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.jpg/500px-Albatross_(AWM_300122).jpg) 上空に航空機を載せたHMASアルバトロス
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| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| ビルダー | コカトゥードックアンドエンジニアリングカンパニー |
| 横たわった | 1926年4月16日 |
| 発売 | 1928年2月23日 |
| 完了 | 1928年12月21日 |
| 委託 | 1929年1月23日 |
| 廃止 | 1933年4月26日 |
| 打撃を受けた | 1938 |
| モットー | 「ウスク・アド・ヌーベス・プロレム・エミット」 |
| 運命 | HMAS ホバートの代金の一部としてイギリス海軍に売却された |
| イギリス | |
| 取得した | 1938 |
| 廃止 | 1945年8月3日 |
| 栄誉と 賞 |
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| 運命 | 1946年8月19日に商業用に売却され、1954年に解体された。 |
| バッジ | バリーの波打つ白と青の野原に、アホウドリが元気に飛び立っています。 |
 ギリシャ | |
| 打撃を受けた | 1954年8月12日 |
| 運命 | 香港で廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 1944年まで水上機母艦、その後修理艦 |
| 変位 | 4,800トン（標準） |
| 長さ | 443 フィート 7 インチ (135.20 メートル) |
| ビーム |
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| 下書き |
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| 推進 | ヤローボイラー4基、パーソンズタービン、12,000 shp（8,900 kW）、2軸 |
| スピード | 22ノット（時速41km、時速25マイル） |
| 範囲 |
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| 補体 | オーストラリア海軍士官29名、オーストラリア海軍水兵375名、オーストラリア空軍士官8名、オーストラリア空軍下士官38名 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | 9機（現役6機、予備3機） |
| 航空施設 | 回収クレーン3台 |
HMASアルバトロス(後のHMSアルバトロス) は、オーストラリア海軍(RAN)の水上機母艦であり、後にイギリス海軍に移管され、修理艦として使用された。アルバトロスは 1920 年代半ばにコカトゥー島造船所で建造され、1929 年初頭に就役した。この艦は、就役中に割り当てられた航空機に関する問題を経験した。設計された水陸両用航空機は就役直前に退役し、代替航空機は艦からカタパルトで発進できず、アルバトロスが 1933 年に航海ステータスから降格された後に、この艦で動作するように特別に設計された新しい航空機の運用が開始された。
5年間の予備役の後、アルバトロスはオーストラリアによる軽巡洋艦ホバートの購入を補うためイギリス海軍に移管された。イギリスは水上機母艦をほとんど必要としなかったが、第二次世界大戦初期にドイツ軍が2隻の航空母艦を沈めた後にこの艦に適性を見出した。アルバトロスは当初、南大西洋での哨戒および船団護衛任務のためシエラレオネのフリータウンを拠点とし、その後1942年半ばにインド洋に移動した。1943年後半から1944年前半にかけて、この艦はノルマンディー上陸作戦を支援するため「揚陸艦（工兵）」に改造され、ソードビーチおよびジュノービーチ沖で上陸用舟艇やその他の支援艦の修理に使用された。アルバトロスは10月に魚雷攻撃を受けたが、生き延びてイギリスまで曳航され修理された。 1945年初めに修理が完了した後、掃海艇 補給艦として運用されたが、終戦後に退役した。
