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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1963年 |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | |
| 収益 |  24億米ドル（2021年） [1] |
従業員数 | 5,000（2022年）[2] [3] |
| 子会社 | シエラスペース |
| Webサイト | sncorp.com より |
シエラネバダコーポレーション（SNCとも表記）は、航空機の改造、統合、その他の宇宙技術を専門とするアメリカの航空宇宙、防衛、電子工学、エンジニアリング、製造企業です[4]。[5]同社は国防総省、NASA、民間の宇宙飛行会社 と契約を結んでいます。同社はネバダ州スパークスに本社を置き、米国、英国、ドイツ、トルコに36の拠点を持っています。[6]
2020年10月現在、同社は500回以上の宇宙ミッションに成功しており、その中には火星への14回のミッションも含まれている。[7] [8] 2021年、同社は子会社のシエラスペースを設立し、ブルーオリジンと共同でドリームチェイサー宇宙機と商業宇宙ステーションの開発を継続している。 [9] [10]この組織は4,000人以上の従業員を擁する数十億ドル規模の企業である。主な事業は、米国防総省やNASAとの契約業務である。[11] [12]
歴史
この会社は1963年にジョン・チザムによって設立され、当時はリノ・ステッド空港の飛行機格納庫で働く数人の従業員がいた。この会社は1994年にファティ・オズメンとエレン・オズメンに買収された。ファティ・オズメンは1981年にチザムによって雇われた最初の従業員の1人だった。 [13]その後、この会社は4,000人以上の従業員を抱える数十億ドル規模の企業に成長した。この会社の主要事業は米国防総省とNASAの契約を履行することである。[11] [12]
2016年、同社はアラバマ州メリディアンビルのマディソン郡エグゼクティブ空港に隣接する13万平方フィート（12,000平方メートル）の航空機改造施設を建設した。同社は拡張し、ビーチクラフト スーパーキングエア/ C-12/MC-12S機を収容できる6万800平方フィート（5,650平方メートル）の施設を追加建設した。同社は、米陸軍のEMARSSプラットフォームなどの軍用偵察機への民間航空機の改造を開始した。 [14] [15]
宇宙システム
2008年12月、同社はSpaceDevの買収を完了した。[16] 現在、Dream Chaserと呼ばれる軌道 宇宙船を開発中である。[17] 2021年4月、同社は独立した商業宇宙企業であるSierra Spaceを設立すると発表した。Sierra Spaceは再利用可能なDream Chaserスペースプレーンを開発しており、Blue Originと協力して商業宇宙ステーションを建設している。[18] [19]
ドリームチェイサー宇宙飛行機
2010年2月、シエラネバダ社は、ドリームチェイサーの開発のためにNASAの商業乗組員開発（CCDev）プログラムのフェーズ1でシードマネーとして2000万ドルを獲得しました[20]。フェーズ1のCCDevプログラムで獲得した5000万ドルのうち、ドリームチェイサーへの獲得額は最大の割合を占めました。[21]
2012年8月、NASAはシエラネバダ社および他の2社と、次世代の米国有人宇宙飛行能力の設計と開発に関する新たな契約を締結したことを発表した。これにより、今後5年間で米国本土から宇宙飛行士を打ち上げることが可能になる。NASAの商業乗員統合能力（CCiCap）イニシアチブを通じて新たに締結された宇宙法協定の下でこれらの企業が行った進歩は、最終的には政府および民間顧客向けの商業有人宇宙飛行サービスの提供につながることを目指している。この契約の一環として、シエラネバダ社はドリームチェイサー宇宙船の開発とテストを継続するため、2億1,250万ドルを授与された。[22]ドリームチェイサーは、NASAのHL-20人員打ち上げシステムのリフティングボディ設計を復活させたものである。[23]
2014年7月、同社はタスキーギ大学と協力書を締結し、SNCのドリームチェイサーに関連する取り組みに協力した。[24] 2014年8月、ロッキード・マーティンとシエラネバダ社はドリームチェイサーの複合材製機体を発表し、2016年に初の軌道打ち上げに使用された。[25]
