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| LSWR T9クラス「グレイハウンド」[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
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ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 T9クラスは、ダガルド・ドラモンドが急行旅客用に設計し、1899年にLSWRで運行開始された66台の4-4-0 蒸気機関車のクラスである。イギリス国鉄の所有後も1台が保存されている。最高時速85マイル（137 km/h）の速度と信頼性から、「グレイハウンド」というニックネームが付けられた。[2]
背景
イングランド南西部の急行旅客輸送を目的として、最終的に 66 台が製造され、運用期間中にいくつかの改良が行われました。このクラスは 1963 年に最後の 30120 号機が廃止されるまで運用されました。30120 号機は国立鉄道博物館に保存されており、現在はスワネージ鉄道に貸し出されています。
建設履歴
この設計は、1898年のドラモンドのC8クラスの相対的な失敗から生まれたもので、この設計から得られた多くの教訓を活用した。 [3]より 大きなボイラーが実装され、ドラモンドの設計に非常に信頼が置かれ、図面からすぐに50台の機関車が発注された。大きな火室とスティーブンソンリンクバルブギアにより、自由蒸気機関車が保証された。[4]
ビルダー
製造は、ロンドンのLSWR のナインエルムズ機関車工場とグラスゴーのダブス・アンド・カンパニーが分担した。ナインエルムズでは 20 台、ダブスでは 30 台が製造された。[4]これらは 1899 年から 1900 年にかけて製造され、6 輪炭水車が付属していた。2 番目のバッチが発注され、ナインエルムズでさらに 15 台が製造された。最後の 1 台は、1901 年のグラスゴー博覧会用にダブス・アンド・カンパニーで製造された。 [3]この最終バッチの細部の改良点は、キャブの幅が広くなり、連結棒の「スロー」を隠すように改良された車輪スプラッシャーと、火室に取り付けられたクロスウォーターチューブであった。[4]これは、水の熱面積を増やす試みであり、ボイラーの複雑さを犠牲にしてはあったものの、実現した。このバッチには、より長い走行距離のためにドラモンド「ウォーターカート」8 輪炭水車も取り付けられたが、以前のバッチにはこの設計が後付けされた。[4]
建設テーブル
ユーリーの修正
1912年にドラモンドが死去すると、後継者のロバート・ユーリーがこのクラスに過熱装置を供給し、1922年からはこのクラス全体に過熱装置が取り付けられた。[3]クラスとしての性能が優れていたため、横水管の除去、煙室の拡大、ストーブパイプ煙突の追加、シリンダー内径の19インチ（480 mm）への拡大を除いて、それ以上の改造は行われなかった。これらは1929年までに完了した。[4]
塗装と番号
LSWRとサザン
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LSWR時代の塗装は、ドラモンドのLSWR旅客用セージグリーンで、縁取りは紫がかった茶色、裏地は白黒だった。[5] 1923年のグループ化以降、サザン鉄道の所有 下では、リチャード・マンセルのLSWRセージグリーンのより暗い色で、炭水車には黄色の文字が書かれ、裏地は白黒だった。
この塗装は、マラカイト グリーンの実験にもかかわらずブレイドの下で継続されましたが、炭水車の「Southern」の文字は「Sunshine Yellow」スタイルに変更されました。第二次世界大戦中、オーバーホールから外されたこのクラスの車両は、戦時中の黒で塗装されました。
このクラスはLSWRによって無計画に番号付けされた。ナインエルムズのバッチは113から122と280から289に番号付けされ、グラスゴーのバッチは702から719と721から732に割り当てられた。最後の機関車773はグラスゴーで製造された。1つの例外を除いて、サザン鉄道での番号付けはLSWRの割り当てを維持した。[3]
1948年以降（国有化）
国有化後の塗装は当初、炭水車に「British Railways」と書かれ、番号の前に「S」が付けられた南部塗装だった。その後、このクラスはBR Mixed Traffic Blackに赤と白のライン、炭水車にBRの紋章が描かれた塗装に変更された。[6]
機関車の番号はBRの標準的慣例に従い、30113～30122、30280～30289、30300～30305、30307、30310～30314、30336～30338、30702～30719、および30721～30733であった。番号はSR番号に30000を加えた製造バッチに基づいていた。しかし、1948年末までに13台の機関車が退役したため、番号の順序に空白が生じていた。[6]
運用の詳細
T9 クラスの機関車は乗務員に好評で、LSWR の急行列車で優れた速度を出せたため、運用開始当初からグレイハウンドというニックネームが付けられました。実際、老朽化しても時速 80 マイルを超える速度を出せました。ソールズベリー西部では、車軸荷重が軽くフレームの長さが短いため、サザン鉄道西部の急カーブに適しており、大いに役立ちました。[4] 1947 年には、13 両の機関車が石油燃焼に改造されました。この実験は 1948 年に終了し、関係した機関車はすべて廃止されました[6]
LSWR/SR 119（BR 30119）はサザン鉄道と初期のイギリス鉄道で王室の機関車として使用されており、マラカイトグリーンの塗装が施されていた[6]