アルバトロスは1946年8月に民間船として売却され、その後数人の所有者が変わった後、1948年にヘレニック プリンスと改名され、客船に改造されました。この船は国際難民機構によってチャーターされ、ヨーロッパからオーストラリアへ難民を輸送しました。ヘレニック プリンスは1953年のマウマウ蜂起の際には軍艦として使われましたが、1年後に 解体されてスクラップになりました。
設計と建設
1925年、ストーンヘイブン総督は水上機母艦の建造を発表し、オーストラリア海軍とオーストラリア空軍の双方を驚かせた。[1]水上機母艦の取得決定は、1920年代の高い失業率の中で仕事を提供する必要性と、従来型の航空母艦はオーストラリア海軍の資金力や人員配置能力を超えているという認識の両方から促された。[2]オーストラリア連邦海軍委員会は、イギリス海軍本部に水上機母艦の基本設計を提供するよう要請し、その条件として、最高速度20ノット（時速37km、23マイル）で、イギリスの造船所で建造する場合のコストが40万ポンド未満であることとした。[1]
この船は標準積載時に4,800トンの排水量があった。 [3]全長は443フィート7インチ (135.20 m) 、型深さでの全幅は58フィート (18 m) 、砲スポンサー上は77.75フィート (23.70 m) 、当初の最大喫水は16フィート11.5インチ (5.169 m) であったが、1936年までに17.25フィート (5.26 m) に増加した。[3]推進装置はパーソンズギアード タービンに電力を供給するヤロー ボイラー4基で構成されていた。[2]これらは12,000軸馬力(8,900 kW) を生成し、2本のプロペラシャフトに供給された。[2]アルバトロスは最高速度20ノット（時速37km、23mph）で設計されていたが、全力での試験では22ノット（時速41km、25mph）の速度が出せることが示された。 [2]この速度での航続距離は4,280海里（7,930km、4,930mi）であったが、より経済的な10ノット（時速19km、12mph）では7,900海里（14,600km、9,100mi）を航行することができた。[2]アルバトロスの武装は、QF 4.7インチ Mk VIII 艦砲4門、QF 2ポンド ポンポン砲4門、QF 3ポンド ホチキス礼砲4門、.303インチヴィッカース機関銃4挺、.303インチルイス機関銃20挺（単装10挺、連装5挺）であった。[3]乗組員は、オーストラリア海軍士官29名、同海軍水兵375名、オーストラリア空軍士官8名、オーストラリア空軍下士官38名であった。[2]
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海軍本部の設計図からこの艦艇の開発は、オーストラリア空軍第101飛行隊がRAN向けに運用していたフェアリーIIID水上機をベースに行われた。[3] [4]アルバトロスは3つの内部格納庫に最大9機の航空機（現役6機、予備3機）を搭載できたが、これらを船体内に組み込んだ結果、船の前半分の乾舷が異常に高くなり、推進装置、居住区、艦橋をすべて後半分に配置する必要があった。[3] [4]航空機の操作には3台の回収クレーンが使用された。[3]フェアリーはアルバトロスが就役する直前に退役し、スーパーマリン シーガルマークIIIに置き換えられた。 [4]マークIIIはアルバトロスでの作戦には不向きであり、特にカタパルトでの発艦に耐えられるほどの耐久性がなかった。[4]新しい航空機設計の仕様がオーストラリア海軍とオーストラリア空軍に提出され、スーパーマリンはアルバトロス専用にシーガル マークV（後にウォルラスと呼ばれる）を設計したが、この設計は後にイギリス海軍に採用された。[5]アルバトロスは1933年にマークVが就役する2か月前に航海任務から外されたが、停泊中の船舶から航空機を操縦した。[6]さらに、新しいシーガルは格納庫内で操縦するには高すぎたが、この問題は着陸装置を格納した航空機を特別に設計された台車に載せることで回避された。[7]
アルバトロスは、1926年4月16日にシドニーのコカトゥー島造船所でコカトゥー・ドック・アンド・エンジニアリング社によって起工された。 [ 3] 1928年2月23日にオーストラリア総督の妻、ストーンヘイブン・オブ・ユーリー男爵によって進水した。 [3]アルバトロスは1928年12月21日に完成し、1929年1月23日にオーストラリア海軍に就役した。 [3]建造費は120万ポンドであった。[2]
