Loading article…
 ロシャンボー、サン・ナゼールを去る
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | ロシャンボー |
| 同名の人物 | ロシャンボー伯爵 |
| 所有者 | シエ ジェネラル トランスアトランティック |
| オペレーター | シエ ジェネラル トランスアトランティック |
| 登録港 | ルアーブル |
| ルート | |
| ビルダー | アトランティック劇場 |
| 発売 | 1911年3月2日 |
| 完了 | 1911 |
| 処女航海 | 1911年8月30日または9月16日（本文参照） |
| 改装 | 1919年、1926年、1927年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1934年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 12,678 GRT、6,620 NRT |
| 変位 | 17,300トン |
| 長さ | 559.4 フィート (170.5 メートル) |
| ビーム | 63.7 フィート (19.4 メートル) |
| 深さ | 43.3 フィート (13.2 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 推進 | |
| スピード | 17ノット（時速31km、時速20マイル） |
| 容量 |
|
| クルー | 400 |
| センサーと 処理システム | 方向探知（1930年まで） |
| 武装 |
|
SSロシャンボーは、フランスのコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック(CGT)が所有する大西洋横断定期 船でした。1911 年に進水し、往復蒸気機関と蒸気タービンの組み合わせで駆動する最初のフランス船でした。
彼女の名前は、アメリカ独立戦争で軍隊を率いたフランスの貴族で元帥であるロシャンボー伯爵にちなんで付けられました。
往復動エンジンとタービンエンジンの組み合わせ
タービンは、同等の三段膨張または四段膨張ピストンエンジンよりも小型、シンプル、軽量、高速、スムーズで信頼性が高い。英国の造船所は、1901年に進水した最初のタービン動力商用船キングエドワード号と、1904年に進水した最初のタービン動力大西洋横断定期船アランラインのビクトリアン号とバージニアン号を建造した。
しかし、タービンは同等の三段膨張または四段膨張ピストンエンジンよりも多くの燃料を消費します。タービンは逆方向に回転できず、低速ではうまく回転しません。また、初期のタービンはプロペラシャフトを直接駆動していたという制約もありました。これは、満足のいく減速ギアがまだ開発されていなかったためです。タービンが効率的に回転する速度は、船舶用プロペラが効率的に回転する速度よりも数倍高速です。
英国の造船所はこれに応えて、往復動エンジンとタービンエンジンを組み合わせた蒸気船を開発しました。最初は冷蔵 貨物定期船 オタキ[1]で、その後すぐに大西洋横断定期船ローレンティック[2]が1908年に進水しました。オタキとローレンティックはそれぞれ3本のスクリューを備えていました。左舷と右舷のスクリューはそれぞれ三段膨張エンジンで駆動されていました。低圧シリンダーから排出された蒸気は船体中央部の1つの低圧タービンに送られ、中央のスクリューを駆動しました[3] 。
オタキとローレンティックは、ピストンエンジンのみを使用して後進、低速前進、または操縦することができた。高速ではタービンも使用でき、出力と燃料効率の両方が向上した。ローレンティックは、低圧タービンのない4倍膨張エンジンを2つ搭載した姉妹船メガンティックよりも経済的で強力であることが証明された。 [4]この比較により、ハーランド・アンド・ウルフはホワイトスター・オリンピック級定期船に同じ3軸スクリュー、往復動、タービンの組み合わせを採用することになった。
建造と初期のサービス
アトランティック船会社がサン・ナゼールでロシャンボーを建造し、1911年3月2日に進水させた。同船の設計は、 アトランティック船会社が1907年に進水させ、1908年に完成した10,502 GRTのシカゴ船[5]の拡大版であった。 [6]ロシャンボーは1911年3月2日に進水し[5]、その年の後半に完成した。[7]
オタキ級、ローレンティック級、オリンピック級の定期船と異なり、ロシャンボーには4つのスクリューがあり、そのうち2つは4気筒の三段膨張エンジンで駆動され、残りの2つは低圧タービンで駆動された。ピストンエンジンは毎分115回転、タービン（使用時）は毎分350回転で稼働した。9つのボイラーが200 lb f /in 2の蒸気をピストンエンジンに供給した。アトランティック船長はロシャンボーが時速17ノット（時速31 km）の速度を達成できるように設計した。[5]
ロシャンボー号は、一等船客と二等船客420名、三等船客1,450名を収容できる寝台を備えて設計された。[5]
ロシャンボーは1911年8月30日[8]か9月16日に処女航海でル・アーブルを出発し、ニューヨークに向かった。 [9]
CGTは3本ではなく4本のスクリューを選択したことに満足した。CGTの助言により、スワン、ハンター、ウィガム・リチャードソンは、 1912年から1913年にかけてトランスアトランティカ・エスパニョーラ社向けに定期船レイナ・ビクトリア・エウヘニア号を建造した際にも同じ配置を採用した。[10]ロシャンボーでの経験は、1913年に進水したCGTのフランドル号と1914年に進水したラファイエット号の設計にも影響を与えた。
1914年までにロシャンボーは無線通信の装備を整えた。同艦は標準の300メートルと600メートルの波長で運用された。同艦のコールサインはFTRであった。[11]
第一次世界大戦
第一次世界大戦の勃発後、パリ駐在の米国大使マイロン・T・ヘリックは、ロシャンボー号とCGTの別の定期船であるエスパーニュ号をチャーターし、ヨーロッパから米国市民を本国に送還した。ロシャンボー号は1914年8月28日に1,200人の米国市民を乗せてル・アーブルを出港する予定だった。[12] [13]ヘリックは1914年11月に米国大使を退任すると、ロシャンボー号でニューヨークに戻った。[14]
