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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSクリストファー・コロンブス |
| 所有者 |
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| ビルダー | アメリカン・スチール・バージ・カンパニー |
| ヤード番号 | 00128 |
| 横たわった | 1892年9月13日 |
| 発売 | 1892年12月3日 |
| 洗礼を受けた | 1893年5月13日 |
| 故障中 | 1933 |
| 母港 | イリノイ州シカゴ |
| 運命 | 1936年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 1,511 GRT (4,279 m 3 ) |
| 長さ | 362フィート（110メートル） |
| ビーム | 42フィート（13メートル） |
| 深さ | 24フィート（7メートル） |
| 推進 | 6基のボイラーが2基の往復三膨張蒸気エンジン、単軸スクリューを駆動 |
| スピード | 17ノット（時速20マイル、時速31キロメートル） |
| 容量 | 乗客5,000人 |
| 注記 | これまでに建造された唯一の旅客用クジラ背負い |
SSクリストファー・コロンブスは、 1893年から1933年まで運航されていた五大湖を航行するアメリカの定期船である。この船は、旅客サービスのために建造された唯一のホエールバック船である。この船は、ホエールバック設計の開発者であり推進者でもあったアレクサンダー・マクドゥーガルによって設計された。[1]
コロンブスは、1892年から1893年にかけて、アメリカン・スチール・バージ・カンパニーによってウィスコンシン州スペリオルで建造されました。当初は、コロンビア万国博覧会への往復の乗客輸送に使用されました。その後、湖周辺のさまざまな港への一般輸送および観光サービスも提供しました。
全長362フィート（110メートル）のこの船は、これまでに建造された中で最も長いクジラ型帆船であり、進水当時は五大湖で最大の船でもあったと伝えられている。[2] コロンブスは、その生涯で五大湖で運ばれたどの船よりも多くの乗客を運んだと言われている。[2] 40年に及ぶ生涯の後、コロンブスは大恐慌中に引退し、1936年にウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船会社によって解体された。[3] [4]
背景と提案
コロンブスの歴史は、1880年代後半の革新的だが広く受け入れられなかった船の設計であるホエールバックと、その設計者であるアレクサンダー・マクドゥーガルの歴史と結びついている。スコットランドからの 移民で五大湖の船長、発明家[5] 、そして起業家であるマクドゥーガルは、荒波の中で曳航船に艀が追従する能力を向上させる方法としてホエールバックのアイデアを考案した[1] 。ホエールバックは、従来の垂直な側面がなく、上部が丸い独特の船体形状を特徴としていた。そのため、波は従来の船体にぶつかるときよりもかなり弱い力で船体に打ち寄せた。また、当時の軍艦の砲塔に似た丸い砲塔の周囲に水が流れるようにでき、上部構造と甲板室はこれらの砲塔上に取り付けられていた。[6]丸みを帯びた輪郭は型破りな外観をしており、[1] マクドゥーガルの船やはしけの設計は、かなりの懐疑、抵抗、嘲笑の対象となった。[1] [7]船首が豚のような鼻先だったため、一部の観察者はこれを「豚船」と呼んだ。[6] [7]
マクドゥーガルは既存の造船業者に彼の設計を試すよう説得できなかった後、 1888年にウィスコンシン州スペリオルにアメリカン・スチール・バージ・カンパニーを設立し、自ら船を建造した。マクドゥーガルは、チャールズ・W・ウェットモア号をロンドンに送り、ワシントン州エバレットに別の造船所を設立して、彼の設計と会社を積極的に宣伝し、シティ・オブ・エバレット号を建造した。[8] 1893年にイリノイ州シカゴで開催されるコロンビアン万国博覧会の計画段階にあったとき、マクドゥーガルは彼の設計を宣伝する別の機会だと考えた。精巧なフェリーとして構想されたコロンブス号は、ホエールバックの設計が旅客サービスにうまく機能し、[1] [5]高速で移動できることを実証することを目的としていた。[9]船名は探検家クリストファー・コロンブスに敬意を表して名付けられ、コロンブスの新世界への最初の航海の400周年に合わせて開催された世界コロンブス博覧会自体も同様であった。 [5]
