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| タンジュン プリオク港 ペラブハン タンジュン プリオク | |
|---|---|
 航空写真 | |
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| 位置 | |
| 国 | インドネシア |
| 位置 | タンジュンプリオク、北ジャカルタ |
| 座標 | 南緯6°06′14″ 東経106°53′11″ / 南緯6.104° 東経106.8865° / -6.104; 106.8865 |
| 国連/LOCODE | ID TPP |
| 詳細 | |
| 所有者 | PTペラブハンインドネシア |
| 港の種類 | 海岸防波堤 |
| 港の大きさ | 604ヘクタール（6.04平方キロメートル） |
| 土地面積 | 424ヘクタール（4.24平方キロメートル） |
| サイズ | 1,028ヘクタール（10.28平方キロメートル） |
| バース数 | 76 |
| 統計 | |
| 年間コンテナ量 | 659万TEU（2013年）[1] |
| ウェブサイト www.priokport.co.id | |
タンジュンプリオク港（インドネシア語：ペラブハン・タンジュンプリオク）は、インドネシアで最も交通量が多く、最も先進的な港であり、[2]インドネシアの積み替え貨物輸送量の50％以上を取り扱っている。この港は北ジャカルタのタンジュンプリオクに位置し、インドネシア国営のPTペリンドによって運営されている。この港には、一般貨物、液体バルク、ドライバルク、コンテナなどを収容する20のターミナルがある。また、石油タンカー、化学品を積んだ船、金属スクラップ、乗客に対応する専門施設も備えている。
2016年、2017年、2018年には、総取扱能力約800万TEUのうち、それぞれ620万TEU、692万TEU、780万TEUの貨物を積み下ろしした。[3]ロイズ100港2019では、このコンテナ港は世界で22番目に忙しい港としてランク付けされている。[4]
歴史
ジャカルタが沿岸の集落および港として記録された最古の記録は、インド化したタルマナガラ王国の4世紀に遡る。西暦39年、プルナワルマン王はジャワ島北部の海岸に位置するスンダプラを王国の新しい首都とした。[5]プルナワルマンは、現在のバンテン州および西ジャワ州を含む地域全体に、彼の名前が刻まれた7つの記念碑を残した。トゥグ碑文は、それらの中で最も古いと考えられている。[6]
タルマナガラの勢力が衰えた後、スンダ・プラを含むその領土はすべてスンダ王国の一部となった。港湾地域は、現在イギリスのオックスフォード大学ボドリアン図書館に所蔵されているヒンドゥー教の僧侶のロンタル写本とブジャンガ・マニク王子の旅行記録に記されているように、スンダ・ケラパと改名された。 [7]
14世紀までに、スンダ・クラパは王国の主要な貿易港となった。最初のヨーロッパ艦隊であるマラッカからのポルトガル船4隻は、ポルトガル人がスパイス、特に黒コショウのルートを探していた1513年に到着した。[8]
オランダ領東インドには、スエズ運河の開通によって増加した交通量に対して西側のスンダ・クラパ港が狭すぎたため、新しい港が必要であった。タンジュンプリオク港の建設は、タンジュンプリオク鉄道駅やその他の支援施設とともに、1877年に始まりました。新しい港の建設は、総督ヨハン・ヴィルヘルム・ファン・ランスベルゲ（1875-1881）によって開始されました。新しい港はタンジョンプリオクと名付けられました。新しい港の機能をサポートするために、タンジュンプリオク駅（1914年）などのいくつかの施設が建設されました。[9]
この港は、中国沿岸からスエズ運河を経由して地中海、そしてトリエステのアドリア海沿岸地域に至る海上シルクロードの一部であり、そこから中央ヨーロッパや東ヨーロッパへの鉄道接続がある。[10] [11] [12] [13]
ジクト
港のコンテナターミナルはジャカルタ国際コンテナターミナル（JICT）として知られている。ハチソン・ポート・ホールディングスとペリンドによって運営されており、インドネシア最大のコンテナターミナルであり、同国の国家ハブ港である。 [ 14] [15] 2011年4月、JICTは、20フィートコンテナ換算で400万個未満の取扱能力を持つターミナルの中で最高のサービス品質と技術革新に対してアジア貨物サプライチェーン賞（AFSCA）を受賞した。[16]
港拡張（新プリオクターミナル）
この港は東南アジアで最も効率の悪い港の一つで、ターンアラウンドタイムはシンガポールの6倍で、通関手続きの遅さと港の容量の限界により、深刻な混雑に見舞われていた。港の容量に関しては、2段階の「ニュープリオク」拡張プロジェクトが進行中で、2023年に全面運用開始の予定である。 [要更新]このニュープリオク港（別名カリバル港）が全面運用開始されると、タンジュンプリオクの年間容量は3倍以上に増加する。年間容量は、20フィートコンテナ換算単位（TEU）500万個から1,800万TEUに増加する。この港は、幅300メートル（980フィート）の双方向航路で、トリプルEクラスのコンテナ船（18,000TEU容量）も受け入れ可能となる。[17]
