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| GA-7 クーガー & TB 320 タンガラ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 個人用および練習用航空機 |
| メーカー | ガルフストリーム・アメリカン・アビエーション |
| 建造数 | 115 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1978-1979 |
| 導入日 | 1978年2月 |
| 初飛行 | 1974年12月20日[1] |
ガルフストリーム アメリカン GA-7 クーガーは、アメリカ製の全金属製、4 人乗り、双発の軽飛行機です。クーガーは、ガルフストリーム アメリカン AA-5B タイガーの双発開発機であり、 AA-1 ヤンキー クリッパーとビード BD-1 の系譜を辿ります。
発達
グラマン・アメリカン社は単発設計の発展型として双発バージョンを開発し、GA-7と命名した。これは同社の航空機ラインの既存のリンクス、チーター、タイガーの名称に倣ってクーガーと名付けられた。160馬力（119kW）のライカミングO-320エンジン2基を搭載したクーガーの試作機は1974年12月29日に初飛行した。試作機はスライド式のキャノピーを備えていたが、量産機ではすぐに右舷ドアに変更された。その他の手直しが必要となり、量産試作機は1977年1月14日まで飛行しなかった。[2]
生産開始前の1978年9月1日、同社はアメリカンジェットインダストリーズに買収され、社名がガルフストリームアメリカンに変更された。[1]クーガーの生産は1978年と1979年の2年間のみで中止された。納入されたクーガーはわずか115台だった。[3] [4]
1995年にGA-7の型式証明はフランスのSOCATAに売却され、同社は訓練市場向けにTB 320 Tangaraとしてこの航空機を製造する予定だった。[5]また、180馬力（134kW）のLycoming O-360-A1G6エンジン2基と再設計されたコックピットを搭載した派生型も開発され、TB 360と命名された。最初のTangaraは改造されたクーガーで、160馬力（119kW）のエンジンを搭載し、1996年半ばに初飛行した。完成したTangaraの試作機も改造されたクーガーで、180馬力（134kW）のエンジンを搭載していた。初飛行は1997年2月。型式証明の取得が遅れた後、SOCATAは1999年末に型式証明の計画を無期限に延期すると発表した。[6]
2019年5月23日に型式証明はSOCATAから米国のクーガー・エアクラフト・コーポレーションに移管された。[7]
デザイン
クーガーは、BD-1 以来のこのシリーズの特徴であるハニカム構造と接着金属構造を採用した双発低翼片持ち単葉機です。プロトタイプの単桁翼は二重桁構成にアップグレードされ、これによりウェット ウィングが可能になりました。
クーガーは、主翼に搭載された160馬力（119kW）のライカミングO-320-D1Dエンジン2基で駆動する。最大巡航速度160ノット（296km/h）、通常巡航速度140ノット（259km/h）で4人乗り。 1977年9月22日に米国FARパート23の認証を受けた。[3]
バリエーション
- GA7 クーガー
- 160馬力（119kW）バージョンはグラマン・アメリカン社によって設計され、1978年から1979年にかけてガルフストリーム・アメリカン社によって製造された。115機が製造された。[1]
- TB 320 タンガラ
- SOCATA 社による 160 hp (119 kW) バージョンの生産が再開され、2 台の改造されたクーガーが 1996 年から 1997 年にかけてタンガラのプロトタイプに改造されましたが、生産は開始されませんでした。
- TB 360 タンガラ
- 180 hp (134 kW) O-360 エンジンを搭載した SOCATA の再設計された派生型。改良されたクーガーの試作機 1 機は 1997 年に初飛行したが、生産には至らなかった。
仕様（ガルフストリーム アメリカン GA-7 クーガー）
FAA型式証明書[3]、不完全な翼使用ガイド[8]、パイロット操作ハンドブック[9]、パイロットフレンド[10]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 28 フィート 8 インチ (8.74 m)
- 翼幅: 36 フィート 10 インチ (11.23 メートル)
- 高さ: 10 フィート 4 インチ (3.15 m)
- 翼面積: 184平方フィート (17.1 m 2 )
- 翼型: NACA 63A415
- 自重: 2,569 ポンド (1,165 kg)
- 総重量: 3,800 ポンド (1,724 kg)
- 動力装置:ライカミング O-320-D1D 4気筒水平対向航空機エンジン2基、各160馬力 (120kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 168 ノット (193 mph、311 km/h)
- 巡航速度: 160 kn (180 mph、300 km/h) 真対気速度
- 失速速度: 63 kn (72 mph、117 km/h) 校正対気速度、フラップダウン
- 速度を決して超えないでください:指示対気速度188kn (216 mph、348 km/h)
- 最小制御速度: 61 kn (70 mph、113 km/h) 指示対気速度
- 航続距離:予備燃料なしの最大燃費1,170 nmi (1,350 mi、2,170 km)
- 実用上昇限度: 17,400 フィート (5,300 メートル)
- 上昇率: 1,150 フィート/分 (5.8 m/秒)
- 翼面荷重: 20.65 ポンド/平方フィート (100.8 kg/m 2 )
- 出力/質量: 11.9 ポンド/馬力 (7.19 kg/kW)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abc シンプソン 1991、p. 25
- ^ ウッド、デレク：ジェーンズワールド航空機認識ハンドブック、233ページ。ジェーンズ出版社、1982年。ISBN 0-7106-0202-2
- ^ abc 連邦航空局(2007 年 3 月)。「型式証明データシート No. A17SO」。2008 年7 月 2 日閲覧。
- ^ Marsh, Alton K (1996 年 8 月 1 日)。「夜間戦闘機の復活?: 捕食者からエキゾチックな鳥へ」。航空機所有者およびパイロット協会。
- ^ 「ソカタ、クーガーを製造へ」Flight International : 1995年6月27日、24ページ。
- ^ フランソワ・ルグロ（2000年1月3日）「タンガラ、無期限延期」フライト・インターナショナル。
- ^ 欧州航空安全局型式証明 クーガー・エアクラフト・コーポレーション GA7 EASA.IM.A.381 2019年8月15日付
- ^ Lednicer, David (2007 年 10 月). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2008 年 5 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年12 月 30 日閲覧。
- ^ Gulfstream Aerospace (1978年10月). 「パイロット操作ハンドブック」(PDF) . 2009年12月31日閲覧。
- ^ Pilot Friend (nd). 「Grumman GA-7 Cougar の性能と仕様」2009年12月30日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)
- シンプソン、RW (1991)。Airlifeの一般航空。イギリス: Airlife Publishing。ISBN 1-85310-194-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ガルフストリーム・アメリカン GA-7 クーガーに関連するメディアがあります。
- パイロットの操縦ハンドブック