SS コルヴス (1919)

姉妹船カラガンダ（旧サーキヌス）。1961 年 3 月 18 日から 1963 年 10 月 1 日までの写真。
歴史
アメリカ合衆国
名前	コルウス（1919-1930） フロマー（1930年～1945年） ウズベキスタン(1945)
同名の人物	コルヴス
所有者	グリーンスターライン（1919-1923） プラネット蒸気船会社 (1923 – 1929 年 12 月) カルマー蒸気船株式会社（1929年12月 – 1945年1月10日）[注 1] 戦時船舶管理局（1945年1月10日～1946年7月5日）
オペレーター	グリーンスターライン（1919-1923） イスミアン蒸気船会社(1923–1929) 戦時船舶管理局（1941年12月20日 – 1945年1月10日）[注2] 極東海運会社（1945年1月10日～1945年8月11日） 戦時船舶管理局（1945年8月11日～1946年7月5日）
ビルダー	コロンビアリバー造船会社、ポートランド
ヤード番号	33
発売	1919年11月6日
スポンサー	ME ソーン夫人
洗礼を受けた	フランシス・スミス
完了	1919年11月21日
委託	1919年11月26日
処女航海	1919年11月26日
母港	ニューヨーク ウラジオストク（1945年）
識別	米国公式番号 219269 コールサインLTSQ (1919–1933) コールサインKOPL (1934–1945) コールサインUURO (1945)
運命	1946年8月に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	デザイン 1013 貨物船
トン数	5,749  GRT (1919–1930) 5,551  GRT (1930–1945) 3,550  NRT（1919–1930） 3,422  NRT（1930年～1945年） 8,640 重量トン
長さ	410.0 フィート (125.0 メートル)
ビーム	54.2 フィート (16.5 メートル)
深さ	27.5フィート（8.4メートル）
設置電力	582 Nhp、2,800 ihp
推進	ルウェリン鉄工所3気筒トリプル拡張
スピード	11+1 ⁄ 2 ノット(13.2 mph; 21.3 km/h)
補体	60（1945）
武装	ソ連軍（1945年）[1] 102 mm（4インチ）艦砲1門 76.2mm（3インチ）対空砲1門 8 x 20 mm対空砲

コルヴス (Corvus )は、1919年にポートランドのコロンビア・リバー造船会社で米国海運委員会向けに建造された蒸気貨物船である。この船は、国の商船隊を再建するための緊急艦隊公社(EFC) の戦時造船計画の一環として建造された。この貨物船は1944年まで国際航路と国内航路で運航された。1945年初めにレンドリース計画の一環としてソ連に移管され、ウズベキスタン (Uzbekistan)と改名された。数か月の運航後、この貨物船は1945年5月31日に別の船と衝突し、沈没を避けるために座礁した。その後、この貨物船は引き上げられ、ポートランドまで曳航され、1946年にスクラップにされた。

米国が第一次世界大戦に参戦した後、米国とその同盟国の海運能力を回復し強化するために、大規模な造船プログラムが開始されました。このプログラムの一環として、EFC は国の造船所に多数の標準設計の船舶を発注しました。設計 1013 貨物船は、スキナー & エディ社が設計し、USSB が採用した、 載貨重量約 8,800 トンの標準貨物船でした。

ウェスト ハスタンは、1918 年 5 月 28 日に USSB がコロンビア リバー造船所に発注した 14 隻の船舶のうちの 1 隻でした。 ^[2]戦争が終わった直後、USSB は戦時価格で注文した船舶の契約の一時停止とキャンセルを開始しました。1919 年 4 月、USSB は全国のさまざまな造船所で建造中だった多数の船舶の建造をキャンセルまたは一時停止しました。^{[3] 1919 年 7 月、}ウェスト ハスタンを含むいくつかの契約が一時的に復活しましたが、1919 年 8 月 21 日に完全にキャンセルされました。^{[4] [2]}キャンセルされたにもかかわらず、コロンビア リバー造船所は、キャンセルされた 2 隻の貨物船、将来のCorvusとCircinus を完成させ、個人的に販売することを決定しました。この船は造船所のサウスポートランド造船所で起工され、1919年11月6日（造船所番号33）に進水した。スポンサーはスミス夫人の叔母であるM.E.ソーン夫人であった。^{[5] [6]}船が入水すると、コロンビア川造船所の所有者であるアルフレッド・F・スミスの妻に敬意を表してフランシス・スミスと命名された。その後まもなく、この船は新設のグリーン・スター・スチームシップ社によってほぼ同じ大きさの貨物船3隻とともに購入され、星座の一つにちなんでコルヴスと直ちに改名された。^[7]

