シューシューシューベイビー

シューシューシューベイビー
国立アメリカ空軍博物館のボーイング B-17Gシューシューシューベイビー
一般情報
その他の名前	シューシューベイビー
タイプ	ボーイング B-17G-35-BO フライングフォートレス
メーカー	ボーイング航空機会社
オーナー	アメリカ空軍
シリアル	42-32076

シュー・シュー・シュー・ベイビー（Shoo Shoo Shoo Baby）は、第二次世界大戦時のボーイング B-17 フライングフォートレスであり、スミソニアン国立航空宇宙博物館に保存され、現在は再組み立てを待っている。B-17G-35-BO、シリアル番号42-32076、ボーイング社製。この機体は、クルーチーフのT/Sgt. Hank Cordesのお気に入りの曲で、アンドリュース・シスターズによって人気となった同名の曲にちなんで、クルーにより命名された。 ^[1]この爆撃機の写真を見ると、1944年5月のある時点で、元の機長が任務を終えて別のパイロットに交代した際に、3つ目の「シュー」が機名に追加されたことがわかる。

機体のノーズアートは、ラインメカニックのトニー・スターサーが「ザ・ラギッド・イレギュラーズ」のために描いた約130点のうちの1つであり、アルベルト・バルガスの「ハワイ」エスクァイアのピンナップアートに基づいている。[ 2 ^]

戦争の終わりにこの機はスウェーデンに取り残され、交渉の末にヨーロッパで民間用となったが、1960年代には退役した。米国に返還する計画が立てられた。1980年代には飛行可能な状態に修復され、長年にわたり国立空軍博物館に展示されていた。2010年代後半、この博物館はスミソニアン博物館と別のB-17（メンフィス・ベル）と交換し、国の首都に常設展示される予定である。

シューシューシューベイビーは、ワシントン州シアトルのボーイング第2工場で機体番号7190として製造が開始されました。^[3]

シューシューベイビーとなるこの機体は、1944年1月19日にアメリカ陸軍航空隊の装備として受け入れられた。 1月24日にワイオミング州シャイアンのシャイアン改修センターへ、2月6日にネブラスカ州グランドアイランドのグランドアイランド陸軍飛行場へ、 2月29日にメイン州プレスクアイルのプレスクアイル陸軍飛行場へ飛行した。3月2日にイギリスに到着し、さらに基地での改修を経た後、 3月23日にイギリス空軍バッシングボーン基地へ飛行した。第91爆撃群の第401爆撃飛行隊に配属され、翌日から飛行任務を開始した。^[4]ポール・C・マクダフィー少尉がこの機体に配属された最初のパイロットであり、25回の任務のうち14回をこの機体で飛行したが、9つの異なる乗組員がシューシューベイビーで任務を遂行した。

この航空機は第91飛行隊とともに23回の任務を遂行し、乗組員は固定されておらず、交代で搭乗した。^[3]

乗組員は、当時チーフのハンク・コーデスとその妻のお気に入りの曲だった「シューシューベイビー」にちなんでこの飛行機に名前を付けた。後にマクダフィーが任務を終えたときにシューという別の名前が付けられた。 ^[3]次のミッションは、91飛行隊との最後のミッションとなった。なぜなら、この飛行機は行方不明になったからである。機械的なトラブルで、中立国スウェーデンに着陸しただけだった。^[3]

B-17は第91爆撃航空団とともにイギリスから24回の戦闘任務を遂行し、他の3回の任務は機械的な問題で中止された後、 1944年5月29日に行方不明となった。ポーランドのポズナンにあるフォッケウルフ航空機部品工場への最後の任務では、敵地の奥深くで機械的な問題が発生し、シューシューシューベイビーの乗組員はスウェーデンのマルメ空港に着陸せざるを得なかった。

ポズナンミッションにおける シューシューベイビーの乗組員は以下の人々で構成されていました:

• ロバート・J・ガンサー少尉、パイロット
• ジョージ・ハブリシク少尉、副操縦士
• ジョン・M・ローダーミルク少尉、航海士
• レナード・V・ピーターソン少尉、爆撃手
• T/Sgt. ジェームズ・シュースミス、トップ砲塔砲手
• T/Sgt. ジョン H. ビガム、無線通信士/腰部銃手
• ニック・プレメンコ軍曹、ボールタレット砲手
• ハリー・J・ティームズ軍曹、尾部銃手
• ハロルド・F・ナイスリー軍曹、腰部銃手

