サウスサイドスピードウェイ

サウスサイドスピードウェイ

南部で最も過酷なショートトラック
嚢胞性線維症財団を支援する 2009 年デニー・ハムリン チャリティー イベントのレース前式典。
位置	バージニア州ミッドロジアン
座標	北緯37°27′03″ 西経77°37′45″ / 北緯37.450929° 西経77.629130° / 37.450929; -77.629130
容量	約6,000
所有者	JMウィルキンソン
オペレーター	スー・クレメンツ パツィ・スターガード
オープン	1959年4月15日 (1959-04-15)
閉鎖	2020年12月11日 (2020-12-11)
旧名	ロイヤルスピードウェイ
楕円形
表面	アスファルト
長さ	0.33 マイル (0.53 km)
ターン	10°
銀行業務	12°

サウスサイド・スピードウェイは、バージニア州リッチモンドの南、チェスターフィールド郡にあった、ストックカー・オートレースに使用されるショートトラックである。2020年12月11日、このトラックは、 COVID-19パンデミックにより2020年シーズンがキャンセルされたことを受けて、永久に閉鎖すると発表しました。^[1]スー・クレメンツとパッツィ・スターガードが所有・運営する、1周0.333マイル（0.536 km）のアスファルト・オーバルです。^[2]このトラックは、オーナーのスー・クレメンツが健康上の問題と闘っていることを発表した後、当初2011年のレースシーズンをキャンセルしました。^[3] しかし、その後、11週間の短縮された2011年シーズンが開催され、レジェンド部門とプロ6部門が復活しました。

グランドストック部門でこのトラックの元ナンバー1レーシングカードライバーだったリン・オニールは、以前の個人所有者によって追放されていたが、現在チェスターフィールド郡からレース場を購入し、かつての美しさを取り戻すために再オープンする予定である。

サウスサイド スピードウェイは、1950年代初めにはロイヤル スピードウェイとして知られ、1949年に初めてオープンし、ミジェット レースを開催しました。このトラックはネルソン ロイヤルによって建設され、彼はウィルカーソン家から土地を借りました。1959年4月15日に再オープンし^[4]、モディファイドがメイン部門となりました。数年間、NASCARの初期のサーキットの一部として使用されました。サウスサイド スピードウェイでの最初のNASCARカップ シリーズレースは、1961年8月18日に開催されました。当時、トラックは1/4マイルのダート オーバルでした。ジュニア ジョンソンは、時速58.86マイル (94.73 km/h) で、1960年型ポンティアックに乗った状態で、150周のレースでポールポジションを獲得しました。彼は、約45分に及ぶレースのすべてのラップをリードしました。翌年までには、サウスサイド スピードウェイは1/3マイルのアスファルト オーバルになりました。時速71.45マイル (114.99 km/h)で、レックス・ホワイトがポールポジションを獲得したが、134周目にエンジントラブルでリタイアし、その結果、ジミー・パーデューが1962年型ポンティアックで200周のレースに勝利した。リチャード・ペティはそのレースで3位に入った。そのシーズン後半、レックス・ホワイトの不運は続いた。300周のレースで276周をリードした後、彼はクリフ・スチュワートにリードを奪われ、スチュワートは1962年型ポンティアックでこのイベントに勝利した。サウスサイド・スピードウェイで記録された最後のメインサーキットレースは1963年5月19日で、ネッド・ジャレットが1963年型フォードで最多周回をリードし、300周のレースで優勝した。この頃からサウスサイド スピードウェイは、NASCAR のシンジケート フィーチャー シリーズの開催地として使用され、ダレル ウォルトリップやボビー アリソンなどの有名選手が1/3 マイルのトラックで左折する姿が見られました。

トラックの歴史を通じて、ファンをトラックに呼び込むための 1 つまたは 2 つの単独部門と、ドライバーがより著名な部門への足がかりとして利用してきたいくつかの他の目新しい部門が存在することがよくありました。通常、より著名な部門はさまざまな最新モデルの車または改造車で、その直前の部門はグランド ストック クラス、またはピュア ストックなどの類似のクラスでした。

