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| 歴史 | |
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.svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1903%E2%80%931919).svg.png){kind=small} ドイツ帝国 | |
| 名前 | UB-13 |
| 注文済み | 1914年10月15日[1] |
| ビルダー | AGヴェーザー、ブレーメン[2] |
| ヤード番号 | 222 [1] |
| 横たわった | 1914年11月7日[1] |
| 発売 | 1915年3月8日[1] |
| 委託 | 1915年4月6日[1] |
| 運命 | 1916年4月25日沈没[1] |
| 一般的な特徴[3] | |
| クラスとタイプ | UB I型潜水艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 27.88 m (91 フィート 6 インチ) (全長) |
| ビーム | 3.15 m (10 フィート 4 インチ) |
| 下書き | 3.03 m (9 フィート 11 インチ) |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 50メートル（160フィート） |
| 補体 | 14 |
| 武装 | |
| 注記 | 潜水時間33秒 |
| 勤務記録 | |
| 一部: |
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| 司令官: |
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| 操作: | 36回の巡回[1] |
| 勝利: | |
SM UB-13 は、第一次世界大戦中のドイツ帝国海軍(ドイツ語: Kaiserliche Marine )のUB I 型 潜水艦またはU ボートでした。この潜水艦は、1916 年 4 月にイギリスの機雷網によって沈没したと考えられます。
UB-13 は1914 年 10 月に発注され、11 月にブレーメンのAG ヴェーザー造船所で起工された。UB -13 の全長は 28 メートル (92 フィート) 弱、排水量は浮上時と潜航時で 127 トンから 141 トン (125 トンから 139 トン) であった。艦首の 2 基の魚雷発射管に 2 発の魚雷を搭載し、甲板に機関銃を装備していた。UB - 13 はセクションに分割され、再組み立てのため鉄道でアントワープに輸送された。1915年 3 月に進水し、 4 月にSM UB-13として就役した。 [注 1]
UB-13 はフランドル艦隊でその全任務を遂行し、11 隻の商船を沈めました。そのうち約半数はイギリスの漁船でした。1916 年 3 月、UB-13 はオランダの定期船トゥバンティア号を沈め、オランダ国民の怒りを買いました。トゥバンティア号は戦争中に沈んだ中立国最大の船であり、U ボートによって沈められた 30 隻の大型船の 1 つでした。1916 年 4 月 25 日、UB-13 は乗組員全員とともに沈没しました。
設計と建設
第一次世界大戦の初期にドイツ軍が北海沿岸に急速に進撃した後、ドイツ帝国海軍はフランドル沖の狭く浅い海域で運用できる適切な潜水艦がないことに気付いた。[4] [5] 1914年8月中旬に開始された設計作業であるプロジェクト34 [5]では、作戦港まで鉄道で輸送し、迅速に組み立てられる小型潜水艦、 UB I型設計が生み出された。鉄道のサイズ制限により、UB I型設計では全長約28メートル（92フィート）、排水量約125トン（123英トン）、魚雷発射管2基の船が必要とされた。[ 4] [注 2]