この船はシェルターデッキ型で、2 つのメインデッキと 5 つのメインホールドがあり、さまざまな品物や商品を運ぶことができました。また、この船には 10 個のウインチと多数のデリックを含む、5 つの大きなハッチから貨物を素早く積み下ろしするための最新の機械がすべて備わっていました。また、無線装置が装備され、海底信号システムが設置され、デッキに沿って電灯が設置されていました。

建造当時、船の長さは410.0フィート（125.0メートル）、横幅は54.2フィート（16.5メートル）、深さは27.5フィート（8.4メートル）でした。^{[8] [9]} コルヴァスは当初、総トン数5,749トン、新トン数3,550 トンと評価され 、載貨重量は約8,600トンでした。^[9]この船は機械室を除いて全体が二重底の鋼鉄船体で、2,800馬力の 三段膨張蒸気機関が1基搭載され、シリンダーは24個ありました。+1 ⁄ 2インチ（62 cm）、 41+1 ⁄ 2インチ（105 cm）と72インチ（180 cm）の直径と48インチ（120 cm）のストロークを持ち、単一のスクリュープロペラを駆動し、最大11の速度で船を動かしました。+1 ⁄ 2ノット（13.2 mph; 21.3 km / h）。 ^{[9] [8]}エンジンの蒸気は、石炭と石油の両方の燃料を備えた3つの片端スコッチ船舶用ボイラーによって供給されました。

1919年11月21日にコロンビア川で海上試験が行われ、船は満足のいく性能を示した。試験が成功裏に終了した後、コルヴァスは翌日船主に引き渡された。^[10]

グリーン・スター・スチームシップ社に引き渡された後、船は1919年11月26日に造船所を出航し、石油ドックに短期間停泊した後、11月27日の朝にアリカに向けて最初の航海に出発した。^{[11] [12]}船は12月21日にアントファガスタに到着し、硝酸塩を積み込み、そこからパナマ運河を経由してヨーロッパに向かった。^{[13] [14]}船は最終的に1920年4月1日に東海岸に戻り、処女航海を無事に終えた。^[15]

コルヴァス号は、東海岸とイギリスやヨーロッパの港との間で不定期船貿易を続けた。東に向かう航海では主に石炭を輸送した。例えば、1921年2月と6月には、ジブラルタルとイギリスに約7,000トンの石炭を運んだ。 ^{[16] [17]} 1921年6月、コルヴァス号はイギリスへ向かう途中、マトソンの定期船SSバックアイ・ステート号の火室で炎上しているのに遭遇した。ホースが貨物船から定期船まで引かれ、火はすぐに鎮火した。^[18] 1921年に始まった船舶の過剰と貨物の不足による海運危機は、グリーン・スター・スチームシップ社に大きな打撃を与えた。設立後、同社は急速な拡大を選択し、40隻近くの船舶を取得し、多額の負債を抱えた。ビジネスが枯渇し、多くの船が係船または港での停泊を余儀なくされたため、同社は債務不履行に陥り、USSBからの援助を得るために2年間奮闘した後、破産管財人による管理下に置かれ、資産を売却せざるを得なくなった。この間、コルヴァスは活動停止状態にあったが、最終的には1923年2月末、ボルチモアで開催された米国マーシャルオークションで他の数隻の船とともにプラネット・スチームシップ社に4万5千ドルで売却された。^{[19] [20]}

買収後、プラネット・スチームシップ社は、コルヴス号ともう一隻の貨物船サンタ・セシリア号を東海岸から西海岸への沿岸間貿易に割り当てることを決定した。コルヴスはボルチモアで修理され、1923年4月25日に同港を出港し、新しい旗の下で7,500トンの鋼材と雑貨を積んで西海岸の港へ最初の航海に出た。^{[21] [22] [23]}帰路では、ニューヨークへ4,600トンの木材と雑貨を積んでいた。コルヴスは1924年後半までこの沿岸貿易に従事し、その時点で一時的に南米航路に切り替えられた。木材を積んでアルゼンチンへ2回の航海を行った後、 1925年にコルヴスは通常の東海岸から西海岸への貿易ルートに戻った。その後数年間このルートで運航を続け、西行きの航海では主に鋼材と鋼材製品、雑貨を運び、しばしばイスミアン・ライン社にチャーターされた。東に向かう航海では、太平洋岸北西部のさまざまな港から木材や一般貨物を運んだ。1927年3月の航海中、水中の物体に衝突してスクリューブレードの1つが破損して失われ、修理のためにサンフランシスコまで曳航されなければならなかった。^[24]修理は5日間で完了し、船の積荷である480万フィートの木材を降ろすことなく完了した。^[25] 1928年9月、マンガン鉱石を積んでリオデジャネイロからボルチモアへ航海中、コーヴァスはカリブ海で燃料切れとなり、なすすべもなく漂流していたが、米海軍の掃海艇グリーブに救助され、給油のためにトリニダード島に到着した。^{[26] [27]}