建設とコロンビアン博覧会
万国博覧会蒸気船会社はコロンブスの建造を36万ドルの見積費用で発注した。この仕事は1892年秋からウィスコンシン州スーペリアにあるマクドゥーガルのアメリカン・スチール・バージ・カンパニー工場で行われた。[10]
9つの隔壁を含む船体の骨組みは、1892年9月13日に完成した。次に船の推進装置が設置された。これは、直径14フィート (4 m)、ピッチ19フィート (6 m)の4枚羽根のプロペラ1基、ミシガン州デトロイトのサミュエル・F・ホッジ社製の往復三段膨張式蒸気エンジン2基 (直径26インチ (66 cm)、42インチ (107 cm)、70インチ (178 cm) の3つのシリンダーが、42インチ (107 cm) のストロークを持つ共通フレームに収められている)、およびクリーブランド造船所で建造された鋼管製リターンスコッチボイラー6基(直径11フィート (3 m)、長さ12フィート (4 m)) であった。[11] [12]その後、丸みを帯びた船体上部が追加され、続いて貨物船のクジラ背船に使用されているものよりも大幅に大きい6つの砲塔が追加されました。船は1892年12月3日に進水し、その後、船体の中心線に沿って砲塔に2つの上部構造デッキが取り付けられ、砲塔と船体の下の2つの内部デッキにアクセスできるようになりました。[1]
1892年後半から1893年初頭にかけて、船の艤装は完了した。電灯が使用され、優雅な内装が施された。船の大きなサロンと天窓のある遊歩道には、いくつかの噴水と、マスや湖の魚でいっぱいの大きな水槽があった。客室と公共スペースには、オーク材の羽目板、ベルベットのカーペット、エッチングガラスの窓、革張りの家具、大理石が備え付けられていた。乗客のためにショップやレストランも設けられた。[10] [13]
マクドゥーガルのアメリカン・スチール・バージ社は契約で、コロンバスを3か月で建造し、納品することを約束していた。これは、コロンバスが当時最も早く建造された大型船の一つとなったことを意味する。建造業者はさらに、迅速な積み込みと積み下ろしを約束し、この船は5分で5,000人の乗客を乗船させ、さらに短時間で同じ乗客を下船させることができると予測した。コロンバスは、ダウンタウンの埠頭からジャクソン・パークと64番街の見本市会場までの6マイル（10km）を20分で走破できるように設計されていた。 [10] [14]
マクドゥーガルは、ミネソタ州ダルースに別の持株会社、コロンビアン・ホエールバック・スチームシップ・カンパニーを設立し、コロンブス号を所有・運航させた。コロンブスは1893年5月13日に就役した。初代船長はジョン・マッカーサーで、マクドゥーガルの会社で他のホエールバック船の船長を務めた経歴を持つ。1890年に建造された最初の動力付きホエールバック船、コルゲート・ホイト号から始まった。マクドゥーガルはマッカーサーに「これが君の蒸気船だ。シカゴまで連れて行って成功させろ」と言ったと伝えられている。[15]
マッカーサーはまさにそれを実行した。全身白の塗装が施されたコロンバスは、ランドルフ ストリート/ヴァン ビューレン ストリートの埠頭からミシガン湖岸に沿って、世界コロンビアン博覧会のボザール様式の「ホワイト シティ」博覧会会場のジャクソン パークまで、1 日に数回往復した。当時の土産物冊子では「当時の最大の海洋驚異」と評され、[1]別の出版物では「湖の女王」と称された。[16] 4 層デッキの乗客定員は 4,000～5,000 人と推定されたが、処女航海では 7,000 人を乗せたと報告されている。[17]グッドリッチ トランジット ラインの蒸気船バージニア(後の USSブルーリッジ) がコロンバスと競争したと言われている。[18]
コロンブスは博覧会期間中に170万から200万人の乗客を運び（資料により異なる）、死亡したのは乗組員1人のみであった。[15]この成功を称え、博覧会の委員はマッカーサー船長に船の絵が刻まれた金時計を贈呈した。マッカーサーはその後もフランク・ロックフェラー号を含む他のホエールバック船の船長を務め、後にSS メテオ号となり、現在唯一現存するホエールバック船となった。[15]
定期便