UB-13は、計画開始から2か月弱後の10月15日にブレーメンのヴェーザー社に発注された7隻の潜水艦（ UB-9からUB-15まで番号が振られた）の最初の割当のうちの1隻であった。 [4] [6] UB-13は11月7日にブレーメンのヴェーザー社で起工された。 [1] UB-13は建造時点で全長27.88メートル（91フィート6インチ）、全幅3.15メートル（10フィート4インチ）、喫水3.03メートル（9フィート11インチ）であった。水上航行用に59ブレーキ馬力（44kW）のケルティング製4気筒ディーゼルエンジン1基と、潜行用に119軸馬力（89kW）のシーメンス・シュッケルト製電動モーター1基を搭載し、両方とも1本のプロペラシャフトに取り付けられていた。最高速度は浮上時で7.45ノット（13.80 km/h、8.57 mph）、潜水時で6.24ノット（11.56 km/h、7.18 mph）であった。[2]より穏やかな速度では、燃料補給前に水上で最大1,500海里（2,800 km、1,700 mi）を航行でき、バッテリー再充電前に最大45海里（83 km、52 mi）を潜水できた。このクラスのすべてのボートと同様に、 UB-13は50メートル（160フィート）の潜水深度まで対応し、33秒で完全に潜水することができた。
UB-13は、2基の艦首魚雷発射管に45センチメートル（17.7インチ）魚雷2本を搭載していた。また、甲板上に8ミリメートル（0.31インチ）機関銃1丁も装備されていた。UB -13の標準乗組員は士官1名と下士官13名であった。[7]
UB-13の作業がヴェーザー造船所で完了した後、同艦は鉄道輸送の準備が整いました。UB I 潜水艦の輸送手順では、潜水艦を基本的にノックダウン キットに分解しました。各潜水艦は約 15 個の部品に分解され、8 台の鉄道貨車に積み込まれました。[7] 1915 年 2 月、 UB-13の各セクションはアントワープに出荷され、通常 2 週間から 3 週間かけて組み立てられました。UB -13 は3 月 8 日に組み立てられ進水した後、 [1]はしけに積み込まれ、運河を通ってブルージュに運ばれ、そこで試験が行われました。[7]
初期のキャリア
この潜水艦は1915年4月6日、ドイツ帝国海軍にSM UB-13として就役し、指揮官は29歳のヴァルター・グスタフ・ベッカー中尉[1]で、Uボートの初指揮官となった。 [8] [注 3] 4月26日、UB-13は3月29日に編成されたフランドル艦隊（ドイツ語：U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern）[1]に加わった。 [7] UB-13が艦隊に加わったとき、ドイツは2月に最初の潜水艦攻勢を開始した真っ最中だった。この作戦中、イギリス周辺のすべての海域を含むドイツが定義した戦域（ドイツ語：Kriegsgebiet ）内の敵艦を撃沈することになっていた。中立国の船舶は、偽旗作戦を行っている敵船であると明確に特定されない限り、攻撃されてはならない。[9]
1915年6月、フランドル艦隊の潜水艦は14,000トン以上の商船を沈めており[11]、UB-13が最初に沈めた船ダルシーはその合計のほぼ7分の1を占めた。2,033総登録トンの イギリス蒸気船ダルシーは、石炭を積んでダンストンからル・アーブルへ 向かっていたが、ベッカーの魚雷によりオールドバラの東6海里(11km; 6.9マイル)の地点で攻撃を受けた。ダルシーの乗組員1名が攻撃で死亡した[12] 。ダルシーは6月にUB-13によって沈められた唯一の船であった[13] 。
7月27日と28日、ベッカーとUB-13はロウストフト沖15～30海里（28～56km、17～35マイル）を巡回中にイギリスの漁船3隻を沈没させた。[13] [14]沈没した3隻はいずれもスマック（伝統的に赤黄土色の帆を張った帆船）で[10]、UB-16の乗組員が停船し、乗り込み、爆薬を使って沈没させた。[15]