1927年、ベツレヘム・スチールはメリーランド州とペンシルベニア州にある同社の製鉄所から西海岸の顧客まで鉄鋼と鉄鋼製品を輸送する子会社としてカルマー・スチームシップ社を設立した。カルマーは西行きではベツレヘムの製品を独占的に輸送していたが、東行きの帰路ではさまざまな荷送人のために木材やその他の貨物を運ぶ共通運送業者として機能していた。 ^[28]

1929年11月、カルマー・スチームシップ社がプラネット・スチームシップ社が運航する5隻の蒸気船に対して93万7,500ドルで入札し、コルヴァス号の価値は17万9,843ドルだったと報じられた。 ^[29]約2週間後、売却が成立し、5隻すべてがカルマー社に売却され、同社の沿岸航行船団の規模は11隻に増加した。^{[30] [31]}売却後、5隻の新しい船はすべてカルマー・スチームシップ社が確立した命名パターンに従って改名された。船名は2つの部分で構成され、接頭辞はベスレヘム・スチール社が運営する州、都市、施設に相当し、2番目の部分はメリーランド州の略語である「-mar」という単語で構成される。この命名の伝統に従って、コルヴァス号はフロマー号となり、修理と修繕が行われた後に新所有者の手に渡った。^{[32] [33]} フロマーは1930年1月25日に7,700トンの鋼鉄とその他の貨物を積んでカルマー蒸気船の最初の航海でフィラデルフィアを出航し、2月4日にパナマ運河を通過し、2月17日にロサンゼルスに到着しました。^{[34] [35] [36]}カリフォルニアで約3,400トンの貨物を降ろした後、蒸気船はさらに北に進み、残りの貨物を降ろして帰路の木材を積みました。^[37]

フロマーは1941年前半まで沿岸航路に留まりました。例えば、1934年3月には東海岸からカリフォルニアへ缶詰、機械類、さらには高級車数台を含む様々な商品を輸送しました。^{[38] 1932年12月には、}ケープ・ミアーズ沖で強風に見舞われ、デッキの積荷がずれてしまいました。貨物船は22度の傾斜があったにもかかわらず、なんとか港に到着しました。積荷を回復した後、船は航海を続けることができました。^[39]

1934年11月、ロサンゼルスからボルチモアへの通常の航海中、フロマー号はパナマ運河から約40マイル離れたところでプロペラを失い、航行不能となった。同船は評価と修理のため港に曳航された。検査の結果、船尾の軸が折れていることが判明し、迅速な修理のためドックに入れられた。同船は12月10日に出航し、目的地へ向かった。^{[40] [41]}

1935年9月18日、フローマーはサンホアキン川を下ってサンフランシスコに向かっていた。同時に、クエーカーラインの貨物船ピーター・カーはストックトンに向けて川を上っていた。午前1時30分頃、ストックトンの南西約7マイルの地点で、ピーター・カーは突然川岸にぶつかって舵を制御できなくなり、フローマーに衝突した。この衝突により、フローマーは第1船倉の水面下に穴が開き、左舷船首が大破したが、貨物船は自力でサンフランシスコまで進むことができ、ハンターズポイントの乾ドックで修理を受けた。ピーター・カーは船首に損傷を受け、さらに水面上にも数か所の穴が開いた。そのままストックトンに向かい、そこで800トンの貨物を降ろした後、オークランドに向けて出航し、そこでも修理と評価のためにムーアの乾ドックに入った。^{[42] [43] [44]}修理費用はピーター・カーが4万ドル、フロマーが5万ドルと見積もられた。^[45]両船主は互いに名誉毀損訴訟を起こし、カルマー・スチームシップは12万5千ドルの損害賠償を求め、ピーター・カーの船主であるパシフィック・アトランティック社は7万5千ドルを要求した。^{[46] [47]}

1936年12月、フロマー号はニューヨーク港のサンディフック付近でタグボートHWカード号に曳航中に座礁した。貨物船は数時間以内に再浮上し、航海を続けることができた。^{[48] [49]}

フローマーは1940年6月まで同じ貿易ルートを走り続けた。例えば、1939年には橋の建設に使用する大量の鋼材をタコマに運び、帰路に備えて太平洋岸北西部のさまざまな港で大量の木材を積み込んだ。 ^[50]この貨物船は1941年6月11日の最後の平時航海で東海岸に戻り、整備と修理のためドックに入った。同時に、1941年5月27日にルーズベルト大統領が発した非常事態宣言を受けて、この船は他の多くの船とともに紅海航行のために海事委員会にチャーターされ、これにより米国旗を掲げる船舶は北アフリカで戦う英国軍に物資や補給品を運ぶことが可能になった。フローマーはニューヨークで貨物を積み込んだが、戦闘地域への渡航費の値上げを要求した船員たちのストライキのため数日間遅れた。^[51]ストライキが収まった後、フロマーは1941年7月9日にニューヨークを出航し、ケープタウンとアデンを経由して8月31日にポートスーダンに到着した。貨物船はインドとセイロンで貨物を積み込んだ後、1​​2月4日に サバンナに戻った。