運用履歴
オーストラリア海軍
HMASアルバトロスは就役後1週間で最初の航海を開始し、タスマニア島とビクトリア州を訪問しました。[2] 1929年4月11日、この船はシドニーから西オーストラリア州ウィンダム沖に派遣され、イギリスに向かう途中で行方不明になったサー・チャールズ・キングスフォード・スミスとサザンクロス号を捜索しました。 [2]船がその地域に到着する前に、スミスはグレネルグ川の近くに緊急着陸した状態で発見されました。[2] [8]
1931年11月、船のエンジンが破壊工作によって損傷を受けた。[9]これは1932年9月に再び発生した。 [9]破壊工作は当時、船員たちの間で広まっていた不安に起因していた。当時オーストラリア海軍は共産主義の影響が原因だと主張したが、トム・フレームとケビン・ベイカーは大恐慌時代の賃金カットと解雇が原因だと主張しており、これらは士官よりも船員に強制される可能性が高かった。[9]
1931年12月からアルバトロスは改装され、1932年初頭に砲術練習船として再就役し、1932年3月19日にはシドニー・ハーバー・ブリッジの開通式に参加した。[10]
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1933年4月26日、アルバトロスは退役して予備役となり、シドニー港に停泊したが、水上機の運用は継続された。[2] [11] 1938年、オーストラリア政府が軽巡洋艦ホバートの購入資金に困窮したため、海軍本部はホバートの購入代金の一部としてアルバトロスを受け入れることに同意した（266,500ポンドが巡洋艦の購入価格から差し引かれた）。[2]水上機母艦は4月19日にイギリスへの航海のために再就役し、7月11日に出航し、[2]乗組員は到着後ホバートに移動した。
イギリス海軍
当初、イギリス海軍では数隻の航空母艦が運用可能であり、巡洋艦以上のほとんどの軍艦が独自の水上機を搭載していたため、水上機母艦の必要性はほとんどなかった。[2]イギリスに到着した後、アルバトロスはデボンポートで試験艦として就役したが、その年の12月に退役した。艦のカタパルトは取り外され、宿泊船として使用された。[10]しかし、第二次世界大戦初期に航空母艦カレイジャスとグロリアスが失われたため、この艦の使用の余地が生まれた。 [2] アルバトロスは西アフリカのフリータウンに配属され、そこで艦と航空機は船団護衛、対潜水艦戦、大西洋での航空海上救助に使用された。[2]
1942年5月、アルバトロスはキリンディニを拠点とする東洋艦隊と共にインド洋での貿易保護を強化するために移動し、9月にはマダガスカル作戦中にマヨット島への上陸の航空支援を行った。[12]その後、貿易保護任務が再開され、1943年7月まで継続された（ダーバンとボンベイでの改修を除く）。その後アルバトロスはイギリスに戻り、9月に退役した。[12]
1943年10月から1944年初頭にかけて、アルバトロスはノルマンディー上陸作戦を支援するため、工兵揚陸艦（LSE）へと大規模な改修を受けた。[2] [12]当初は敵の注意をノルマンディーから逸らすための欺瞞作戦の一環としてテムズ川河口に配備されたが、1944年6月8日、修理施設の提供と対空砲火支援のため、ウイストルハムのソードビーチ沖のグースベリー5に移動された。 [12]攻撃直後の配置で、連合軍の計画を混乱させた「大嵐」と重なった。[12]ソードでの修理任務により、79隻が全損を免れ、さらに132隻が海岸堡沖での任務に戻った。[12] 7月、アルバトロスは補給と乗組員の休息のためポーツマスに戻り、ノルマンディーに戻るとジュノービーチに再配置された。[12]
8月11日、クールーレ＝シュル＝メール沖でアルバトロスは魚雷を受け、大きな構造的損傷を負い、乗組員66名が死亡した。[2] [12] アルバトロスは退役し、オランダのタグボート「ズワルト・ジー」によってポーツマスに曳航された。[12]修理は1945年初めまで続いた。 [12]掃海艇 補給艦として短期間使用された後、1945年8月3日に予備役となった。 [12]
戦後