ドリームチェイサー計画チームは、内部では「ドリームチーム」と呼ばれています。[26]チームには、ロッキード・マーティンやユナイテッド・ローンチ・アライアンスなどの有名な航空宇宙産業のパートナー、全米のNASAセンターや大学、クレイグ・テクノロジーズなどの中小企業、さらに欧州、ドイツ、日本の 宇宙機関が含まれています。[27]
2014年9月、シエラネバダ社は商業乗組員輸送能力（CCtCap）契約をスペースX社とボーイング社に奪われた。NASAは、この2社に米国の乗組員を宇宙ステーションとの間を輸送するシステムの開発資金を提供するよう選択した。ボーイング社は42億ドル、スペースX社は26億ドルを獲得し、2017年までに宇宙船を完成させ認証した。[28] NASAは、これらの企業の提案はスペースX社やボーイング社よりも成熟度が低いと判断した。[29]選定声明の中で、 NASAの有人探査運用局長ビル・ゲルステンマイヤー氏は、「有翼宇宙船はより複雑な設計であるため、開発と認証の課題が多く、予想よりも技術面とスケジュール面でリスクが高い可能性がある」と述べ、「シエラネバダ社の設計は成熟度が最も低く、達成すべき技術的作業と重要な設計上の決定がかなり多いと考えている。また、スケジュールの不確実性も大きい」と決定を説明した。[30]マーク・シランジェロ局長は、チームは「壊滅状態」にあり、「家族の死のよう」だったと述べ、ワシントン・ポスト紙は、同社は「政府契約の世界に特有の領域、つまり大企業の敗者の領域に足を踏み入れた」と報じた。[31]
同社はGAOに選定に抗議したが却下された。[32] [33] ワシントンポスト紙は、プログラムを維持するための動きを「信仰と妄想、執着とマゾヒズムの間の微妙な境界線をまたぐ」と評した。ドリームチェイサーは乗客を運ぶために設計されたが、貨物用に改造され、2016年1月の入札期限に間に合うように2015年の感謝祭まで作業が続いた。[34] 2016年1月、同社は2019年から2024年までの国際宇宙ステーションへの補給ミッションのための商業補給サービス（CRS-2）契約を獲得し、最低6回の打ち上げが保証された。[31] [10]同社は2022年から、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスのバルカン・ケンタウルスロケットをドリームチェイサーの貨物構成の打ち上げロケットとして使用する予定である。 [35]
RocketMotorTwo と STPSat-5
同社はヴァージン・ギャラクティックのスペースシップツー向けロケットモーターツーの主契約者であり、スペースシップワンに使用されたものを含むスケールド・コンポジッツのロケットエンジンを設計した。 [ 36 ] 2013年4月、スペースシップツーはロケットモーターツーを使用した初の動力飛行テストを完了した。[37] NASAの商業乗組員獲得競争に敗れた後、シエラネバダは2014年9月にロケットモーターツーのスタッフを削減した。11月下旬、同社はカリフォルニア州ポーウェイの推進開発施設を永久に閉鎖し、オービタル・テクノロジーズの施設にすべての推進活動を1か所に統合すると発表した。 [38]
2014年10月、米国国防総省はシエラネバダ社のスペースシステムズ社に対し、同社の宇宙試験プログラム向けに、STPSat-5と呼ばれる次世代科学技術実証衛星の開発・製造の契約を授与した。[39]
アルテミス有人着陸システム提案
SNC Space Systemsは、 Dyneticsと協力して、NASAのHLS Appendix Eプログラムの下で、いくつかの初期のHLS設計研究に参加しました。彼らはNASAにHLS Appendix HのHLS提案を提出しました。これは、Blue OriginとSpaceXとともに、さらなる研究のために選ばれた3つの提案の1つでした。NASAのStephen Jurczykは、燃料ドロップタンクと低乗員モジュールを革新的な強みと見なしましたが、Scott ManleyがSNCのVortexエンジンと特定した推進システムは、成熟度が低いリスクでした。全体的に、彼らの技術評価と管理評価は「非常に良い」と評価され、Dyneticsの提案は最高評価のプロジェクトとなりました。[40] [41] [42]
実証科学実験（DSX）宇宙船
同社は、空軍研究所(AFRL)の 2 年間の軌道上研究ミッションを成功裏に完了しました。このミッションでは、中軌道(MEO)で実証科学実験 (DSX) 宇宙船を使用し、中軌道の過酷な放射線環境で米国国防総省(DoD)の宇宙船を将来的に配備する可能性を高める研究と技術の活用を支援しました。 [43] DSX の 3 つの成功した物理学ベースの研究/実験分野は、波動粒子相互作用実験 (WPIx)、宇宙天気実験 (SWx)、および宇宙環境影響 (SFx) です。DSX チームの科学面の主任研究員であるロバート ジョンストンは、DSX ミッションについて次のようにコメントしています。「私たちは、残りのキャリアを通じてこのミッションの科学に取り組むことになります...宇宙環境の理解における DSX の貢献は、私たちの国と国防総省にとって大きなものです。」[44]