1970 年代には、サウスサイド スピードウェイでの将来の競争の種をまくことになる 3 人の名前が登場しました。レイ ヘンドリック、カル ジョンソン、テッド ヘアフィールドは、数十年にわたって息子や孫が競争力を増してきた高齢ドライバーです。

レイ・ヘンドリックは、 1960年代から1970年代にかけてバーガンディ色のモディファイドカーでレースに出場し、すぐにヘンドリック王朝の種をまきました。1974年と1975年には、後にブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズとして知られることになるナショナル・レイト・モデル・スポーツマン・ポイントで、それぞれ8位と9位になりました。マーティンズビル・スピードウェイでは、レイ・ヘンドリックは1963年から1975年の間に合計20のレースで優勝し、史上最多勝利数を記録しています。彼は、リチャード・ペティやジェフ・ボディンを含むこの偉大なドライバーのリストの頂点にいます。レイ・ヘンドリックは、どこでもレースをする哲学で最もよく知られています。彼は17回のNASCARウィンストンカップレースに参加し、そのうち6回はトップ5を獲得しました。レイ・ヘンドリックは1990年9月28日に癌で亡くなりました。^[5]

その後、彼の息子ロイ・ヘンドリックは、父親の改造車と全く同じ塗装のポンティアックでレイトモデル・ストックカー部門に参戦した。これらの車はワインレッド色で、白いゼッケン11が白い円で囲まれ、側面から翼が出ている。ロイ・ヘンドリックはまた、バージニア州ハンプトンのラングレー・スピードウェイやサウスボストン・スピードウェイなど、レイトモデルタイプのレースが開催される近隣のショートトラックでも名を馳せた。ロイ・ヘンドリックはサウスサイド・スピードウェイで長年圧倒的な強さを見せたため、通称「ラピッド」ロイ・ヘンドリックと呼ばれている。彼と彼の父親がこれらのトラックを支配したため、「フライング・イレブン」のロゴはバージニア州のショートトラックサーキットでよく見られるようになり、デイル・アーンハートのゼッケン3はNASCARサーキットの象徴となった。ここ数年、ロイの息子ブランドン・ヘンドリックはレイトモデル・スポーツマン部門とモディファイド部門に顔を出している。ブランドンは現在、サウスサイド スピードウェイのレイト モデル スポーツマン部門で 55 番車でレースをしています。ロイ ヘンドリックは現在、サウスサイド スピードウェイのレイト モデル スポーツマン部門で 39 番車でレースをしています。また、ロイ ヘンドリックは最近、ロイが管理するグランド ストック部門で車を運転するマーク シンプソン #36 というドライバーを指導し、わずか 6 レースで勝利し、2009 年にポイント 2 位、2010 年に 3 位を獲得しました。また、ヒートとフィーチャーで何度も勝利し、ヘンドリックの伝統に従って、サザン ナショナル スピードウェイで 2008 年のサンクスギビング クラシックでも優勝しました。

1980年代半ばから後半にかけて、サウスサイド スピードウェイの3つの主要部門は、レイト モデル ストックカー、グランド ストック、ミニ ストックでした。1980年代を通じてサウスサイド スピードウェイのエリート部門は、ウェイン パターソンとロイ ヘンドリックのライバル関係によって共有されていましたが、バグズ ヘアフィールド、ロジャー ソーヤー、デビッド ブランケンシップ、エディ ジョンソンも常に競争しており、10年間を通じてトラック チャンピオンシップを争っていました。1980年代後半から1990年代前半の土曜日には、トラックでエンデューロ レースがよく開催され、80台以上の車が100周の大混戦でレースをしました。これらのレースは、トラックが常に車で完全に混雑していたため、追いつくのが非常に困難でした。トラックでは、特定の機会に、モディファイド、ピュア ストック、ファクトリー ストック、ゴーカートなど、他の多くの部門も開催されました。

