SSトラフィック（1911）

歴史
フランス
名前	SSトラフィック（1911-1934） SSインヂュニア ライベル(1934-1940)
所有者	ホワイト・スター・ライン（1911-1927） シェルブルジョワーズ国境協会 (1927-1934) シェルブルジョワーズ・ド・ルモルカージュ・エ・ド・ソヴェタージュ協会 (1934-1940)
オペレーター	ホワイト・スター・ライン（1911-1934） シェルブルジョワーズ・ド・ルモルカージュ・エ・ド・ソヴェタージュ協会 (1934-1940)
登録港	シェルブール
注文済み	1910年7月19日
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	423
ウェイ番号	No1
横たわった	1910年12月22日
発売	1911年4月27日
完了	1911年5月27日
処女航海	1911年5月31日
使用中	1911年5月27日
運命	1941年1月17日に魚雷攻撃を受けて沈没。同年後半に残骸が引き上げられ、解体された。
一般的な特徴
トン数	640 グリニッジ標準時
長さ	186フィート（57メートル）
ビーム	35フィート（11メートル）
身長	14フィート（4.3メートル）のキールからバルクワークまで
下書き	8 フィート 1 インチ (2.46 m)
デッキ	5
設置電力	1 13 フィート × 11 フィート (4.0 m × 3.4 m) SE ボイラー 3 基
推進	2 つの 3 枚羽根プロペラを駆動するツイン複合往復動型。
スピード	9ノット（17 km/h; 10 mph）
容量	1,200人の乗客と郵便物
クルー	23

SSトラフィックはホワイト・スター・ラインの補給船で、ノマディックの仲間だった。この船はホワイト・スター・ラインのためにベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造され、オリンピック級の定期船にサービスを提供した。シェルブールでは、この船の役割は港と港に停泊している定期船の間で三等船客と郵便物を輸送することだった。一方、ノマディックは一等船と二等船客の輸送を任されていた。

1912年4月、この船は港からタイタニック号まで移民を輸送し、1927年まで中断することなくホワイトスター社に仕え続けた。第一次世界大戦中は、米国からの兵士の上陸作戦に参加した。1927年に、この船はソシエテ・シェルブルジョワーズ・トランスボルドマン社に売却され、その後1934年にソシエテ・シェルブルジョワーズ・ド・ルモルカージュ・エ・ド・ソヴェタージュ社に加わり、アンジェニエール・レイベル社に改名された。

1940 年 6 月、フランス海軍は ドイツ軍がシェルブール港に進攻する前にインジェニュア ライベルを自沈させた 。その後間もなく、ドイツ軍は同艦を浮上させて護衛艦に改造した。1941 年 1 月、同艦はイギリス軍の魚雷攻撃を受けて沈没した。同艦の残骸は引き揚げられ、解体された。

20世紀初頭、フランスのシェルブール港は、ヨーロッパとアメリカを行き来するイギリスとドイツの定期船のほとんどにとって、欠かせない寄港地になりつつありました。1907年、ホワイト・スター・ラインは、イギリスのサウサンプトンとアメリカのニューヨークを結ぶ新航路に、この港を定期的な寄港地としました。1909年からは、シェルブールの寄港地は新たな様相を呈し、パリのサン・ラザール駅から特別列車で到着する乗客を収容するためのフェリーターミナル（完成は1912年）が建設されました。^[1]しかし、大規模な工事にもかかわらず、この港は大きな問題を引き起こしました。水深が浅いため、大型定期船は停泊できなかったのです。そのため、乗客と荷物を乗せたテンダーボートが出迎え、乗船しました。 ^[2]

