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 試験中のカモフラージュされた SSウェスト ホソキー、1918 年 8 月 29 日
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSウェスト ホソキ |
| オペレーター | |
| ビルダー | スキナー＆エディ |
| ヤード番号 | 29 (USSB #1182) |
| 横たわった | 1918年7月11日 |
| 発売 | 1918年8月15日 |
| 洗礼を受けた | SSウェスト ホソキ |
| 完了 | 1918年8月29日 |
| 委託 | 1918年8月29日～1919年7月2日 |
| 使用中 | 1918年8月29日～1955年? |
| 名前を変更 |
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| 打撃を受けた | 1919年7月2日 |
| 運命 | 1960年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1013 貨物船 |
| トン数 | 総重量5,600 トン、総トン数 8,800トン |
| 変位 | 12,100 |
| 長さ |
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| ビーム | 54フィート（16メートル） |
| 下書き | 24フィート（7.3メートル） |
| ホールドの深さ | 29フィート9インチ（9.07メートル） |
| 設置電力 | カーティスギアードタービン1 台 |
| 推進 | シングルプロペラ |
| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h） |
| 補体 |
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SSウェスト ホソキーは、米国海運委員会が組織した第一次世界大戦の緊急戦時造船計画の一環として 1918 年に建造された鋼鉄船体 貨物船です。
1918年8月に完成すると、ウェストホソキーは直ちにアメリカ海軍の補助艦 USSウェストホソキー(ID-3695)として就役し、1919年7月に退役するまで海軍のために数回の航海を行った。その後、 SSウェストホソキーとして商船に就役した。
1928年、ウェストホソキーはロサンゼルス蒸気船会社に買収され、SSコンスタンスチャンドラーに改名され、米国西海岸の沿岸貨物船として就航した。1930年までに同船はマトソンラインで運航され、米国とハワイ州ホノルル間の砂糖貿易に参加した。1938年にSSリロアに改名された。
1944年、リロアはソ連に引き渡され、SSベラルーシと改名された。ベラルーシは1960年に解体された。
建設と設計
ウェストホソキーは1918年にワシントン州シアトルのスキナー・アンド・エディ社の第1工場で建造された。 [1]これは、スキナー・アンド・エディ社がUSSBの緊急戦時造船プログラムのために建造した24隻の設計1013 貨物船シリーズの14番目であった。 [2]この船は6月11日に起工し、54営業日（暦日で65日）後の8月15日に進水し、8月29日に完成した。建造期間は合計65営業日（暦日で79日）で、[1]ウェストホソキーは戦争中に4番目に速く建造された外洋船、および5,500載貨重量トンを超える船（姉妹船のウェストリアンガに次ぐ）として記録に名を残した。[3]
ウェストホソキーの設計載貨重量トン数は8,800トン、総トン数は5,600トン。全長は423フィート9インチ、全幅は54フィート、平均喫水は24フィート。[4]この船はカーティスのギアードタービン[5]で駆動し、単軸スクリュープロペラを駆動して11.5ノットの速度を実現した。[4]
サービス履歴
アメリカ海軍勤務、1918-19年
8月29日に海軍に引き渡されると、ウェストホソキーは同日就役し、USSウェストホソキー（ID-3695）として海軍海外輸送サービス（NOTS）での運用が開始された。[4]
ウエストホソキーは9月7日に海軍での初航海を開始し、チリのアリカに向けて出航してグアノを積み込み、休戦記念日の翌日である11月12日にルイジアナ州ニューオーリンズに届けられた。11月20日、ウエストホソキーはバージニア州ニューポートニューズに向けて出航し、フランス駐留米軍に届けられる予定の軍需品を積み込んだ。その後、ボルチモアに向かい、追加の貨物を積み込み、12月15日にフランスに向けて出航した。[4]
ウェストホソキーはフランスのル・ヴェルドン＝シュル＝メールに到着後、貨物を降ろし、陸軍の返還貨物を積んで1919年2月14日に出港し、アメリカ合衆国フィラデルフィアに向かった。食料と燃料補給のためアゾレス諸島で一時停泊した後、ウェストホソキーはフィラデルフィアへ向かい、3月10日に到着した。貨物を降ろした後、ニューヨークに向けて出港し、フランス行きの陸軍物資をさらに積み込み、4月10日に再び出港した。[4]
セント・ナゼールに到着したウェスト・ホソキーは貨物を降ろし、米国への帰路に備えて陸軍の兵器資材を積み込んだ。再び大西洋を渡り、ウェスト・ホソキーは6月20日にニューポート・ニューズに到着した。同時に退役し、海軍リストから削除され、1919年7月2日に米国海運委員会の管理下に戻された。[4]
マーチャントサービス
海軍での退役後、ウェスト・ホソキーはアメリカ海軍によりSSウェスト・ホソキーとして商船に就役した。1920年代初頭のこの船の動向についてはほとんど知られていないが、 1920年8月にベルギーのアントワープからニューヨークへ航海しており、大西洋横断航海に従事していた可能性があることを示唆している。[6]
1929年4月26日、ウェストホソキーはロサンゼルス蒸気船会社（LASSCO）によってUSSBから購入され、米国西海岸の沿岸貨物船として就航した。LASSCOの創設者ハリー・チャンドラーの社交界の名士の娘にちなんでSSコンスタンス・チャンドラーと改名されたこの船は、 1930年代までオレゴン州ポートランド、ワシントン州シアトル、カリフォルニア州ロサンゼルス、サンフランシスコ、バルボアなどの西海岸の港の間で安定したサービスを維持した。また、パナマ運河（コロンに寄港することもあった）を経由して、ジョージア州サバンナ、フロリダ州ジャクソンビル、メリーランド州ボルチモア、ニューヨークなどの東海岸の目的地まで数多くの航海を行った。 [7]