1990 年代初頭、サウスサイド スピードウェイは、金曜夜のレース活動の残りとともに毎週レースを行うエンデューロ タイプの部門を創設しました。当初、これらの車はストリート ストックと呼ばれていましたが、翌年か 2 年後に名前が「サウスサイド チャージャーズ」に変更されました。

ウェイン・パターソンは 1980 年代後半にパブスト ブルー リボンのスポンサーを失い、1990 年代前半を通じてロイ・ヘンドリックがレイト モデル ストックカーを独占するようになりました。2 位争いは、ほぼ常にバグズ・ヘアフィールド、エディ・ジョンソン、シェイン・ロックハートの間で繰り広げられました。この争いは、ウェイン・パターソンが 1990 年代半ばに復帰し、ヘンドリックとパターソンのライバル関係が再燃するまで続きました。1990 年代半ばにはシェイン・ロックハートが圧倒的な力を発揮し、エディ・ジョンソンは 1990 年代後半に脚光を浴びるようになりました。

2000年代初頭、デニー・ハムリンは1997年にサウスサイド・スピードウェイのミニ・ストック部門でレースを始めました。その後5年間で、サウスサイド・スピードウェイだけでなく、近隣のサウサンプトン、ラングレー、サウスボストンのトラックでも勝利とトラック記録を積み重ねました。クラフツマン・トラック・シリーズとブッシュ・シリーズでレースをした後、ハムリンはジョー・ギブス・レーシングと契約し、2006年にネクステル・カップにフルタイムで参戦しました。その年、彼はポコノ・インターナショナル・レースウェイの両レースで優勝し、ネクステル・カップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得し、スプリント・カップ・チェイスへの出場資格を得ました。元サウスサイド・スピードウェイ・トラック・チャンピオンのカーティス・マーカムが現在、ハムリンのスポッターを務めています。

2008年から2010年まで、ハムリンはデニー・ハムリン・ショートトラック・ショーダウン（以前はデニー・ハムリン175として知られていた）を主催していたが、^{[6] [7] [8]、後に}リッチモンド・インターナショナル・レースウェイに移転した。^[9]

2000 年代半ば、サウスサイド スピードウェイは、最大 8 つのレース部門を提供することで、その視野を大幅に拡大しました。2 つの主な魅力であるレイト モデルスポーツマン部門とモディファイド部門は、通常、それぞれの金曜日の夜に交互に開催されます。クリス ドッドソンは、レイト モデル スポーツマン部門の 2007 年トラック チャンピオンであり、トーマス スティンソンは、2007 年モディファイド トラック チャンピオンでした。3 つの家族の伝統を継続するために、レイ ヘンドリックとテッド ヘアフィールドの孫であり、ロイ ヘンドリックとバグズ ヘアフィールドの息子であるブランドン ヘンドリックとクリス ヘアフィールドが、レイト モデル スポーツマン部門の候補者になりました。カル・ジョンソンの孫でエディ・ジョンソンの息子であるクリス・ジョンソンも、モディファイド部門で #36 車でレースをしており、2008 年の開幕戦で初のメインイベントで優勝しました。2007 年シーズン中、2 つのメイン部門は、レイト モデル スポーツマン部門のクリス・ドッドソンとモディファイド部門のトーマス・スティンソンが独占しました。ルディは、2007 年にモディファイド部門で優勝したスティンソン以外の唯一のドライバーでした。