CGTは、イギリス海外派遣軍への補給港としてのル・アーブルへのさらなる圧力とイギリス海峡で活動するドイツ海軍の潜水艦の危険にもかかわらず、1915年3月までロシャンボーを同じ航路で運航し続けた。CGTは1915年4月にロシャンボーの航路をボルドーに移した。 [15]
戦争中、連合国は自国の商船を 防御武装し、通常は船尾に1門の艦砲を装備した。米国は1917年4月まで中立であったが、1914年9月から国務省は交戦国の武装商船が米国の港を使用することを許可したが、その条件は、武装が2門以下、口径が6インチ(150 mm)以下であること、[16]船首部に砲を搭載しないこと、積荷に軍需品が含まれていないこと、乗客全員が兵役に適さないことであった。[17]
1915年11月8日、ニューヨークからボルドーへ向かう途中、ロシャンボー号で火災が発生した。同船の士官らは調査を行ったが、原因は特定できなかった。[18]
1916年2月、ボルドーで11人がCGTの乗客の荷物から貴重品を盗んだか、盗品を取り扱ったとして有罪判決を受けた。盗まれた品物には、 4,000ドルの保険がかけられたロシャンボーの宝石箱や、シカゴ号とエスパーニュ号の乗客の品物が含まれていた。[19]
1915年2月からドイツは連合国の商船に対して無制限潜水艦戦を展開した。そのため1917年3月までにロシャンボーの武装は2門に増強された。船尾甲板の通常の砲に加え、船首楼には90mm砲(3.5インチ)が備えられていた。[16]後者は米国の規則に違反していたが、国務省はロシャンボーがニューヨーク港を使い続けることを許可した。[20]
1917年4月29日、ロシャンボーの砲手は船尾の「不審物体」に発砲し、その後、約800ヤードの距離から右舷側に発砲した。約12発の砲弾が発射されたが、霧がかかっていたため、その物体が潜水艦なのかクジラなのかは不明であった。[21]
戦後の奉仕
第一次世界大戦後の1919年、ロシャンボーは軍人らをアメリカに帰還させた。1月の航海では、第337野戦砲兵隊、第339野戦砲兵隊、第88歩兵師団、医療部隊の兵士883名を帰還させた。[22] 9月の航海では、フランスでチェコスロバキア軍団に所属していたチェコ系アメリカ人とスロバキア系アメリカ人245名を帰還させた。[23]
1919年1月のラファイエットの西航海はボルドーを出港して3日目にエンジントラブルに見舞われ、速度が9ノット（時速17キロ）に低下した。その後、燃料補給のためノバスコシア州ハリファックスに4日間停泊した。ボルドーを出港してから17日後にニューヨークに到着した。この航海には民間人554人と米軍兵士883人が乗っており、船長は長期航海の間食糧が不足しないように配給制を敷いた。[24]
ロシャンボーは1919年1月にボルドーから最後に出航し、2月にル・アーブルに戻った。また1919年には、1等船室と2等船室の設備が改装され、475の「キャビンクラス」の寝台が設けられた。[15]これは、カナダ太平洋汽船会社が第一次世界大戦で先駆けとなった新しい概念である。[25]
1924年8月15日、ロシャンボー号はル・アーブルからニューヨークへ向かう途中でクランクシャフトが破損した。同船は減速しながらも自力で航行を続けた。[26]
1925年2月21日の朝、ロシャンボーはニューヨーク港でアンカーラインの定期船トスカニア号と衝突し、両船の水面上に損傷を与えた。2隻は停泊中だったが、潮の流れで揺れ、ロシャンボーの船尾がトスカニア号の船首に衝突した。ロシャンボーの損害額は10万ドルと見積もられた。[27]
ロシャンボー号は1925年12月30日に海上で嵐による被害を受けた。CGTは同船を運航停止にし、修理のためトゥーロンに送り、この機会に同船を石炭燃料から石油燃料に転換すると発表した。[28]
1924年の移民法により、米国への移民が制限され、三等船の交通量が減少した。そのため、ロシャンボーがトゥーロンに停泊中、CGTは三等船の寝台を「ツーリストクラス」に交換した。1926年8月に再び就航した。1927年12月に再び船室が改訂され、キャビン、ツーリスト、サードの3クラスになった。[15]
1931年6月、ユナイテッド・プレス・アソシエーションは、ロシャンボー号がウェサン島沖でアンチェリア号という船と衝突したと報じた。UPAは、アンチェリア号は沈没し、ロシャンボー号は軽微な損傷を受けたが、ロシャンボー号はアンチェリア号の乗組員29名全員を救助したと報じた。[29]多くの新聞がこのニュースを掲載したが、ワイカト・タイムズ紙は、ロイズ船籍にアンチェリア号という船は登録されていないと指摘した。[30]
ロシャンボーは1933年7月にル・アーブル・ヴィーゴ・ニューヨーク間の最後の航海を行った。[15] 1934年にコード文字OSAN [7]と当初の無線コールサインはコールサインFNTW [31]に置き換えられたが、その時点では廃船になるのを待っていた。ダンケルクで解体された。[15]
参照
参考文献
- ^ 「Otaki (1908)」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2020年11月22日閲覧。
- ^ 「Laurentic」。海運と造船。Tees-Built Ships 。 2020年11月22日閲覧。
- ^ Dean, FE (1936年7月28日). 「蒸気タービンエンジン」. Shipping Wonders of the World . 1 (25). Amalgamated Press : 787–791 . 2020年11月22日閲覧。
- ^ 「Megantic」。海運と造船。Tees-Built Ships 。 2020年11月22日閲覧。
- ^ abcd 「The French Liner "Rochambeau"」。The Marine Engineer and Naval Architect。第33巻。1911年4月。315ページ。 2020年6月7日閲覧– Internet Archive経由。