1915年5月にドイツの潜水艦がキュナード・ラインの蒸気船ルシタニア号を沈め、8月と9月には他の有名な沈没事件が起こった後のアメリカの要求に応えて、提督局長のヘニング・フォン・ホルツェンドルフ提督は9月18日に最初の攻勢を中止する命令を出した。彼の指令は全てのUボートにイギリス海峡と南西接近路から撤退するよう命じ、北海でのすべての潜水艦の活動は捕獲規則に厳密に従うよう要求した。[16] 1916年2月20日、1915年12月にベッカーに代わって就任したカール・ノイマン大尉の指揮の下、[17] UB-13はベルギー船Z10 デビッド・マリーを拿捕し、捕獲した。Z10 デイヴィッド・マリーがどこで拿捕されたのか、またその最終的な処分については詳細は不明だが、フランドルの船によって拿捕された他の船は拿捕船員によってゼーブルッヘに航行された。[18]
第二次潜水艦攻勢
1916年初頭までに、イギリスによるドイツ封鎖はドイツとその輸入品に影響を及ぼし始めていた。イギリス海軍はドイツ行きの貨物を阻止し押収しており、その量はドイツのUボートが第一次潜水艦攻勢で沈めた貨物の量より多かった。[19]その結果、ドイツ帝国海軍は2月29日に商船に対する第二次攻勢を開始した。[20]ドイツ海軍司令部が最終的に合意した基本規則は、ドイツが自称する交戦地域内のすべての敵船は警告なしに破壊すること、交戦地域外の敵船は武装している場合のみ破壊すること、そして米国との敵対を避けるため、交戦地域内外を問わず敵の客船を攻撃しないことであった。[20]第二次攻勢開始の翌日、ノイマンとUB-13はロウストフトの北東でさらに4隻の漁船を沈めた。[13] [21] 4隻の船はすべて、前年の7月に沈没した3隻と同じ方法で乗り込まれ、沈没しました。[15]その後まもなく、ノイマンは3月初旬にUB-2の指揮官に異動し、[17] [注 4]先月UB-17の指揮官であったアーサー・メッツ中尉に交代しました。 [22]
SSトゥバンティア
3月16日午前2時30分過ぎ、UB-13から発射された魚雷が、オランダ沖約50海里（93km、58マイル）のノースヒンダー灯台近くに停泊していた中立国のオランダ定期船 トゥバンティア号の右舷に命中した。 [23]ロイヤルホランドロイド（オランダ語：Koninklijke Hollandsche Lloyd）の船は完全に照明され、[24] 2つの煙突の間に電灯で船名が書かれていた。[25]トゥバンティア号からの救難信号が聞き入れられ、80人の乗客と294人の乗組員全員が、船が沈没する前に近くの船3隻に救助された。[24] トゥバンティア号は、戦争中に沈没した中立国の船の中で最大の船であり、 [23] Uボートによって沈没した船の中で最大の30隻の船の1つであった。[26]
ドイツは当初、イギリスの機雷か魚雷が 原因だと主張したが、自国の魚雷の1つ（UB-13 [注 5]に割り当てられたもの）がトゥバンティアを沈めたという証拠を突きつけられると、態度を軟化させた。しかしドイツは、攻撃時に同艦がトゥバンティアの近くにいなかったことを示す偽造されたUB-13の航海日誌を提示した。さらに、 UB-13 は3月6日、つまりトゥバンティアが沈没する10日前に、その特定の魚雷をイギリスの軍艦に向けて発射していたと報告した[27] 。そのイギリスの軍艦は、トゥバンティアの前艦長であるノイマン中尉の指揮下にあったはずである。1917年に米国駐オランダ公使ヘンリー・ヴァン・ダイクは『平和のための戦い』の中で、この説明を「驚くべき」と評し、嘲笑した。[28]
この潜水艦は、トゥバンティア号が沈没する10日前に、北海のどこかでイギリスの軍艦にこの魚雷を発射した。その弾は的を外した。しかし、このいたずら好きで規律のない小さな魚雷は、10日間も海をうろつき、誰かを殺す機会を待っていた。そしてトゥバンティア号がやって来て、さまようウィリー魚雷はすぐに、執拗に、船にぶつかり、沈没させた。これが説明である。ドイツに責任はない。[28]
オランダ国民は、これがドイツの敵対的行為であると信じて激怒し、[29]ドイツの外交官は、望ましくない注目をそらすために、イギリスによるオランダ侵攻が迫っているという噂を広めた。[29] [注 6]