フランキー・ペイチョト https://www.backtonormandy.org/the-history/air-force-operations/airplanes-allies-and-axis-lost/b-24-liberator/11886-B-2411886.html

この乗組員は1944年4月26日に補充員から編成され、これまで5回の任務を共に飛行しており、いずれもシューシューベイビー以外の航空機に乗っていた。^[5]乗組員のナビゲーターであるジョン・M・ローダーミルク少尉は、シューシューベイビーの最後の任務の状況を次のように述べている。^[1]

「ドイツ国境を越えた直後、3番エンジンが故障しました。油圧が失われたのが原因だと思います。ボブはプロペラをフェザリング（ブレードの端を気流に対して垂直にするために90度回転させる）することができませんでした。プロペラは振動もなく、飛行中ずっとウィンドミル（気流の中で動力なしで回転）し続けました。3つのエンジンで編隊を組もうとしましたが、不可能であることがわかり、脱落しなければなりませんでした。私はできる限りのことをして航路を続けました。高度は下がっていましたが、目標まで進み爆弾を投下しました。バルト海に向かって単独で飛行していると、多くのドイツ軍戦闘機がB-17の編隊を攻撃しているのが見えましたが、なぜ我々がはぐれ者だと気づかなかったのか理解できませんでした。バルト海に着く前に2番目のエンジンが故障し、イギリスに戻るのは無理なのでスウェーデンに行くことを決定しなければなりませんでした。ボブはスウェーデンへの航路を尋ね、私はスウェーデンの最南端にある イスタッドという小さな町への航路を計画しました。

船を軽くするため、機関銃、無線機器、衣類など、固定されていない装備はすべて船外に投げ捨てられた。砲塔を落とそうとしたが、動かなかった。

海岸線に近づくと、ボブはそれがスウェーデンかどうか知りたがっていました。私は自信を持ってスウェーデンだと言いましたが、陸地に到達して高射砲が上がり始めた後、確信が持てませんでした。すべて低空で、スウェーデン軍はただ「何もするな」と言っているだけだったと思います。陸地に到達する直前に3番目のエンジンが故障し、高度が急速に下がっていました。スウェーデンの（J9）戦闘機が飛来し、スウェーデンのマルメまで私たちを導きました。そこでは、やはりトラブルに見舞われたB-24が私たちのすぐ前に着陸しました。実際、衝突を避けるために大きく旋回する必要がありました。」

中立国​​スウェーデンは、その日スウェーデンに迂回した米軍の重爆撃機8機のうち1機と乗組員を抑留した。スウェーデン政府と米国政府の間で、約300人のアメリカ人乗組員の本国送還と引き換えに、乗組員を再び戦闘に使用しないこと、無傷で着陸したB-17 9機を正式にスウェーデンに引き渡すという取り決めが成立した。このうち7機はサーブ・エアクラフト社によって14人の乗客を乗せられる旅客機に改造され、「シューシューシュー・ベイビー」はSILA（現在のスカンジナビア航空）で飛行した。

1945年12月、この機はデンマークの空母 Det Danske Luftfartselskab A/S (後にSASの一部) に売却された2機のB-17のうちの1機であり、1947年6月まで「スティグ・バイキング」(民間機登録番号OY-DFA ) として民間任務に就いた。その後、B-17は1948年3月にデンマーク陸軍航空隊に移管され、「ストア・ビョルン」672として飛行し、1949年12月にはデンマーク海軍航空隊に移管された。1952年10月からはデンマーク空軍 第721飛行隊がこの輸送機をグリーンランドで使用し、1年後に最終的に退役させた。2年間の保管後、この機はパリ郊外のクレイユに拠点を置くフランスの航空地図作成機関である国立地理研究所に売却され、民間機登録番号 F-BGSH で飛行した。^[6]この飛行機は1961年7月に最後に飛行し、その後数年間放置されていた。