2008年に状況は一変した。各レースの前に7台のマシンが入れ替わるレース方式がスティンソンにとって勝利をより困難なものにし、クリス・ジョンソンやビリー・モリスといった他のドライバーが勝利を収める機会を与えたが、スティンソンは依然として安定した成績でポイントリードを維持している。トーマス・スティンソンは、独壇場の存在であることを証明した。マシンとレースチームへの比類ない金銭的献身により、彼はモディファイド部門の明らかなトップランナーとなった。クリーンエアでは、スティンソンのマシンが明らかに比類のないものであることは、どの観客の目にも明らかである。7台のマシンが入れ替わるレース方式と、モディファイドレースが33周に短縮されたにもかかわらず、サウスサイドで現在行われているモディファイドレースは、スティンソンがリードを奪うために時間と闘っているとよく見られる。問題はスティンソンがリードを奪えるかどうかではなく、十分な時間があるかどうかである。これは、多くのレースが予選で決まるものの、どのドライバーがゲートに入ってくるか分からないレイト モデル スポーツマン部門とは対照的です。モディファイド部門では、スティンソンの車がピット ストールにある場合、勝利レーンにいる可能性が高くなります。2006 年以来、スティンソンは 76 回のモディファイド イベントのうち 48 回 (63%) で優勝しており、2007 年には 12 回中 9 回優勝しています。

レイト モデル スポーツマン部門は、基本的に現代の 4 ドアセダンをモデルにしたレース用の車です。これらの車は、通常、シボレー モンテカルロ、ダッジ チャージャー、トヨタ カムリ、またはフォード フュージョンのバッジが付いていますが、レース用にゼロから作られています。NASCARスプリント カップ シリーズに登場する車と同様に、理論上は「ストック」車です。ストリート モデル車に似た形をしていることを除けば、基本的に同じように製造され、ストック カー レースのみを目的としています。部品は異なるメーカーによって製造され、異なる製造工程から来ている可能性がありますが、車自体の違いはごくわずかです。これは、実際のストリート カーから内装を取り除いてレース トラックに必要な改造を施すグランド ストックやストリート ストックなどの他の部門とは対照的です。レイト モデル ストック カー部門がいつの間にかレイト モデル スポーツマンに改名されたというのはよくある誤解です。トラックの所有者によると、現在のレイト モデル スポーツマン部門は、2003 年に旧グランド ストック部門から移行した結果です。技術的には、現在のグランド ストック部門は新しい部門であり、レイト モデル ストック カーは廃止されています。旧レイト モデル ストック カーは大幅に改造されたストリート カーでしたが、新しいレイト モデル スポーツマン カーは、ボディを加工した実際のレーシング カーで、ほとんどがレーシング パーツで構成されています。現在のレイト モデル スポーツマン部門は、タイム トライアルで予選が行われ、150 周、100 周、75 周、または 50 周のコースを走ります。

「モディファイド」は、レイト モデル スポーツマン カーと同様の動作をするオープン ホイール カーです。最近のモディファイド カーのほとんどは、ダート トラックでのレースを想定して製造されており、サスペンションは舗装路で「引っかかる」のではなく、ダート トラックでドリフトしながらターンするように設計されています。モディファイド カーは改造が施されていますが、舗装路では扱いにくく、カーブを滑るように運転されます。モディファイド クラスはサウスサイド スピードウェイの元々の主要クラスでしたが、比較すると、元々のモディファイド カーと現代のモディファイド カーの理論は正反対です。ショート トラック レースの初期の頃は、ストック カーはすべて改造されたストリート カーでした。そこから、モディファイド カーが「モディファイド」クラスの一部となるには、さらに改造が必要になりました。今日、プレミア ストック カー レース シリーズのほとんどの主要カーは、レース目的に特化して製造されているため、現在のモディファイド カーは「モディファイド」になることを前提に製造されています。したがって、これらの車は本来の目的のために使用されており、名前だけが「改造」されています。現在、サウスサイド スピードウェイのプレミア クラスの 1 つであるこれらの車は、レイト モデル スポーツマン部門と交互に、隔週金曜日の夜に走行しています。過去数年間は 100 周のレースを行ってきましたが、2008 年には 100 周のレースは 1 回のみ予定されており、他のほとんどの夜は 50 周のレースを 2 回行う予定です。