このため、ホワイト・スター・ラインは1907年に古い炭水車を取り戻し、ガリックと改名して乗客のフェリー輸送を担当した。^{[3]しかし、}オリンピック級の船が到着すると、会社はこの間に合わせの解決策では満足できなくなった。ハーランド・アンド・ウルフ造船所長のピリー卿と甥のトーマス・アンドリュースは2隻の新しい炭水車を考え出し、ホワイト・スター・ライン社長のジョセフ・ブルース・イスメイにそのアイデアを提出した。 ^{[4]イスメイは納得し、}オリンピックの初出港の1年弱前の1910年6月25日、炭水車ノマディックの注文番号422がハーランド・アンド・ウルフ造船所に出された。7月19日には炭水車トラフィックの注文番号523が続いた。ノマディックは1等船と2等船の乗客用であるのに対し、トラフィックは3等船の乗客、手荷物、郵便物を扱うことになっていた。工事は建築家ロデリック・チザムとアンドリュースの指揮の下、 1911年6月のオリンピック号の処女航海に間に合うように急ピッチで進められた^。[5]

トーマス・アンドリュース率いるハーランド・アンド・ウルフの設計者は、2隻の炭水船を小型定期船として設計した。そのため、トラフィック号には、ホワイト・スター・ラインの他の船と同様に、黒い袖口で飾られたシャモア色の煙突が備えられていた。船体上部は白色で、船には約1,000人を収容できる2つのデッキがあった。船首と船尾には、郵便物や荷物を積み込むための電動コンベアが設置されていた。最後に、船体は黒色、竜骨は赤色だった。船内の設備は快適で整然としており、乗客がノマディック号とトラフィック号の船上での渡航を単なる渡し船としてではなく、旅の始まりとして認識するようにとの考えからだった。^[6]

ハーランド・アンド・ウルフは1910年12月22日にトラフィックの船体を起工した （造船所番号423）。トラフィックは姉妹船ノーマディックの隣の第1スリップウェイで、パトリオティックと並んで建造された。その後、オリンピックとタイタニックの建造が始まり、^[7]それぞれ アロール・ガントリーの第2スリップウェイと第3スリップウェイで建造された。トラフィックは1911年4月27日、僚船ノーマディックの2日後に進水した。^[8] 5月18日、トラフィックは海上公試に合格した。5月27日、トラフィックは正式にホワイト・スターに引き渡された。^[9]

1911年5月31日、海上公試を終えたオリンピック号は、母港でありホワイト・スター・ライン社の本社があるイギリスのリバプールに入港し、集まった観衆に披露された。^[10]この日、タイタニック号が進水した。^[11] 2隻の炭水車はラガン川河口のベルファスト湾の出口でオリンピック号を離れ、シェルブールに向かった。^[12]最高速度12ノット（時速22km、時速14マイル）で航行し、1911年6月3日に目的地に到着した。^[13]

トラフィック号は英国所有でホワイト・スター・ラインの旗を掲げていたが、船籍はシェルブール港で、フランス人乗組員によって運航されていた。船長はガイヤール船長、士官6名、機械操作と船倉への積み込みを担当する10名の乗組員で構成されていた。^[7]トラフィック号は、シェルブールのホワイト・スター・ラインの代表であるジョージ・A・ラニースによって管理されていた。^[9]

トラフィックが初めてサービスを提供したのは、1911年6月14日、オリンピック号が処女航海でシェルブールに入港した時だった。 ^[7]その日のサービスは模範的とは言えず、郵便物や手荷物の輸送に多くの欠陥が見られた。満足しなかったブルース・イスメイは、次回のフェリー運航では改善するよう求めた。しかし、問題はすぐに解決され、6月から9月にかけてオリンピック号がシェルブールに寄港した他の3回は、フェリー運航は順調に進んだ。 ^[13] 1912年4月、トラフィックは処女航海でシェルブールに寄港したタイタニック号に3等の乗客、郵便物、手荷物を輸送した。 ^[14]翌日、トラフィックは再び移民を別のホワイトスター・ラインの定期船アドリアティック号に輸送し、数日後にはタイタニック号の生存者をイギリスに帰還させた。^[7]