この飛行機は、オーストラリアの著名な軍事航空史家、スティーブ・バードサルによって発見された。 1972年、フランス当局がB-17を空軍長官ロバート・C・シーマンズ・ジュニアに保管のため贈呈した際に、飛行機の残骸はアメリカ空軍に寄贈された。フランスからの輸送には、ヨーロッパのアメリカ空軍の支援が必要で、飛行機を分解して木箱に詰め、ドイツのライン＝マイン空軍基地までトラックで輸送し、最終的にC-5A輸送機でアメリカまで空輸された。

帰還した飛行機を出迎えた人々の中には、戦時中のパイロットでフロリダ州タンパで保険のセールスマンになっていたポール・マクダフィーや、第91爆撃隊の初代司令官で退役した米空軍のスタンリー・T・レイ少将がいた。^[1]

1978年から1988年にかけて、デラウェア州ドーバー空軍基地の第512アンティーク修復グループによって、約6万時間をかけた長期にわたる修復作業が行われた。この機体には、航空測量作業に適応させるために行われたエンジンの交換やリバース改造など、かなりの作業が必要だった。戦時中のオリジナル部品のほとんどは取り外されていた。1981年、トニー・スターサーがデラウェア州ドーバー空軍基地でフォートレスのためにオリジナルのノーズアートを再現した^{[7] 。 [8]この機体は1988年10月13日に}デイトンに飛行し、「シューシューシューベイビー」として修復された^{[9] 。}

この B-17 は、長年展示されていた元ドローン コントローラー DB-17P、「44-83624」(戦闘には参加しなかった B-17G を改造したもの) の代わりに展示されました。この DB-17P はその後、シューシューベイビーの修復のために上部砲塔を放棄してドーバー空軍基地の航空運動コマンド博物館に送られました。この復活したベテラン機は、戦時中の外観を復元するために大量の外皮作業が必要だったため、戦闘作戦時の金属むき出しの塗装ではなく、オリーブ ドラブとグレーで仕上げられています。

この航空機は、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館（NMUSAF）の第二次世界大戦ギャラリーで2018年5月に初公開されるメンフィス・ベル展の準備のため、2018年3月に展示から撤去された。^[10]

2018年3月、第二次世界大戦ギャラリーのシューシューシューベイビーは修復されたB-17Fメンフィスベル^{に置き換えられた。 [11]その後}、国立アメリカ空軍博物館（NMUSAF）の修復施設に保管された。

シューシューシューベイビーは、ワシントンDC郊外にある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに移送され、常設展示される予定である。 ^[12]シューシューシューベイビーのワシントンDCへの移送は、ワシントンDC郊外の保管庫から B-17D 「ザ・スウース」を取得するためにスミソニアン博物館と取り交わされた交換の一環であった。

シューシューシュー ベイビーを移送するという決定は、NMUSAFの職員やパトロンの間で懸念を引き起こした。シューシューシュー ベイビーは、B-17Gの修復例の中でも世界でも最も優れた例の一つであり、長年にわたり博物館の人気展示品であったためである。最終的には、メンフィス ベルの展示と、最終的にはスウースの展示により、NMUSAFは世界で最も歴史的に重要な2機のB-17を所有することになり、資金とスペースが確保できれば別のB-17Gモデルを簡単に入手できることが指摘された。^[13]スウース の修復が完了すると、最終的にはメンフィス ベルと共に博物館に展示されることになる。 ^[14]

2024年現在、シューシューシューベイビーはスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター^[15]にあり、再組み立てと専用展示を待っており、当面は博物館の戦闘機の隣に置かれています。シューシューシューベイビーの胴体は博物館のF/A-18CホーネットとE-A6Bプラウラーの隣にあり、翼はF-14Dトムキャットの隣に配置されていました。

ウィキメディア・コモンズには、 Shoo Shoo Shoo Babyに関連するメディアがあります。

• ホルダー、ウィリアム G. 「シューシューベイビーの帰還」 エア大学レビュー 2006-10-04ウェイバックマシンにアーカイブ
• フリーマン、ロジャー A.、オズボーン、デイビッド共著、『B-17 フライングフォートレスストーリー』、アームズ＆アーマー プレス、カセル グループの出版社、ロンドン、WC2R 0BB、1998 年、ISBN  1-85409-301-0。
• トンプソン、スコット A.、「ファイナル カット - 戦後の B-17 フライング フォートレス: 生存者」、改訂版、Pictorial Histories Publishing Company、ミズーラ、モンタナ州、2000 年、ISBN 1-57510-077-0。