博覧会終了後、コロンブスは旅客船として運行を開始し、1899年から1900年の冬季にはデッキが1つ追加され（3番目の上部構造、全体で5番目）、コロンブスは博覧会で成功を収め、マクドゥーガルは宣伝活動を行ったが、ホエールバックの設計は普及することはなかった。1900年までに、最後のホエールバックがスペリオルで建造された。 1899年のアレクサンダー・マクドゥーガル（最後の動力船）と、最後のホエールバック・バージであるジョン・スミートンである。アメリカン・スチール・バージ・カンパニーはアメリカン・シップ・ビルディング・カンパニーに売却され、同社のスペリオル工場となり、より従来型のレーカー設計に切り替えた。[19]
1899年にコロンブスはグッドリッチ・トランジット・ラインにリースされ、同社が運航した。 [20] [21] 同社の蒸気船バージニアは長年のレースのライバルであった。[22] 1905年にコロンブスはミルウォーキー・アンド・シカゴ・トランスポーテーション社（おそらくグッドリッチの持株会社[3] ）に所有者が変わり、1909年に再びグッドリッチ・トランジット・ラインに所有者が変わった。[3] 1906年から1909年の間にコロンブスの塗装は黄色のアクセントが付いた黒い船体に変更され、シカゴとウィスコンシン州ミルウォーキー間の航路で運航された。コロンブスは数年間グッドリッチ・ラインに留まった。五大湖周辺の他の場所への遊覧にも使用されたが、通常のスケジュールはシカゴを午前中に出発し、ミルウォーキーに2時間停泊してから戻ってくるという毎日ミルウォーキーへの航海であった（右の広告を参照）。[23]ラッシュストリート橋のグッドリッチドックから毎日往復航海を行った。[24]
コロンバスは少なくとも3回の事故を起こしている。1895年6月、航行中に蒸気管が外れて爆発した。[25]諸説あるが、ライバルのバージニアとのレース中に起きたと主張する者もいる。[26] 1905年7月、コロンバスはシカゴ川でスクーナー船 ラルフ・キャンベルと衝突した。[27] 1917年6月30日、コロンバスは史上最悪の事故、給水塔との衝突に巻き込まれた。衝突はミルウォーキーで、コロンバスがドックからタグボートで引き離されているときに起きた。ミルウォーキー川の流れに巻き込まれて横転し、船首がヤール・ラング薬品会社の給水塔の2本の脚を切断して塔を倒し、コロンバスの甲板に約25,000米ガロン（95,000リットル）の浸水を引き起こした。この衝突により16人の乗客が死亡し、操舵室が大きな損傷を受け、同船はその年の残りの期間運航不能となった。[28] [29]
コロンバスは船内に無線機を装備した最初の船の一つで、1909年までに装備され、コールサイン「KC」が割り当てられた。[30] コロンバスとSSシカゴは、イリノイ州ウォーキーガン沖のミシガン湖でラシーン号が故障した際、グッドリッチの定期船シティ・オブ・ラシーン号の乗客200人以上の救助活動に無線機を使用した。[31]
1915年、シカゴ川に停泊中のイーストランド号が転覆し、800人以上の命が失われた。その後、当局は多くの客船に安定性テストを受けるよう命じたが、コロンバス号は難なくテストに合格した。7,500個の土嚢（乗客を模したもの）を船の片側に積み上げ、タグボートがその方向に引っ張っても、コロンバス号の傾斜はわずか12度だった。[32] [33]コロンバス号 は、1932年から1933年にかけてシカゴで開催されたセンチュリー・オブ・プログレス展で展示された。[5]
配置
コロンブスは1933年に退役し、大恐慌中の1933年と1934年の2度所有者が変わった。 [3] 1936年にウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船会社で解体された。[3]
クリストファー・コロンブスは、最初の年だけで170万〜200万人の乗客を運び、[1] [34]五大湖の他のどの船よりも多くの乗客を運んだと推定されています。[5]コロンブスは五大湖で最も写真に撮られた客船の一つであり、記念の ポストカードは今でも広く入手可能です。 コロンブスの錨の一つは、1891年2月3日にマクドゥーガルによって特許が取得され、[35]バージニア州ニューポートニューズのマリナーズ博物館に展示されています。[36]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クリストファー・コロンブス (船、1893 年)に関連するメディアがあります。
- ウィスコンシン歴史協会のサイトから提供された水タンク事故による被害の画像 (1917 年 6 月 30 日)。