トゥバンティア号の沈没をめぐる否定や外交論争が続く中、UB-13は船を沈め続けた。3月31日、サウスウォルド沖でメスとUB-13はイギリスの蒸気船アラクリティー号を沈めた。総トン数1,080トンのこの 船は、シーハム港行きのバラストを積んでいたが、乗組員14名とともに沈没した。[30] 12日後、ケンティッシュ・ノック地域でUB-13はデンマーク船プロイヴェン号を沈めた。[31]総トン数276トンのこの帆船は、 UB-13によって沈められた最後の船となった。[13]
沈没
1916年4月23日の夕方、UB-13はテムズ川河口沖の哨戒のためゼーブルッヘを出港し、その後消息は不明となった。作家ドワイト・メシマーは著書『Verschollen: World War I U-boat Losses 』の中で、イギリス軍が4月24日の早朝、北緯51°33′ 東経2°45′ / 北緯51.550° 東経2.750° / 51.550; 2.750の位置に新たな爆発性対潜水艦網を展開したと報告している。メシマーは、UB-13が網の接触機雷のいくつかを起爆させたか、潜水艦がフランドル海岸沖の多くのイギリス軍機雷原の1つで機雷に接触した可能性があると示唆している。[32]しかし、RHギブソンとモーリス・プレンダーガストの著書『ドイツ潜水艦戦争 1914-1918』によれば、UB-13は4月24日にイギリス海軍の漂流船グリーナー・オブ・ザ・シーの錨鎖に絡まり、EESによって爆雷攻撃を受けた。その後、イギリス駆逐艦アフリディが念のため潜水艦に対して爆破攻撃を行った。[33]沈没の具体的な原因が何であれ、潜水艦に乗っていた17人の乗組員全員が死亡した。[1]
襲撃の歴史の概要
注記
- ^ 「SM」は「Seiner Majestät」（英語：His Majesty's）の略で、UnterseebootのUと組み合わせると「His Majesty's Submarine」と翻訳されます。
- ^ この設計は、魚雷発射管を機雷シュートに置き換えたものの、それ以外はほとんど変更せずに、UC I型沿岸機雷敷設潜水艦へと進化した。参照：Miller、458ページ。
- ^ ベッカーは、ヘルマン・フォン・フィシェル、カール・ジークフリート・リッター・フォン・ゲオルク、クルト・ハルトヴィヒ、ハンス・フォン・メレンティンを含む、他の36人の将来のUボート艦長とともに、1905年4月の海軍士官候補生クラスにいた。参照：ヘルガソン、グズムンドゥル、「第一次世界大戦士官乗組員：乗組員4/05」。第一次世界大戦のドイツとオーストリアのUボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。2009年3月17日閲覧。
- ^ Uboat.net は、ノイマンが 1916 年 3 月 11 日まで UB-13を指揮していたと報告しているが、 4 日間重複して、3 月 8 日からSM UB-2を指揮していたことも記載している。
- ^ 情報源では、ほぼ例外なく、この潜水艦はU-boat 13またはU-13と報告されている。UB -13 は、1916 年 3 月時点で唯一現存する 13 番の U ボートであった。U -13とUC-13 は、それぞれ 1914 年と 1915 年に失われていた。参照: Helgason, Guðmundur。Helgason , Guðmundur。「第一次世界大戦中に被災した船舶: U 13」。第一次世界大戦のドイツおよびオーストリアの U ボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net。、ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦中に被弾した船舶：UC 13」。第一次世界大戦中のドイツとオーストリアの潜水艦 - Kaiserliche Marine - Uboat.net。.第一次世界大戦におけるUボート戦争. Uboat.net. 2009年3月17日閲覧。
- ^ 戦争が終わってから4年後の1922年、国際委員会はドイツがトゥバンティア号を沈没させた責任があると認定し、ロイヤル・ホランド・ロイドに83万ポンドを支払うよう命じた。参照：ピックフォード、214ページ。
参考文献
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