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沙田中線（略称SCL、中国語:沙中線、広東語イェール: sā jūng sin ）は、九龍広東鉄道公社[ 4 ]が所有し、香港のMTR公共交通ネットワークが運営する拡張プロジェクトでした。これは2つのセクションに分かれており、ネットワークの重軌道線を拡張しました。
「屯馬線（第1期）」と呼ばれる最初の区間は、新界の大囲駅から九龍の紅磡駅までを結んでいます。大囲～紅磡区間は馬鞍山線と西鉄線を結び、新しい屯馬線を形成しています。大囲～啓徳区間の運行は2020年2月14日に開始されました。[ 5 ]啓徳～紅磡区間の開通は延期され、2021年6月27日に開通しました。[ 6 ] [ 7 ]
屯馬線の開通を見越して、既存の観塘線は以前の終点である油麻地から黄埔駅まで延伸されました。この延伸には、屯馬線との乗り換えを可能にする新しい何文田駅が含まれています。観塘線の延伸は2016年10月23日に開通しました。[ 8 ]沙田～中環連絡線と連携して行われましたが、プロジェクトの直接的な構成要素とは見なされていません。
第2区間（フェーズ2）では、東鉄線が九龍の紅磡から香港島の金鐘まで、新設された展覧中心駅を経由して延伸されました。2022年5月15日に開業しました。[ 9 ]
沙田～中環連絡線の計画ルートは、1960年代後半に提案されたものの建設されなかった当初の東九龍線の計画とほぼ一致している。 [ 10 ]沙田～中環連絡線は、香港政府の鉄道開発戦略2000における優先鉄道計画の一つとして含まれていた。[ 11 ]： 35
2002年6月25日、政府は、九龍広州鉄道公社（KCRC）がMTR公社（MTRC）との入札で沙田～中環連絡線の建設・運営権を獲得したと発表した。当初、この路線は大囲駅から中西駅（ミッドレベルズの下に建設予定）までを結ぶ計画で、当時建設中だったKCR馬鞍山線（現在の馬鞍山線）の延伸線となる予定だった。
KCRCは2005年に計画の変更を発表し、東九龍区間は大囲でKCR馬鞍山線に、紅磡でKCR西線（現在の西線）に接続し、海底横断区間は紅磡でKCR東線（現在の東線）に接続することになった。旺角駅（現在の旺角東駅）は移設され、海底横断区間につながる紅磡駅のプラットフォームを深くする新しいトンネルに接続される予定だった。さらに、慈雲山駅と黄埔花園駅は計画から削除され、これらのエリアは他の駅から自動運転車（APM ）で運行される予定だった。しかし、KCRCの計画はまだ最終決定されていなかった。
同時に、MTRCは政府に新たな提案を提出した。その提案によれば、観塘線は油麻地駅から黄埔駅まで延伸され（KCRCが黄埔花園駅を提案から除外することを決定したため）、SCLのルートは2005年の修正案ではなくKCRCの当初の提案に従うことになっていた。九龍城の太子道東に隣接する旧啓徳国際空港の旅客ターミナルの下に地下車両基地が建設される予定だったが、2006年10月に政府が発表した啓徳再開発計画では、車両基地は別の場所に建設されなければならなかった。[ 12 ]
2006年4月11日、MTRCは香港政府（KCRCの所有者）と、香港の2つの鉄道網の運営を統合するための拘束力のない覚書を締結した。この覚書によると、MTRCが所有するMTR路線は、MTRシステムの一部となる沙田～中環連絡線と完全に統合される。政府はまた、鉄道建設に関してKCRCの修正案、すなわち既存の東鉄線を香港島まで延伸する案を採用する意向であった。しかし、MTRCとこの案についてさらに検討を行うまでは、最終決定は下されなかった。