タイタニック号の沈没から数日後、オリンピック号はシェルブールに寄港し、厳粛な歓迎を受けた。国旗は半旗で掲げられ、遊牧民と交通係は喪の印として黒のネクタイを締めていた。その後オリンピック号の乗組員はストライキを起こし、定期船に救命ボートが追加されるまで海に戻ることを拒否した。救命ボートが強制的に動けなくなったため、シェルブール港の2隻の補給船は一時動けなくなった。乗組員の要求は最終的に満たされ、サービスは再開された。^[15]

第一次世界大戦の宣戦布告により大西洋横断は中止された。トラフィック号とノマディック号は1917年4月25日にフランス海軍に徴用され、1919年までサン・ナゼールに移送され、補助掃海艇として使用された。^[7]両船は1919年にブレストでアメリカ軍の輸送任務を遂行し、その後シェルブールに戻った。^{[16]その後}トラフィック号はホワイト・スター・ライン社のために業務を再開し、1927年まで何事もなく業務を遂行した。この日、同社の新所有者であるキルサント卿は、2隻の炭鉱船との取引を中止することを決定した。^[15]

トラフィックとノマディックは1927年にソシエテ・シェルブルジョワーズ・トランスボルドマンに売却され^[17]、引き続き炭水車として使われたが、港を利用する大型船の寄港地となった。トラフィックは1929年6月5日にRMS ホメリックと衝突し、船体の右舷側に損傷を負った。調査の結果、トラフィックは操縦が難しいことで有名だったため、ハーランド・アンド・ウルフ社で新しいプロペラが製造され、1929年10月に取り付けられた。新しいプロペラは効果的であることが証明されたが、トラフィックは1929年12月に再び衝突事故を起こし、今度はアトランティック・トランスポート・ラインのミンネワスカと衝突した。損傷は軽微だった。ミンネワスカは2年後の1931年11月29日にノマディックと再び衝突し、このときノマディックの船首が損傷した。^[9]

1933年7月30日、シェルブールは新しいフェリーターミナルを開設し、定期船が埠頭に寄港できるようになりました。^[7]炭水車はもはや役に立たなかったため、翌年、トラフィックは売却されました。1934年にホワイトスターとキュナードラインが合併した後、ノマディックとトラフィックはソシエテ・シェルブルジョワーズ・ド・ルモルカージュ・エ・ド・ソヴェタージュに売却され、両船は新しい塗装に塗り直されて改名され、トラフィックはアンジェニエール・リーベル^[15]、ノマディックはアンジェニエール・ミナール^[17]になりました。

1939年9月、インジェニュール・レイベルは再びフランス海軍に徴用され、今度は機雷敷設艦に改造され、船籍はX23となった。フランスが降伏し、ドイツ軍が1940年6月17日に港を制圧すると、X23は敵の拿捕を避けるため港内で自沈した。[ 7 ^]この船はドイツ軍によって引き上げられ、改修されて沿岸哨戒艦として使用された。^[17]この役割での性能は期待外れだったため（この役割のために設計されたのではない）、最高速度は6ノット（11 km/h、6.9 mph）しか出せなかった。この任務中に、1941年1月17日にイギリス海軍の魚雷で沈没した。その後、ドイツ軍によって再び残骸が引き上げられた。魚雷による損傷は修復不可能であり、シェルブールでスクラップにされた。解体の様子を撮影した写真が、何年も前に見習いとして乗船していたルネ・レレディエという地元の男性によって撮影された。^{[18] [19]}

• チャーンサイド、マーク (2004)。オリンピック級の船: オリンピック、タイタニック、ブリタニック。テンパス。ISBN 0-7524-2868-3。
• コデット、フランソワ。メンデス、オリヴィエ。デュフィエフ、アラン。ガヴァール・ペレ、フランク (2011)。レ・フランセ・デュ・タイタニック（フランス語）。レンヌ：マリンエディション。ISBN 978-2-35743-065-5。
• ドゥローノワ、フィリップ（2015）。「戦争中の遊牧民」遊牧民保存協会。
• ピオフフル、ジェラール (2009)。Le Titanic ne répond plus (フランス語)。パリ：ラルース。ISBN 978-2-03-584196-4。

• 渋滞