グランド ストック クラスは、レイト モデル スポーツマンおよびモディファイド クラスの下の第一レベルと見なされています。サウスサイド スピードウェイには歴史的にほぼ常にグランド ストック部門がありましたが、これは数年前から「新しい」部門と見なされています。このクラスは、実際のストリート カーのよりプレミアなクラスです。フロント エンドはカスタマイズできますが、ボディの残りの部分は主にストックです。グランド ストック フィールドのほぼ 90% は、1980 年代後半のモンテ カルロで構成されます。グランド ストック部門は 30 周のレースで、10 周の予選レースで予選が行われます。

U-Car は 2003 年にデビューしました。サウスサイド スピードウェイにはカート部門がありますが、U-Car は初心者クラスと見なされています。U-Car は「U Can Afford to Race」の頭文字をとったもので、アメリカ製の 4 気筒車が対象です。U-Car レースは「新しい」部門と見なされていますが、実質的には 1980 年代と 1990 年代のミニ ストック クラスの再利用版です。

ストリート ストック部門は、ジョー ケリーが 1980 年代半ばにサウスサイド スピードウェイにもたらした、土曜日の古いエンデューロ レースの発展形です。1980 年代後半、サウスサイドは、ファクトリー ストックを年に 1 回か 2 回サウスサイドに持ち込むことで、金曜の夜にエンデューロ タイプのクラスを実験し始めました。エンデューロ レースがサウスサイドで金曜の夜の催し物になったとき、ストリート ストックとして導入され、最終的にサウスサイド チャージャーになりました。シリーズが数年間ストリート ストックに戻された後、数年間解散しました。2000 年代半ばに「エンデューロ」部門として復活し、何の制約もなく何でもありの部門になることを目指しました。安全上の配慮の必要性が明らかになった後、エンデューロ カーにロール ケージが取り付けられ、ルールが変更され、部門は再びストリート ストックとして知られるようになりました。

サウスサイド スピードウェイの観客動員数は、その歴史を通じて大きく変動しており、観客動員数が低迷した時期が何度かあり、トラックの将来が危ぶまれました。1980 年代初頭、トラックはレース用の車両を見つけるのが難しく、観客動員数が問題となり、レースのプロモーターは観客動員数を増やすために追加のインセンティブを提供することがよくありました。この頃、古い木製のスタンドに深刻な安全上の問題があったため、チェスターフィールド郡はトラックの使用を禁止しました。スタンドは 1983 年にアップグレードされました。 ^[10] 1980 年代後半、トラックには 2 倍のファンを収容できる新しいアルミ製のスタンドが設置され、次世代のスタートが期待されました。

これらの変更にもかかわらず、サウスサイドスピードウェイは1987年から1988年にかけてショッピングモールに置き換えられるという噂がありました。^{[11]隣接する}ディンウィディ郡に新しいトラックを建設するという話さえありました。^[12]

2000年代初頭には、トラックを延長する可能性についての話もあったが、最終的には現状のままにすることが決定された。デニー・ハムリンがサウスサイドからやって来てスプリントカップシリーズに参戦すると、リッチモンド中のファンがそれに便乗し、サウスサイドの観客動員数が再び増加した。2007年、デニー・ハムリンはリッチモンド国際レースウェイで5月のスプリントカップレースが行われる週の木曜の夜にサウスサイドを訪れ、サウスサイドではここ数年で最高の観客動員数を記録した。翌年、デニー・ハムリンはジョー・ギブスのチームメイトであるカイル・ブッシュをトラックに連れて行き、新たに設立されたデニー・ハムリン財団に寄付する特別な175周のレイトモデルスポーツマンイベントに出場した。デニー・ハムリンがイベント序盤でビリー・モリスとの事故で後方に追いやられたため、カイル・ブッシュがそのレースで優勝した。このレースによりサウスサイド スピードウェイは全国的に注目を集めることとなり、その週末にはRIR on Speed と FOX でレース、予選、その後のレースに向けた練習の中継中にこのイベントについて話題になりました。

• サウスサイドスピードウェイの公式ウェブサイト
• サウスサイドスピードウェイの歴史的なレース結果（Racing-Reference）