その他のプロジェクト
プレデター
2001年、SNCはプレデター無人機用の着陸装置を生産していた。[45]
C-145A スカイトラック
2009年、同社はポーランドの PZL M28スカイトラックを空軍特殊作戦司令部（AFSOC）用のC-145Aスカイトラックに改造した。2011年にアフガニスタンで1機が修理不能なほど墜落した。2015年には11機が退役した。2016年には3機がケニアに、2機がコスタリカに、2機がネパールに、2機がエストニアに送られた。[46] [47]同社は2017年にAFSOCの飛行機のメンテナンスを引き継いだ。[48]
軽航空支援
同社は2013年からエンブラエルと提携し、エンブラエルEMB 314 スーパートゥカーノを米空軍のA-29 スーパートゥカーノの名称で 軽攻撃機/武装偵察機として販売している。
オペレーター:
- アフガニスタン治安部隊：2014年から2017年にかけて26機の航空機が納入された。契約の一部は18億ドルであった。[49] [50] [51]
- レバノン：2017年から2018年にかけて6機が納入された。[52]
- ナイジェリア：武器パッケージを搭載した航空機12機。5億9,300万ドルの契約は人権問題を理由に2015年から保留されていたが、 2017年2月にドナルド・トランプ大統領とナイジェリアのムハンマドゥ・ブハリ大統領の間で協議され、同年後半に承認された。最初の飛行機は2020年に完成した。[53] [54] [55]
- アメリカ:
- 空軍特殊作戦司令部の戦闘航空顧問：3機。最初の2機は1億2900万ドルの契約だった。[55]
持続的な広域空中監視
Gorgon Stare は、遠隔操作される航空機ベースの広域持続監視 (WAPS) システムです。Gorgon Stare には、米国空軍で唯一運用可能な昼夜持続広域動画像 (WAMI)機能が搭載されています。このシステムは、2011 年 3 月以来、複数の戦域で毎日長時間出撃し、数千時間にわたる直接戦闘支援を提供してきました。
2014年春、米空軍は最新世代のゴルゴン・ステアを配備した。完全にアップグレードされたこのシステムは、前世代機と比較して、エリアカバレッジが4倍に拡大し、解像度が2倍に向上している。このシステムには、国防高等研究計画局（DARPA）のARGUS技術から派生した電気光学（EO）センサーと、現在入手可能な最大のIRアレイを統合した赤外線（IR）センサーという、最先端の画像センサータレットが2つ搭載されている。[56]
交通遠隔医療システム
シエラネバダ社の輸送用遠隔医療システムは、負傷した時点から医療施設に到着するまで、患者の治療と状態に関する情報を収集して伝達する機能です。2014年9月、ネバダ州初の遠隔医療サミットで、SNCは米国陸軍医療資材局にこの機能を実演しました。ネバダ州陸軍州兵MEDEVAC部隊がデモ飛行を行いました。[57]
多目的航空機
2014年7月、コロラド州センテニアルにある同社の情報・監視・偵察（ISR）事業部は、コロラド州消防予防管理局（DFPC）向けに2機の多目的航空機（MMA）を提供・運用する競争入札契約を獲得した。[58]ピラタスPC-12をベースにしたDFPC航空機には、消防士が小さな火災を、コロラド州の生命、財産、資源に深刻な影響を与える大規模な火災に拡大する前に検知できるようにする電気光学センサーと通信機器が搭載されている。
統合、技術、および改良の結果、MMA は高度な火災検知、位置特定、および行動監視機能を提供しています。この航空機には通信システムが搭載されており、航空機の乗組員はコロラド州山火事情報管理システム (CO-WIMS) を使用して、収集した情報を山火事対応要員全員に送信できます。CO-WIMS は、Web ベースの共同情報共有ツールで、消防士は誰でも火災の位置、行動、およびその他の重要な情報にすぐにアクセスできます。コロラド州は、捜索救助および環境評価ミッションにもこの航空機を効果的に使用しています。
2016年、米国税関・国境警備局（CBP）は、SNCに12機の多目的執行航空機の設計と統合を行う2億8000万ドルの固定価格契約を授与しました。[59] 2020年、CBP航空海上作戦部（AMO）は、2機の多目的執行航空機（MEA）の取得のためにSNCに約4700万ドル相当の納入注文を発行しました。これら2機は、24機目と25機目のMEA注文であり、2022年初頭に納入される予定です。[60]
