ 「フロンティア時刻表」timetableimages.com 1953年。 2018年11月2日閲覧。
- ^ 「Western timetable」. timetableimages.com . 1952年. 2018年11月2日閲覧。
- ^ 滑走路17/35は1963年6月のセクションチャートに掲載されている[2]
- ^ 「デンバー・ステープルトン国際空港 - 1972」。www.departedflights.com。1972年冬。 2018年11月2日閲覧。
- ^ 「1974年4月1日よりデンバーに就航する航空会社と航空機」www.departedflights.com 。 2018年11月2日閲覧。
- ^ 「1981年4月1日よりデンバーに就航する航空会社と航空機」www.departedflights.com 。 2018年11月2日閲覧。
- ^ 「デンバー・ステープルトン国際空港」www.departedflights.com 1986年9月2018年11月2日閲覧。
- ^ 「Western Historical Timeline: 1980年代」www.deltamuseum.org . 2018年11月2日閲覧。
- ^ 「航空会社の『ハブ・アンド・スポーク』モデルの弱体化によりデンバー空港が危機に瀕する可能性」デンバー・ポスト、2004年8月17日。 2013年12月10日閲覧。
- ^ Hayes, Thomas C. (1982年9月8日). 「ボーイング767: 慎重なデビュー」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月2日閲覧。
- ^ ブルック、ジェームズ (1998 年 9 月 16 日)。「デンバー、旧空港を成長の中心地と位置付ける」ニューヨーク タイムズ。
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- ^ 「ASN 航空機事故 ダグラス DC-8-12 N8040U デンバー・ステープルトン国際空港、コロラド州 (DEN)」。Aviation Safety Network 。 2020年2月24日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるN65276の事故概要。2021年8月5日閲覧。
- ^ 「航空事故報告書 AAR-76-14」（PDF）。国家運輸安全委員会。 2020年2月24日閲覧。
- ^ 「NTSB-AAR-77-10」（PDF）。航空安全ネットワーク。 2020年2月24日閲覧。
- ^ 「航空事故報告書 AAR-88-09」。国家運輸安全委員会。 2020年2月24日閲覧。
- ^ 「Colorado Springs Gazette Archives、1988年9月17日、20ページ」。newspaperarchive.com。1988年9月17日。 2019年8月6日閲覧。
ステイプルトン国際空港の最後の時間 - テレビニュース編集 - 1995年（YouTubeテレビニュース編集動画）。1995年2月27日。 2022年11月20日閲覧。
外部リンク
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