このクラスは1923年から1947年までサザン鉄道が所有していた間はそのまま残り、1959年には20両がBRの保有台帳に残っており、西部地方で軽作業に使用されていました。[7] [8]しかし、1963年にBR近代化計画が施行されると、すべて廃止されました。[6]
事故と事件
1928年、機関車337号車がポーツマス港への進入路で脱線し、全線が通行止めになった。[9]
保存
LSWR/SR 120 (BR 30120) という機関車の1台は、英国鉄道委員会[10]によりナショナルコレクションの一部として保存対象に指定され、国立鉄道博物館に保存された。この機関車は1961年にエクセターのエクスマス・ジャンクション車庫から撤去されたが、資本ストックとして残った。1962年3月、この機関車は大規模な臨時修理の後にイーストリー工場から出荷され、LSWRグリーンで通常列車と特別列車の運行に復帰した。この機関車は最終的に1963年7月に資本ストックから撤去されたが、同年10月まで特別列車の運行を続けた。
フラットン、ストラトフォード、プレストンパーク、タイズリー、ヨークで長期間保管された後、1980年代初めにミッドハンツ鉄道で再度オーバーホールされ、1983年に蒸気機関車に戻った。しかし、ミッドハンツの急勾配のため、 1991年にスワネージ鉄道へ移動し、1993年にボイラー証明書が期限切れになるまでそこに留まった。その後ブルーベル鉄道へ移動し、2008年2月1日まで屋根付きの静態展示品として一般公開された。その後ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道へ移動し、2010年8月にフォレスト・オブ・ディーンの小麦粉工場でシリンダーブロックの修理を含む大規模なオーバーホールを受けた後、蒸気機関車に戻った。英国鉄道の初期の黒のラインの入ったカラースキームに再塗装され、ボドミンの旅客列車で定期的に使用された。 2015年6月から12月にかけて、機関車は再びスワネージ鉄道に貸し出され、2016年2月にミッドハンツ鉄道に客車として停車した後、ボドミンに戻った。
2016年12月までに、機関車はボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道から借り上げられ、レスターシャーのバトルフィールド線に移送され、この鉄道の旅客サービスで稼働する2台の機関車のうちの1台となった。2017年7月、シリンダーブロックのさらなる修理が必要になった。これはスワネージ鉄道によって無事に実施され、その後機関車はスワネージに移送され、国立鉄道博物館から貸し出されている。ボイラー証明書は2020年9月に期限切れとなり、機関車は現在、蒸気に戻る可能性を視野に入れたボイラーの状態の評価を待つために保管されている。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 LSWR T9 クラスに関連するメディアがあります。
- ^ Herring (2000). セクション「T9クラス」pp. 64–65。
- ^ 列車：決定的なビジュアル歴史。DKプレス。96ページ。
- ^ a bcd ブラッドリー（1986）。
- ^ abcdef Herring (2000). 「商船三井クラス」のセクション。
- ^ スウィフト（2006年）。
- ^ abcde ロングワース（2005年）。
- ^ シビオール（2005年）。pp.84–95。
- ^ グレイアー（2006年）。142-147頁。
- ^ ビショップ（1988）13ページ。
- ^ ブーコック、コリン（2008年12月）。「ドラモンドの『グレイハウンド』「.ホーンビーマガジン. 第18号. ハーシャム: イアン・アラン出版. pp. 66–69. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
- ビショップ、ビル（1988年）。『オフ・ザ・レール』ロンドン：ブラッケン・ブックス。ISBN 1-85170-2083。
- ブラッドリー、DL (1986)。LSWR機関車: ドラモンド クラス。ディドコット、オックスフォード: ワイルド スワン パブリケーションズ。ISBN 0-906867-42-8。
- クーパー、ピーター（1983）。グレイハウンド120。ユーリーS15保存グループ。
- ジェラルド、マルコム; ハミルトン、JAB (1981) [1967]. Trains to Nowhere . ロンドン: Georg Allen & Unwin. ISBN 0-04-385084-7。
- グレイアー、ジェフリー（2006年）。「犬になったのか？」バックトラック。20 ：142-147。
- ヘリング、ピーター（2000年）。クラシックな英国蒸気機関車。ロンドン：アビーデール・プレス。ISBN 1-86147-057-6。
- ロングワース、ヒュー（2005年）。英国鉄道蒸気機関車：1948-1968年。オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-593-0。
- シヴィア、ジェラルド (2005)。「ウェセックスのグレイハウンドの黄昏時代」。蒸気機関車時代: 84–95。
- スウィフト、ピーター (2006)。マウンセル 4-6-0 キングアーサークラス。機関車の詳細、第 4 巻。ヒンクリー: イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-3086-3。
さらに読む
- ブラッドリー、DL (1977) 。LSWR のドラモンド グレイハウンド。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-7329-3。
- Crosse, JA (1997) 「Drummond T9 クラスの概観」Backtrack . 11 : 392–394.