オペレーター:
- 米陸軍タスクフォースODIN
- アメリカ税関・国境警備局は、キングエア25機のうち少なくとも一部を納入した。そのうち12機は2016年に2億8000万ドルの契約で納入された。[61] [62]
- サウジアラビア空軍、4機を1億8500万ドルで購入。[63]
- ジャマイカ国防軍、2018年に1機取得。[64]
- クウェート空軍は、2018年にシースプレー 7500AESA、WESCAM EO - IR画像、通信、AN/AAR-47ミサイル警報システム、AN/ALE-47対抗装置を搭載した4機を2億5,900万ドルで発注した。[65] [66]
ドルニエ 328 および 328JET
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2015年、シエラネバダ社は328サポートサービス社（328 SSG）を買収し、ドルニエ328とフェアチャイルド・ドルニエ328JETの整備権と型式証明も取得した。[67] 2015年後半には、トルコ政府がT328とTR328としてトルコで航空機を製造し、トルコがトルコリージョナルジェットプロジェクトの一環として、60～70席の「628」モデルを拡大して開発することで合意に達した。[68]初飛行は2019年の予定だったが、プロジェクトは2017年に中止された。[68] SNCと328 SSGは、328と328JETの復活を模索し続ける予定である。[68]
生存可能な空中作戦センター
論争
虚偽請求法訴訟
2017年、同社は、シエラネバダ社が2007年から2011年の間に連邦政府の契約で米国政府に過剰請求し、虚偽請求法に違反したとする司法省の訴訟で和解した。同社は責任を認めずに1490万ドルを支払って和解した。[69] [70]
ロビー活動と政治的影響力
2007年、ラスベガス・サン紙はSNCが「選挙資金を自分たちを助けてくれる公職者に向けることに長けている」と評し、2001年7月に設立されたシエラネバダPACの活動にも言及した。[45] [71] [72] [73]
2004年、当時ネバダ州下院議員で軍事委員会委員だったジム・ギボンズは、 SNCに400万ドルの無入札ヘリコプター技術開発契約を獲得するよう働きかけた。同時期に、SNCはジム・ギボンズの妻ドーン・ギボンズに政治コンサルティング料を支払っていた。ドーンにはジムの選挙運動からも報酬が支払われ、夫婦が設立した非営利団体もドーンに金銭を支払っていた。これらの支払いは2007年にウォール・ストリート・ジャーナルによって暴露され、同紙は大陪審がこの件で召集され、ギボンズが関与していた別の企業についても報じた。[74] [75] [76]
2009年、SNCはPMAグループとインディアナ州下院議員で下院歳出委員会国防小委員会メンバーのピート・ヴィスクロスキーによるロビー活動スキャンダルに関与していた。SNCは2006年にPMAグループにロビー活動の見返りとして28万ドルを支払い、PMAは大規模なロビー活動スキャンダルで摘発された。大陪審はヴィスクロスキーを召喚して書類を提出させたが、後に起訴を却下した。彼は下院倫理委員会からも潔白とされたが、委員会の聴取を拒否し、調査で「問題のある側面」が明らかになった。SNCのデイブ・クリンガーからの電子メールは、ヴィスクロスキーへの寄付金要請額を正当化し、「彼はSNCの良き支援者だ。我々は1千万ドル以上の[特定予算]を獲得した」と述べた。クリンガーの電子メールに言及して、スティーブン・V・ロバーツとコキー・ロバーツはPMAとSNCの関係を「名前を変えても賄賂に等しい」と呼んだ。[77] [78] [79] [80] [45] [81] [82]
武漢ウイルス研究所の報告
2020年、SNCの多機関連携環境（MACE）グループは、国防総省と議会に共有された報告書を作成し、武漢ウイルス研究所が10月に数日間閉鎖されたことを証明し、COVID-19研究室漏洩説の証拠を提供した。[83]この報告書の証拠は、その期間中の武漢ウイルス研究所周辺の携帯電話の位置データのパターンに基づいていた。 [83]同様の議論は、衛星画像に基づく追加分析の後、西側諸国の情報機関によって決定的ではないとされていた。[ 83]
この報告書は激しい批判にさらされ、デイリービースト紙の反論の対象となった。同紙は、携帯電話のデータの変動パターンは目に見える道路工事によって簡単に説明できると指摘した。[84] [85]また、反論では、報告書が極めて少ないサンプル数（数百人の従業員を抱える研究所に対して携帯電話7台程度）に依存していることも指摘した。[84] NBCがインタビューした諜報・健康専門家らは、この報告書に概ね懐疑的だったと同紙は報じた。[83]デイリービースト紙が引用した議会職員も同様だった。[84]