- ^ 「Steamers & Motorships」。ロイド船籍(PDF)。第2巻。ロンドン：ロイド船籍。1930年。Gro-Gua 。 2020年11月13日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ ab "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF) . 第2巻. ロンドン: Lloyd's Register. 1930年. Rob-Roc . 2020年11月13日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ 「800 on the Rochambeau」。ニューヨーク・タイムズ。1911年9月1日。2ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ロシャンボーの処女航海」ニューヨーク・タイムズ、1911年9月17日、44ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「Ship with four screws」。ニューヨーク・タイムズ。1912年9月22日。60ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、363ページ。
- ^ 「ヘリックが船をチャーター」。ニューヨーク・タイムズ。1914年8月15日。3ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ヘリックが観光客の帰国を保証」ニューヨーク・タイムズ、1914年8月16日、4ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「パリの群衆がヘリックに別れを告げる」。ニューヨーク・タイムズ。1914年11月29日。3ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ abcde Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (2008年6月6日). 「Ship Descriptions – R」. TheShipsList . 2020年11月13日閲覧。
- ^ ab 「ロシャンボーここにあり、砲は前後に」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1917年3月9日。2ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ロシャンボーの事件は疑わしい」。ニューヨーク・タイムズ。1917年3月10日。2ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ロシャンボー火災未解決」。ニューヨーク・タイムズ。1915年11月21日。3ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「フランスの宝石泥棒が投獄される」。ニューヨーク・タイムズ。1916年2月22日。3ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「No bar to Rochambeau」。ニューヨーク・タイムズ。1917年3月13日。2ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ロシャンボーがUボートかクジラに発砲」。ニューヨーク・タイムズ。1917年5月5日。5ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ロシャンボー遅延」。ニューヨークタイムズ。1919年1月19日。18ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「桟橋通過を拒否され、歓迎者たちは苛立つ」。ニューヨーク・タイムズ。1919年9月2日。4ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「3隻の船が4,000人の兵士を帰国させる」。ニューヨーク・タイムズ。1919年1月26日。11ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ ウィルソン、RM（1956年）。『ビッグシップ』ロンドン：カッセル＆カンパニー、36ページ。
- ^ 「事故でロシャンボー号の運行が遅れる」。ニューヨーク・タイムズ。1924年8月16日。11ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ライナーが湾内で衝突、1隻に穴が開く」。ニューヨーク・タイムズ。1925年2月22日。10ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ロシャンボー号が運航停止」。ニューヨーク・タイムズ。1926年1月3日。73ページ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「霧の中に沈む」イブニング・ポスト。1931年6月16日。 2020年11月14日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「霧の中での衝突」。ワイカト・タイムズ。1931年6月16日。 2020年11月14日閲覧– Papers Past経由。
- ^ 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1934年。Rob-Roc 。 2020年11月13日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
文献
- マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロシャンボー（船、1911年）に関連するメディア- 「S/S Rochambeau、CGT - Compagnie Générale Transatlantique (フレンチ ライン)」。ノルウェー〜遺産。–ロシャンボーのポストカード