1941年12月20日、この船は、アメリカ陸軍輸送部隊との協定に基づき、WSAの運航代理店であるカルマー社によってボルチモアの戦時船舶管理局（WSA）に引き渡された。 ^[52]

フロマーは1942年にもう一度紅海地域への航海を行い、1941年12月27日にボルチモアを出発し、 1942年3月3日にスエズに到着した。再びコロンボとボンベイを経由して戻り、7月13日にボルチモアに到着した。 ^{[注 3]} 3回目の戦時航海では、貨物船団NG-304とGZ-4の一部としてパナマ運河へ航行し、そこから太平洋に入り南アフリカへ向かった。^{[53] [54]} 1942年11月にケープタウンとポートエリザベスで貨物を降ろした後、船はパラマリボへ向かった。そこから船はTAG-30とGN-30の船団の一部としてニューヨークへ航行し、1943年元旦に目的地に到着した。^{[55] [56]}

帰還後、貨物船はUGS-5船団に加わり、トーチ作戦の支援任務の一環として1943年2月7日にニューポートニューズを出港しモロッコに向かった。^[57]船はフェダラで貨物を降ろし、その後ジブラルタルとイギリスを経由してXK-3船団とON-181船団の一員として米国に帰還した。^{[58] [59]} 1943年、フロマーはSC-135船団とHX-253船団の一員として一般貨物と軍需品を運び、米国、カナダ、リバプール間を2回航行した。^{[60] [61]} 1943年10月に米国に帰還した後、船は沿岸航路に再配置された。フローマーは主に米国東海岸とグアンタナモ、ヌエビタス、キュラソー、アルバ、マラカイボなどのキューバやプエルトリコの港との間の短距離貿易任務に従事した。フローマーは1944年11月後半までこの任務に就いた。その後西海岸に転属し、 1945年元旦にアストリアに到着した。そこで評価され、WSAによって購入され、1945年1月10日にレンドリース契約の一環としてソ連極東海運会社に譲渡された。^[52]

西海岸に到着した後、フロマーはソ連購買委員会に受け入れられ、ウズベキスタンとしてソ連の船籍に登録され、 1945年1月10日に極東海運会社に移管された。^[52]その後、船は1月29日にメンテナンスと修理のためにドックに入れられ、完了後、 2月3日にペトロパブロフスクに向けて出航した。貨物船は2月19日にアクタンの石炭ステーション経由でペトロパブロフスクに到着し、防御武装が施され、就役の準備が整った。^[1]

アメリカ西海岸とソ連の港の間を太平洋を航行する船舶は通常護衛なしで航行し、船舶の情報は到着前にアメリカ海軍に提供されていたが、ソ連の船舶はこの規則を破ることもあった。ウズベキスタンは1945年5月31日、石炭補給のためペトロパブロフスクからダッチハーバーに予告なしに到着した。燃料庫に燃料を補給した後、貨物船は港を出航した。23時19分頃、イリュリク湾を出ようとしていたとき、左舷から入港してきた蒸気船アメリカンスターに船体中央部を衝突された。 ^[62]衝突により、メインデッキレベルに大きな穴が開いただけでなく、ボイラー室周辺の水面下の船体にも損傷が及び、その結果、船の機関室が急速に浸水した。浸水にもかかわらず、エンジンは作動し続け、ウズベキスタンの船長は沈没を避けるために船を浜に上げることを決定した。港湾タグボート「オサメキン（YTB-191）」が派遣され、遭難船のそばに立って生存者の救助に当たった。^[62]

6月1日に船の検査が行われ、貨物船の位置と受けた損傷のため、再浮上を試みる前にまず船を安定させる必要があると判断された。すべての準備作業は6月6日までに完了し、ウズベキスタンは無事に再浮上した。^[62]その後、貨物船はダッチハーバーに曳航され、そこで応急修理が行われ、6月30日に西海岸に向けて出航することができた。 ^[63] ウズベキスタンは7月10日にポートランドに到着し、評価のためにすぐにドックに入れられた。船の状態と老朽化のため、ソ連政府は1945年8月11日付けで同船を米国に返還した。^{[1] [52]}同船はポートランドに停泊したまま、WSAの代理店としてパシフィック・アトランティックSS社とステイツSS社が務め、1946年7月5日に1,675ドルでデュリアン・スチール・プロダクツ社に売却され、1946年8月に解体された。^{[5] [52] [64]}