この新たな提案は、2007年7月12日に両社によって共同で発表された[ 13 ]。これは、同年12月2日に2つの鉄道網が合併する前のことである。この提案では、沙田～中環連絡線の車両基地は、啓徳駅とダイヤモンドヒル駅の間にある旧大磡村跡地に建設される予定だった。ピープルムーバーは省略され、建設中の道路交通への悪影響の可能性から、銅鑼湾北駅も提案から除外された。
MTRCは2008年3月11日に改訂案を発表した。政府は建設に必要な374億香港ドル全額を負担することになった。 [ 14 ]行政会議は2012年3月に建設費798億香港ドルを承認し[ 15 ] [ 16 ]、2012年6月22日に建設が開始された。[ 17 ]最終案では、紅磡駅に隣接する旧紅磡貨物ヤードは沙田～中環連絡線の列車の留置線に転用され、沙田～中環連絡線と旧紅磡貨物ヤードを結ぶ新しいアクセス線が建設される予定である。[ 18 ]中環南駅は適切な用地が見つからなかったため、修正案から除外された。[ 11 ] : 39 [ 19 ]大囲駅の混雑緩和のため、その後、ヒンケン（大囲のすぐ南）に駅が1つ提案に追加されました。 [ 20 ] [ 18 ]
第1期工事の当初の開始日は2018年で、第2期工事は2020年または2021年に完了する予定でした。第2期工事の一部は、駅とトンネルに重複があるため、湾仔埋立地第2期工事と中環湾仔バイパスの完了後に行われました。 [ 21 ] 2014年11月、運輸住宅局長のアンソニー・チョンは、土瓜湾駅（現在は松黄台駅に改名）での考古学的調査と、展示センター駅の地上開発のための追加準備工事のため、プロジェクトが少なくともさらに11か月遅れることを明らかにしました。当時、当局は立法会に文書を提出し、第1期と第2期工事はそれぞれ2019年と2021年に完了する予定であると述べました。[ 22 ]
しかし、紅磡駅の建設品質問題により、開業は再び延期された。2020年1月、運輸住宅局長の陳煥氏は「屯馬線第1期」が2020年2月14日に開業し、屯馬線の残りの区間は2021年6月27日に開業し、MTRは東鉄線の延伸区間が2022年6月か7月までに開業すると予想しているが、変更される可能性があると発表した。[ 23 ]
2022年5月3日、MTRは東鉄線の延伸区間が2022年5月15日に開業することを正式に発表した。
2018年、内部告発者が香港メディアに情報を漏らし、紅磡駅の建設品質が基準を満たしていないと告発した。具体的には、互いに連結するはずのねじ付き鋼棒が、完全に接続されずに連結器に収まるように切断されていたという。[ 24 ]
これにより、プラットフォームが設計どおりの強度を備えていないのではないかという懸念が生じた。当初は疑惑を否定していたMTRと請負業者のレイトン・アジア[ 25 ]は後にこれを認め、駅の一部のコンクリートを開けて建設品質を検査する計画を提案した。
調査では、さらに基準を満たさない工事や建設記録の紛失といった事例も明らかになった。例えば、北側アプローチトンネルの検査および調査チェック依頼書の40%が紛失している。[ 26 ]
東西回廊の11キロメートルのトンネルは2016年8月に完全に貫通した。[ 27 ]
2017年2月現在、展示センター駅と銅鑼湾の間、および銅鑼湾と九龍の間の区間の建設とトンネル掘削が進行中です。MTRCは、香港島の南側にある旧石澳採石場の跡地に沈埋トンネル鋳造ヤードを設置し、トンネルチューブのセクションを事前に組み立て、海上輸送して所定の場所に沈めます。[ 28 ] [ 29 ] 2017年6月現在、最初の沈埋トンネルユニットがビクトリアハーバーに設置され、香港で4番目の港湾横断鉄道トンネルの建設が始まりました。港湾横断区間には合計11個のトンネルユニットが建設され、設置されます。[ 30 ] [ 31 ]