買収日
- ORBITEC（2014年7月）[86]
- 3Sエンジニアリング（2012年9月）[87]
- スペースデヴ株式会社（2008年12月）[88]
- マイクロサットシステムズ社（2008年1月）[89]
- ウェーブバンドコーポレーション（2005年5月）[90]
- タートルマウンテンコミュニケーションズ社（2003年6月）[91]
- プラノ・マイクロウェーブ社（2001年10月）[92]
参照
参考文献
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Inc. (NYSE:TXT) 傘下の Textron Aviation Inc. は、米国税関・国境警備局 (CBP) 航空海上作戦 (AMO) 向けに Beechcraft King Air 350CER ターボプロップ機 2 機の追加契約を締結しました。Sierra Nevada Corporation によるミッション変更後、この 2 機の多目的執行航空機 (MEA) は、CBP の航空および海上法執行リソースの協調運用の一環として米国本土の防衛に使用される他の 23 機の King Air 350 航空機の艦隊に加わります。
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双発ターボプロップ機のビーチクラフト キングエア 350 WRは、シエラネバダ社によって情報収集・監視・偵察（ISR）機器を搭載するよう改造された。ジャマイカ国防軍は、同機にどのようなISR機器が追加されたか明らかにしていないが、同国の内閣がシエラネバダ社への1690万ドルの支払いを承認したと報じられており、同機が海上航空サイバーコマンドの管轄下に入ったことから、電子盗聴機能や密輸船の追跡機能を備えている可能性が示唆されている。
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2004年、ギボンズ夫人はネバダ州スパークスのシエラネバダ・コーポレーションからコンサルタントとして報酬を受け取っていた。同社はその年、砂漠地帯でのヘリコプター着陸システムを改善する技術開発を支援する無償契約を獲得していた。シエラネバダからの支払いは、元ネバダ州議会議員のギボンズ夫人が設立した政治コンサルティング会社ポリテック社に支払われた。ウォール・ストリート・ジャーナルは、ポリテック社の最大の顧客は夫の2004年の再選キャンペーンで、同社に9万3000ドル以上が支払われたと報じた。
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「賄賂」は法的に定義するのが難しい言葉です。しかし、見れば見返りがあることがわかります。そして、その電子メールのやり取りは、これ以上ないほど明確でした。シエラネバダがヴィスクロスキーのために賄賂を渡すのは、ヴィスクロスキーがシエラネバダのために賄賂を渡すからです。
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キャピトル・ヒルの出版物「ロール・コール」は2年前、センターの7つのチャーターテナントのうち5つはPMAの顧客であり、その従業員はヴィスクロスキー氏の選挙運動に多額の寄付をしていると報じた。5社のうち、化学教授が設立した燃料電池会社、ニューヴァント・システムズだけがヴィスクロスキー氏の選挙区に本社を置いていた。ネバダ州に拠点を置くシエラ・ネバダ・コーポレーションとウェストバージニア州に拠点を置くプロロジックの2社も、それぞれ政府による耳標に関する調査に巻き込まれていると報じられている。（センターは現在、PMA以外の12社以上の顧客と契約している。）
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例えば、シエラネバダ・コーポレーションの幹部は、同社への予算配分を得た後、ヴィスクロスキー氏に一連の寄付を行った。同社の幹部が、なぜさらに2万ドルを寄付するのかと尋ねると、2人目の幹部は2007年の電子メールで次のように返答した。「それは、PMAおよびヴィスクロスキーと提携している各企業に寄付を求められた金額です。彼はSNCの良き支援者でした。我々は彼から1,000万ドル以上の広告を受け取っています」と、シエラネバダが受け取った予算配分について書いている。
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外部リンク
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