1930年、LASSCOはマトソンラインに買収され、同社はコンスタンス・チャンドラー号を既存の航路で維持した。1932年7月10日、パナマのクリストバル沖約50マイルで、コンスタンス・チャンドラー号の貨物倉の一つで火災が発生した。火は15時間燃え続けたが鎮火され、その後、船は修理のため港まで20マイル曳航された。[8] [9]ほぼ1年後の1933年6月9日、同船はサンフランシスコのゴールデンゲート沖で蒸気船アンドレア号と衝突した。 [10]コンスタンス・チャンドラー号はこの事故で重大な損傷を免れ、数日後にサービスを再開することができた。[11] 1934年までに、コンスタンス・チャンドラー号は既存の業務に加えて、マトソンラインのハワイ州ホノルルへの定期航路を開始し、島のプランテーションから米国本土へ砂糖を輸送していた。[12]
1938年、コンスタンス・チャンドラーはSSリロアに改名されたが、マトソンラインで通常通りの任務を続けた。[5] [13] 1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦した後、おそらく報道管制のため、当時の新聞の記録には船の動向に関する情報は記載されていないが、この船の最後の記録された航海の一つは、1941年1月に羊毛の積荷を受け取るためにハワイからオーストラリアへ航海した航海である。 [ 14]
ソ連の旗の下で
1945年1月13日、リロアはソ連に売却され、SSベラルーシと改名され、極東国営海運会社に就役した。第二次世界大戦中、この船は太平洋の連合国の港と同盟国の港の間の輸出入輸送に使用された。この船は1945年8月9日から9月3日まで、 ソ連太平洋海軍艦隊のリストに輸送船として記載されていた。
1947年6月9日、この船は黒海国営船舶会社の傘下に移管された。1962年4月11日、ソ連海事省の艦船リストから削除され、解体とスクラップ処理のため「Glavvtorchermet」（黒色金属の二次利用のための主要組織、Mainsecondblackmet）に移管された。この船は1968年にスクラップにされた。[5] [15] [16]
参考文献
- ^ ab パシフィックポート年報、pp. 64-65。
- ^ 「太平洋岸の造船所で建造された一般貨物船」Wayback Machineに 2009-04-22 アーカイブ、shipbuildinghistory.com。
- ^ ハーレー、93 ページ。太平洋港湾年報、64-65 ページ。ハーレーのウェストリアンガの 78 日という数字は、同社の 80 日という数字とは異なることに注意。同社の数字が正しいと仮定すると、ウェストホソキーは戦争中に建造された 5,500 トン以上の船の中で最速の船となる。ただし、ハーレーの数字は船の完成日であり、同社の数字は納品日である可能性がある。
- ^ abcdef 「West Hosokie」、アメリカ海軍戦闘艦辞書、海軍歴史遺産司令部のウェブサイト。
- ^ abc シルバーストーン、169ページ。
- ^ 「Shipping and Mails」、ニューヨークタイムズ、1920年8月26日。
- ^ 「Constance Chandler」1928-1934 の検索結果、news.google.com。New York TimesとLos Angeles Timesの「Shipping and Mail」タイプのエントリが多数参照。
- ^ 「飛行機がクリストバル沖で火災を起こした船舶の救助を船舶に指示」、ニューヨーク・タイムズ、1932年7月11日（購読が必要）。
- ^ 「船は15時間火災と闘い、港まで20マイル曳航された」、シカゴ・デイリー・トリビューン、1932年7月11日（購読が必要）。
- ^ 「ゴールデンゲート沖で船舶が衝突」ロサンゼルス・タイムズ、1933年6月10日（購読が必要）。
- ^ 「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」、ロサンゼルス・タイムズ、1933年6月26日（購読が必要）。
- ^ 「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」、ロサンゼルス・タイムズ、1935年2月18日（購読が必要）。ロサンゼルス・タイムズの「船舶と郵便」関連の多数の記事については、 news.google.com の「コンスタンス・チャンドラー」の検索結果（1934-1935）も参照。
- ^ マッケラー、479aページ。
- ^ 「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」、ロサンゼルス・タイムズ、1941年1月14日。
- ^ Тип "Белоруссия" (пр. 1013) - 25 единиц >> 3. БЕЛОРУССИЯ (1929 年「西ホソキエ」、1945 年「リロア」)。
文献
- 書籍
- ハーレー、エドワード N. (1920): 『新商船』、p. 93、センチュリー社、ニューヨーク。
- Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual、第 5 版、1919 年、64 ～ 65 ページ、402 ～ 405 ページ、Pacific Ports Inc.
- シルバーストーン、ポール H. (2006): 『新海軍、1883-1922』、Routledge、ISBN 978-0-415-97871-2。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
- ジャーナル
- McKellar, Norman L. (1962) 「米国海運委員会による鉄鋼造船業、1917-1921年」、The Belgian Shiplover、p. 479a、第89号、1962年9-10月。