アルバトロスは1946年8月19日に商業利用のためイギリスの会社に売却された。[2] [13]当初は豪華客船に改造する予定だったが、改装が財政的に困難だったため、代わりにプライド・オブ・トーキーに改名し、トーキーの水上キャバレーとして使用することが提案された。[14]これが実行される前に、この船は1948年11月14日にイギリス・ギリシャのヤヌーラトス・グループによって購入され、その日にチャールズ皇太子が誕生したことと彼のギリシャの血統に敬意を表してヘレニック・プリンスに改名された。 [13] [15]この船はウェールズのバリーで客船に改造された。[15]
1949年、この船は国際難民機構によって難民輸送船としてチャーターされ、ヨーロッパからオーストラリアへ避難した人々を移動させた。 [15] 1949年12月5日、ヘレニック・プリンス号は1,000人の乗客を乗せてシドニー港に到着した。[15]
1953年、ヘレニック・プリンスはマウマウ蜂起の際に軍艦として使用された。[15]この船の生涯は、1954年8月12日に香港で解体されたことで終了した。[13] [15]
引用
- ^ ab ANAM、Flying Stations、p. 16より
- ^ abcdefghijklmnopqrs カセルズ『キャピタルシップ』12ページ
- ^ abcdefghi カセルズ『キャピタルシップ』11ページ
- ^ abcd ANAM、Flying Stations、p. 17
- ^ ANAM、フライングステーション、pp. 18–20
- ^ ANAM、フライングステーション、pp. 18–19
- ^ ANAM、飛行ステーション、p. 19
- ^ モルケンティン『南十字星を飛ぶ』172ページ
- ^ abc フレーム＆ベイカー『反乱！』125ページ
- ^ ホッブス 1996、p. 207より
- ^ ANAM、飛行ステーション、p. 18
- ^ abcdefghijk メイソン、HMSアルバトロス
- ^ abc オーストラリア海軍、HMAS アルバトロス (I)
- ^ カセルズ『キャピタルシップ』12～13ページ
- ^ abcdef カセルズ『キャピタルシップ』13ページ
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 HMAS アルバトロス (1928)に関連するメディアがあります。
書籍
- オーストラリア海軍航空博物館 (ANAM) (1998)。『 Flying Stations: A Story of Australian Naval Aviation』。セント・レナーズ、ニューサウスウェールズ州: Allen & Unwin。ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180.
- カセルズ、ヴィック（2000年）。『主力艦：その戦いと勲章』イースト・ローズビル、ニューサウスウェールズ州：サイモン＆シュスター。ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594.
- フレーム、トム、ベイカー、ケビン（2000年）。「反乱！オーストラリアとニュージーランドの海軍反乱」セント・レナーズ、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 1-86508-351-8. OCLC 46882022.
- ホッブス、デイビッド（1996年）。『イギリスおよび連邦海軍の航空母艦：第一次世界大戦から現在までの完全図解百科事典』ロンドン：グリーンヒルブックス。ISBN 1-85367-252-1。
- モルケンティン、マイケル (2012)。『南十字星を飛ぶ: 飛行士チャールズ・ウルムとチャールズ・キングスフォード・スミス』オーストラリア国立図書館。ISBN 9780642277466。
- ローワー、ユルゲン、ヒュンメルヒェン、ゲルハルト（1992年）。海上戦争年表1939-1945。ロンドン：グリーンヒルブックス。ISBN 1-85367-117-7。
記事
- 「平和のための転換第3号 - HMSアルバトロス」。マリンニュースサプリメント：軍艦。76 （2）：S99–S101。2022年2月。ISSN 0966-6958 。
ウェブサイト
- メイソン、ジェフリー (2005)。「HMS アルバトロス」。第二次世界大戦におけるイギリス海軍の軍艦の運用履歴。Naval-History.net。2008年8 月 11 日閲覧。
- 「HMAS アルバトロス (I)」。HMA 船の歴史。オーストラリア海軍。2013年6 月 8 日閲覧。