沙田～中環連絡線プロジェクトの一環として、新設される2つの路線には新たな信号システムが導入される予定です。通信ベース列車制御（CBTC）と呼ばれるこの技術は、プラットホームのドアやゲートなどの既存および将来のインフラに対応しながら、列車の運行間隔を最小限に抑えます。
東西回廊では現在、タレス社製のセルトラックCBTCが使用されています。これは、西鉄線、馬鞍山線、九龍南線に既に導入されているセルトラックIS技術の最新版です。既存のSP1900型列車には、8両編成にするための改造の一環として、新しい車載コンピュータが後付けされており、さらに新しいコンピュータが既に搭載された状態で納入された8両編成の列車も導入されています。馬鞍山線の全駅には、今回の改修に伴い、高さが半分のプラットホームゲートが設置され、新設の地下駅には高さが完全なプラットホームドアが設置される予定です。
南北回廊には、現在の東鉄線で使用されているTBL列車保護システムとアルストムのATOシステムが採用され、落馬洲支線はシーメンス製のTrainguard MT CBTCに置き換えられる。[ 32 ]（東鉄線で都市間列車に使用されているAWSは影響を受けない見込み）。同時に、すべてのプラットフォームが改修され、乗降を容易にし列車との隙間を最小限に抑えるために、半分の高さのプラットフォームゲート（新しい地下駅では全高のドア）が設置される。プラットフォームと駅の改修および拡張工事も実施される。[ 33 ]
新路線の全面開通に伴い主要な乗り換え駅となったアドミラルティ駅、ダイヤモンドヒル駅、紅磡駅は、需要の増加に対応するため、拡張または移設された。
東西回廊では新旧の車両を組み合わせて運行する一方、南北回廊では既存の車両をすべて新車両に置き換える予定である。
2007年の最終提案では、深さの問題から慈雲山駅は除外されました。そのため、慈雲山コミュニティのためにエレベーター、旅行者用通路、屋根付き歩道を備えた歩行者用施設が建設され、ダイヤモンドヒル駅と接続されます。[ 41 ]
香港島では、湾仔スイミングプールとハーバーロードスポーツセンターは、展示センター駅建設のために元の建物が取り壊されたため、両方とも別の場所に移転された。[ 42 ]
香港郵政の紅磡にあった国際郵便センターも、この路線の敷設のために取り壊された。その後、九龍湾に再建され、中央郵便センターと改名された。
既存の馬鞍山線が通る大囲駅から屯馬線は盛土の上を南下して弘坑駅まで進み、そこからトンネルを通って南東に九龍方面へ向かう。ダイヤモンドヒル駅を過ぎると、線路は南西に向きを変え、トンネルを通って馬頭涌と土瓜湾を通り紅磡駅まで進み、途中何文田で観塘線の延伸線と乗り換える。紅磡駅では、東西回廊線は駅の新しいプラットフォームのすぐ南側で既存の西鉄線に接続し、東鉄線と乗り換える。[ 20 ]
東鉄線の延伸線は、紅磡駅の北側、プリンセス・マーガレット・ロード下のトンネル（トンネル1A）の南側入口に隣接する東鉄線に接続し、トンネルを通って紅磡駅の新プラットフォームに入り、屯馬線と乗り換えます。その後、線路はビクトリア・ハーバーの下を、西側の海底トンネルとほぼ平行な沈埋トンネル（契約1121）を通って横断し、新銅鑼湾台風避難所から西に向かってトンネルを進み、博覧中心駅とアドミラルティ駅に至ります。[ 20 ]
観塘線延伸は、2016年末に完成した関連プロジェクトで、観塘線を油麻地駅から何文田駅まで南東方向に延伸したもので、何文田駅では屯馬線との乗り換えが可能となる。その後、線路は蕪湖街と徳安街の下を通り、黄埔駅の単線終点プラットフォームに至る。[ 43 ]
当初、松黄台駅は土瓜湾駅、土瓜湾駅は馬頭囲駅と名付けられていた。[ 44 ]この命名方式は、地理的に旧土瓜湾駅が土瓜湾の一部とはみなされていなかったため、近隣住民から不満の声が上がった。その結果、MTRは命名を変更し、2017年の立法会交通委員会で発表した。[ 45 ]