プロジェクトの第一フェーズは2016年に完了し、港のパフォーマンス向上に貢献した。かつて7日間だった港での停泊時間は、ほぼ3日に短縮された。[18] [19] 1時間に30個のコンテナを移動できる8台のクレーンと、喫水16メートル（52フィート）もの船を停泊させることができるバースを備えた新しいターミナルNPT 1は、最大15,000TEUの容量のコンテナ船を収容できる。[20] [21]ターミナルの土地面積は32ヘクタール（79エーカー）で、ドックの長さは450メートル（1,480フィート）である。国営港湾運営会社ペリンドIIと日本・シンガポール企業連合の合弁会社が、PTニュープリオクコンテナターミナル1（NPCT1）の下でプロジェクトを担当した。
説明
タンジュンプリオク港には、一般貨物ターミナル、多目的ターミナル、スクラップターミナル、旅客ターミナル、ドライバルクターミナル、液体バルクターミナル、石油ターミナル、化学品ターミナル、コンテナターミナル3つの合計20のターミナルがある。また、バースは76 、岸壁の長さは16,853メートル（55,292フィート）、総保管面積は661,822平方メートル（7,123,790平方フィート）、保管容量は401,468トンである。[22]
マルンダターミナル
PT Karya Citra Nusantara (KCN)は、タンジュンプリオク港ターミナルでのバルク貨物の取り扱いの負担を軽減するために建設されたマルンダ港を運営しています。この港の第1埠頭は2018年から稼働しており、さらに2つの埠頭が建設中です。完成すると、この港は50隻の船舶から年間約3,000万～3,500万トンのバルク貨物を処理できるようになります。[23]この港には、全長5,350メートル（17,550フィート）の埠頭/ドックが3つあり、サポートエリアは100ヘクタール（250エーカー）の土地に広がります。[24]
参照
参考文献
- ^ 「世界のコンテナ港トップ50」www.worldshipping.org . 2017年6月16日閲覧。
- ^ 「13,466島問題」エコノミスト。 2017年6月16日閲覧。
- ^ 「インドネシア、港湾ハブの夢の実現に一歩近づく」
- ^ “One Hundred Ports 2019”. 2019年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月2日閲覧。
- ^ スンダカラ：クプリカン・セジャラ・スンダ・ベルダサルカン・ナスカー・ナスカー「パニティア・ワンサケルタ」チルボン。ヤヤサン プスタカ ジャヤ、ジャカルタ。 2005年。
- ^ 西ジャワのスンダ王国 タルマナガラからボゴール王立センターのあるパクアン・パジャジャランまで。ヤヤサン・チプタ・ロカ・カラカ。 2007年。
- ^ 3 つの古いスンダ詩。キットLVプレス。 2007年。
- ^ サンバー-サンバー アスリ セジャラ ジャカルタ、ジリド I: ドクメン-ドクメン セジャラ ジャカルタ サンパイ デンガン アキル アバド ke-16。チプタ・ロカ・カラカ。 1999年。
- ^ コッバン、ジェームズ・L. 1985.「ジャカルタの一時的な歴史地区」地理評論75(3):300-318。
- ^ 東南アジアの海上シルクロード。
- ^ インドネシアのインフラ投資
- ^ インドネシアは積み替え拠点となることを計画しており、投資家を募集している
- ^ インドネシア、中国の一帯一路に910億ドル相当のプロジェクトを提案へ
- ^ ポートコマース
- ^ ハッチンソン・ポート・ホールディングス 2009年3月7日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「JICTがアジアコンテナ港賞を受賞」ジャカルタポスト。 2017年6月16日閲覧。
- ^ 「プリオク港拡張への期待高まる」ジャカルタ・ポスト。 2018年7月23日閲覧。
- ^ “タンジュンプリオク港が滞留時間のベンチマークを設定”.
- ^ 「インドネシアは、通常シンガポールが取り扱う大型コンテナ船を受け入れることができるようになりました」。
- ^ “タンジュンプリオクは大型船を歓迎”.
- ^ 「ジョコウィ大統領、巨大船で米国に初の輸出」ジャカルタ・ポスト。 2018年7月23日閲覧。
- ^ 「タンジュンプリオク港の施設」。2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月24日閲覧。
- ^ “新しいマルンダ港はタンジュン・プリオクの負担を 30% 削減できる”.ジャカルタポスト。2019 年9 月 3 日に取得。
- ^ 「マルンダ港、雇用創出と地域経済活性化へ」ジャカルタ・ポスト。 2019年9月3日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、タンジュンプリオク港に関連するメディアがあります。